别克微蓝隔音改装_别克微蓝隔音改装多少钱
现在我来为大家分享一下关于别克微蓝隔音改装的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于别克微蓝隔音改装的问题，我们开始谈谈吧。
1.对比雪佛兰畅巡与别克微蓝：畅巡价格真的更“亲民”么？
2.专属的微蓝，别克的非常6+7
3.车主点评:新车体验2020款别克微蓝6互联智慧型PLUS（纯电动）
4.为什么不建议买微蓝6？微蓝6插电混动为什么没人买
5.车主点评:别克微蓝6 微蓝给我带来的美好
6.车主点评:新提别克微蓝 适合日常使用的一台小车
对比雪佛兰畅巡与别克微蓝：畅巡价格真的更“亲民”么？
前不久，雪佛兰旗下的首款纯电动车型畅巡正式上市，无论在各项配置，还是指导价格上，这款车都与同为上汽通用旗下的别克微蓝看似有诸多相似之处。那么这两台车，到底哪一款更值得买呢？01
最大的区别在于换挡杆区域
如果在大街上一晃而过，不看车标，畅巡和微蓝这两款车还真不太好辨别，无论整体轮廓，还是造型体态都很难一下子看出差别，甚至连主打车身颜色——星辉蓝与镁蓝——都差不多。
但在细节上，这两款车还是有些差异的。首先在车身尺寸方面，微蓝为4650mm×1817mm×1510mm，畅巡为4665mm×1813mm×1513/1538mm，非常接近，而差异较大的高度是因为畅巡车顶多了行李架；轴距一样，都为2660mm。
另外，仔细看，前脸、轮毂、C柱与D柱连接处等细节还是略有差异。在前脸设计和线条运用上，畅巡的线条要丰富、硬朗一些；而且两台车的前脸两侧都加入了颇具立体感的黑色装饰条，微蓝从上到下一直贯穿灯组与下包围，畅巡没有贯穿到灯组，与下方保险杠融为一体；尾部除了灯组造型有一定区别外，最明显的地方在于畅巡下包围采用了亮色镀铬设计，与黑色饰板形成视觉反差，看上去更富有层次感。
内饰方面，两车设计风格和整体布局也大体相似，最显著的区别在于座椅材质的使用和换挡区域的布局：微蓝使用的是皮质与翻毛皮的混搭，无论触感和视觉效果都比畅巡的双色仿皮拼接要好；而换挡区域，畅巡的储物槽靠近扶手，而微蓝位于换挡杆右侧；畅巡的按键分布于排挡杆两侧，而微蓝位于排挡杆后侧，其中尤其显眼的是，微蓝使用的是操作更快捷的能量回收系统调节旋钮，这点上要略优于畅巡的拨动式。
02
配置相差不足10项
配置方面，微蓝与畅巡相似度非常高，以两款车的顶配车型——微蓝2020款?互联智慧型PLUS与畅巡2020款星宇版为例，不同之处表现在微蓝多了电动后备箱、外后视镜倒车自动下翻、车内空气净化器、负离子发生器。而畅巡多了车顶行李架、内置行车记录仪（选配）、前排多层隔音玻璃，差异不足10项。
两台车都配备了前/后排头部气帘、胎压显示、全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式切换、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、远程启动、8英寸仪表盘、10英寸中控屏（畅巡为10.1英寸）、前排座椅加热、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、全车LED光源、自动空调、车内PM2.5过滤装置等——可以看出，这两台车在安全驾驶辅助方面还是非常厚道的。
03
畅巡胜在价格更亲民
在性能方面，这两台车都搭载的是最大功率为110kW、最大扭矩为350N·m的电机，最高车速都为150公里/时，最大续航都为410公里……虽然无法获知这两台车的“三电系统”是否相同——仅查询到畅巡的电池供应商为宁德时代和上汽集团合资的上汽时代，单从完全相同的动力数据和降低供应链成本的角度或可推断，两款车搭载相同动力系统的可能性较大。
这两款车都搭载了能量回收系统，其3X3电控系统可提供3档能量回收模式——轻量自由回收、中等高效回收和强劲能量回收模式，如果是老司机，则建议使用轻量自由回收模式，可以带来近似燃油车的带挡滑行感受；如果想体验纯电驱动的回收减速性能，则可以使用中等高效回收模式；如果选择强劲能量回收模式，则能有效降低日常驾驶的能耗。根据不同的场景使用不同能量回收模式的同时，也能体验到三种不同的驾驶感受。
此外，这两台车的底盘都使用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架。但硬件雷同并不等于会有相同的驾驶感受，重点还在于底盘调校。所以，驾乘感受到底如何，只有驾驶体验过才知道了。
最后的落脚点主要就看价格如何了？从售价上看，畅巡为15.99-17.99万元，而微蓝（2020款）为17.78-19.98万元，有大约2万元的差异，还是比较明显的。但是因为畅巡是2月份才上市的新车，没有任何优惠；而微蓝（2020款）在去年10月份就上市了，所以部分地区有1.2万元不等的优惠。尽管如此，微蓝价格仍旧比畅巡高一些。而且从售后看，两车都享有整车三年/10万公里和电池组8年16万公里的质保。所以，综合以上因素看，刚上市的畅巡或更有吸引力。
写在最后：畅巡、微蓝这两台车同属于上汽通用厂家，外观、配置、动力、底盘等看似也有诸多共通之处。让小编选，也许更青睐新上市且价格更亲民的畅巡。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
专属的微蓝，别克的非常6+7
#选车理由 因为电动车现在逐渐形成趋势，而且燃油车现在管控的也比较严格，索性就买个电动车，这款车是朋友推荐给我的，还有一款比亚迪宋新能源，因为个人不是很喜欢SUV车型，所以就选择了这款。#最满意 首先这款车的外观造型非常的独特个性，然后就是这款车是电动的，再也不用担心油耗的问题了，非常节约成本，还比较实用，真的很满意。#最不满意 最不满意的就是充电比较频繁，正所谓有一利就有一弊，节约成本的同时就要接受充电的麻烦。#空间 空间还是非常充足的，前排调整完以后，后排还会有非常宽敞的空间，最主要是后排的地板没有凸起是全平的，后备箱还是比较宽敞的，日常装点东西也都可以满足。#外观 这款车的外观造型非常的时尚，前两个设计具有很强的科技感，而且红色的车身外观看起来也比较耀眼，尾灯的造型设计的也十分的特别，回头率还是比较高的。#内饰 配置虽然谈不上有多丰富，但是日常使用还是比较足够的，中控整体设计也很普通，用料也还可以，软包和塑料都有，做工还是很精致的，我比较满意。#动力 这款车的动力跟燃油车相比还是有优势的，起步不会有顿挫的感觉，而且加速非常的灵敏，而且爬坡能力也非常不错，动力相当的充沛，比我想象当中好很多。#操控 方向盘的力度还是比较适中的，转动起来也比较轻松，单手开非常的容易，指向也是特别的精准，油门反应很积极，跟开燃油车没有差别。#舒适性 这款车的舒适性还是很不错的，座椅非常的舒服，而且包裹性也挺好的，最主要的就是隔音效果特别的好，车内非常的安静，视野也挺开阔，驾乘体验很不错。#续航 目前到现在开了几百公里了，感觉还可以，没有我想象当中的那么弱，续航能力比较足，不过长途驾驶我不推荐，我就怕没有电，扔到半路上就尴尬了。
车主点评:新车体验2020款别克微蓝6互联智慧型PLUS（纯电动）
说到通用别克旗下的新能源车型，你可能会有些陌生。曾经在国内市场上出现过的Velite?5，是以一款增程式混合动力的车型上市的，它其实也就是海外的雪佛兰Volt，也是后来进口引入国内的沃蓝达。不过由于性价比、消费者认知等种种原因，早在1996年就推出过新能源鼻祖EV1的别克，却并没有通过Velite?5早早敲开国内市场的大门。不过，经过君越eAssist、君威30H等混合动力的预热，别克的Velite家族卷土重来，并专门取了一个简洁又文艺的名字“微蓝”。就在刚刚过去的成都车展上，微蓝6?PHEV和微蓝7纯电动SUV正式上市，定价分别为15.98-17.98万和17.98-19.98万元。
淡蓝色的新面孔
作为一款对于消费者仍然比较新鲜的车型，微蓝7凭借独特的立体几何切面和流畅的车身线条轮廓，给我们留下了很深的印象，既不突兀也不平庸。其最有标志性的就是前后呼应的贯穿式LED灯带，有足够的现代感，而且回旋镖的样式很有辨识度。
虽然微蓝7定位于一台小型SUV，不过它的车身尺寸达到了4264×1767×1618mm，轴距2675mm，轴距车长比接近63%。而且后排地板纯平，让它的内部空间非常宽敞，车内乘坐感受丝毫不亚于一台紧凑级SUV。微蓝6?PHEV的车身则达到了4648×1817×1491mm，轴距2660mm，同样是纯平地板，而且头部空间比普通三厢轿车更大。
相比之下，微蓝6?PHEV的设计则更加贴近我们熟悉的别克家族式风格。不过它最引人瞩目的是跨界风格的车身，别克称其为MAV（Multi-activity?vehicle），意为多功能运动型轿车。它拥有传统三厢车同样的驾乘体验，但提供了更多的乘坐空间和储物空间，与MPV和旅行车相比，MAV的前悬更紧凑，完全不同的车顶走势让车身造型又更有流畅动感。
两款车的车身都采用了淡雅的星辉蓝，蓝得恰到好处，颜色也形成了微蓝家族的标志性元素之一，更彰显了自己新能源的身份。
微蓝6?PHEV和微蓝7都使用了相对简洁的内饰设计，配备了8英寸全液晶仪表和10英寸中控屏，微蓝7还使用了流媒体后视镜和全新的按键式换挡机构。
在通用安吉星的基础上，车上搭载的别克eConnect智能互联科技具备Super?ID个人账号、蓝牙钥匙、云端自然语音识别等功能，并支持Apple?CarPlay和百度CarLife手机映射，iBuick?APP还可以实现车辆充电操作、远程控制、智能家居、AR智能车书等等用车和生活服务。
微蓝6?PHEV在主界面增加了卡片式菜单，而微蓝7则依然是图标式界面。微蓝7深度整合了百度人工智能车联网，除了百度地图、百度语音交互、随心听之外，我们还可以下载酷我音乐、听伴、喜马拉雅FM、飞常准等等常用的应用，并可以通过个人账号统一关联和管理。
我们还可以通过系统就直接查询违章、股票、**票、新闻资讯等等。当然，你也永远有安吉星这个后盾，买车就每年送你100G车联应用流量。
一只脚开的电动车
微蓝7和微蓝6?PHEV都采用了与雪佛兰Bolt相同的BEV?2平台，使用的是通用目前当家的eMotion智能电驱技术，这也是通用eMotion驱动系统框架下在新能源领域最重要的应用。
在微蓝7上，通用为其配备了集成了减速单元的高效永磁同步电机，最大功率130kW、峰值扭矩360Nm，使用了LG化学的55.6kWh三元锂电池，NEDC续航可以达到500km。同时，系统采用了双流道水冷系统，通过电芯级智能温度管理系统，可以对电池包冷却/加热，使其保持在最佳温度。另外，别克对电池组也进行了电芯泡棉隔绝、继而冲压超声波焊、IP67级密封等处理，并进行了超过标准的十余项极限测试。
标准模式下，微蓝7起步轻快，但并不过分“冲动”，加速减速非常平顺，可以让你更加容易上手，不会有任何突兀感。但在运动模式下，整个油门响应更迅速、转向力度更沉，让你充分体会电动车的乐趣。但这些都是常规的，车云菌最喜欢的是它的OPD单踏板模式。
只要按下换挡区域后方的按钮，仪表盘给出提示之后，我们就可以进入单踏板控制加减速的模式了。虽然这种设置我们早在几年前就最先在聆风上见过了，现在也有不少车型拥有这种功能，但微蓝7在你完全抬起踏板后可以一直将车辆刹停，并带有Autohold功能，这基本算是独一份的。
这样的设置就完全解决了右脚来回在踏板之间切换的问题，而且无论是减速的平顺性还是完全抬起后的刹车力度，都与普通驾驶没有什么区别。车云菌在OPD模式下几乎就没碰过刹车踏板，只靠加速踏板就足以控制车辆在城市中行进，车上乘客也完全没有觉出异样。
另外，在方向盘左侧放置拨片的位置，是ROD一键增强动能回收的按键，只要向回拨动即可开启强回收模式，这时车辆的减速程度和回收力度都会额外增加，相当于一种变相的经济模式。
因此，你可以在微蓝7上体会“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种能量回收模式，回收力度排序由弱到强为，标准模式<标准模式+ROD
同级最有质感的PHEV
别克微蓝6?PHEV使用的同样是别克eMotion智能电驱技术，不过核心部件变成了E-CVT智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机、LG电芯组成的三元锂离子动力电池以及专为混合动力开发的1.5L?DVVT四缸发动机。其中双排行星齿轮组是通用的专利设计，两个电机可同时参与驱动或单独发电，具备2个连续可变速比区间+1个固定速比，因此在高速工况时发动机和电机均处于高效区。
这款1.5L?DVVT四缸发动机专为插混系统研发，大量轻量化、低摩擦新技术的应用，实现更加高效、平顺的动力输出，所以动力本身不是它的强项，但有了电机的加持（LG三元锂电池容量9.5kWh），系统综合功率可以达到135kW、综合扭矩380Nm，基本上是主流2.0T水平。
但更重要的是，微蓝6?PHEV采用了业内最好的PS动力分流技术（Power?Split），在全工况下不间断地对发动机动力源与电机动力源进行能量组合。实际体验下来，车云菌如果不是盯着仪表盘上的功率指示，几乎察觉不到任何油电切换的发动机介入和变速箱的换挡顿挫，平顺而自然。而且它60km的纯电续航可以满足大部分的城市通勤，综合续航可以达到780km，系统逻辑也更多倾向于用电，所以微蓝6?PHEV可以说同样拥有电动车轻快、安静、经济的优点。
但另一方面，它又不那么像电动车。微蓝6?PHEV使用了前麦弗逊后多连杆结构的独立悬挂，悬挂的初段非常柔软，路面上的各种小颠簸基本上统统感觉不到，给城市通勤的舒适度加了不少分。但是，他又不是一味的软，当你快速过弯或经过大起伏时，底盘又足够稳健，不会给你过多的晃动。
这一点是别克作为传统主机厂的优势。相比之下，新造车势力以及自主品牌的电动车，在一些细节上经常会有一些小别扭，但通用多年的技术积累让他们在车辆调校方面更加成熟。再加上整车的用料和隔音水平都属上乘，因此微蓝6?PHEV的驾乘感受更高级、有质感，也更符合当下我们对于一辆车的预期感受，除了过于省油，跟开一辆普通燃油车没区别。
另外，微蓝6?PHEV和微蓝7还设置了三种不同的充电模式，除了最基础的即插即充外，还可以选择延迟充电和省钱充电，我们可以设置地理位置记忆、目标电量及电价低谷时段等。微蓝6?PHEV还专门设置了电量锁定模式，可以手动保持电池电量，如果后面有拥堵路况可以及时用电。
车云小结
在自主品牌和新造车大力发展纯电动车型的同时，合资车企在纯电动车型上还并没成气候。而微蓝7作为合资阵营的代表，凭借自己技术和经验的优势，在另外两者之外更加吸引那些追求成熟、质感和性价比的消费者。虽然诸多新技术的应用让微蓝7的成本和17.98-19.98万的售价显得并不低，但更重要的是物有所值。
微蓝6?PHEV最主要的对手自然是丰田的混动双车，15.98-17.98万的售价比起20万起步的卡罗拉/雷凌双擎E+就划算太多了，何况还有更大的空间、更强的动力、更大的续航。而面对下面的比亚迪、吉利、上汽等自主品牌，产品力的品质和别克品牌的优势就更明显了。
说实话，这次别克的微蓝家族着实给车云菌留下了不错的印象，非常6+7的组合目标非常明确，就是体现合资品牌新能源车型的价值。而我们也在它们的身上同时看到了新能源和传统车企结合的优势，也相信它们在市场中有足够的潜力和成长空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么不建议买微蓝6？微蓝6插电混动为什么没人买
#选车理由 之前开的是北汽的EV160，开了几年攒了些钱想换车了，而且新能源汽车也是越来越成熟了，最重要的还是省钱，没有加油的额外负担简直太爽了。
#最满意 作为旅行车的小粉丝，没想到别克刚出电动车就定位在了旅行车，真是现在少见的新能源旅行车，同时也击中了我的核心诉求，这种跨界旅行车市场上真的不多见。
#最不满意 暂时没有，如果非要挑一个那就是后排坐直头部有两指左右吧，稍微有点窄，但腿部空间还是可以的，距离前排座椅一拳多的空间。
#空间 虽然是紧凑型车型，我身高1米8左右，前排坐直了头部空间还有五指多的距离，后排地板也是平整的，坐中间也不会让腿部有长时间弯曲的不适感。毕竟是旅行车，后备箱空间也是相当的大。
#外观 外观设计看出来用心了，很多细节都延续了别克家族元素，像前脸就有别克经典的飞翼镀铬条，大灯形状也是经常能在其他别克车上见到，前大灯下方泪目设计也是比较夸张，腰线很立体，尾灯也很瞩目，在蓝色车身的衬托下，科技感十足。
#内饰 配色让内饰科技感很强，颜色搭配的很好看，包裹皮革中控台的设计，很别克化，A柱有一个三角窗，也能看的非常清楚，全景天窗视野也非常开阔，后排也有空调出风，还配备了两个USB插口，很人性化。
#动力 起步加速是汽油车所无法比拟的，就是非常快，反应很快，行驶过程中也很平顺，动力在日常使用中还是很充沛的。
#操控 底盘是不错的，忘记问销售是什么悬挂了，但试驾过程中遇到颠簸路段还是能处理的很好，转向也精准，拐弯也没有倾斜过多。
#舒适性 感觉在驾驶过程中很安静，没有了发动机的噪音，胎噪也不明显，隔音效果做的不错，体验感很好。哦对，这个还可以使用虚拟钥匙，就是用手机解锁启动等，很方便。
#续航 销售介绍续航410公里，慢充8h，快充0.67h。还是不错的数据表现，但具体能不能达到预期，还是给看后期自己驾驶感受。
车主点评:别克微蓝6 微蓝给我带来的美好
是否有留意到，马路上十辆微蓝6有九辆都是网约车，但别克推出微蓝6的初衷可不是为了供应网约车市场，它本来是一个面对普罗大众的产品，只是它卖得不好，然后转向网约车市场为通用攒点积分，仅此而已。 很多人为什么不建议买微蓝6？ 其实就是微蓝6卖不好引起的连锁效应，我们中国消费者有一种跟风的习惯，如果一款车做的并不是很好但有多人买，那么总有些人会跟着买；如果一款车做得没啥问题但就是没人买，那么大部分人都不愿意做这个白老鼠。微蓝6就属于后者。 至于微蓝6插电混动为什么没人买，我认为有以下三方面原因：1、推出的时间点不对
这款车最早是在2018年推出，那个时候国内对于插电混动以及纯电动的接受程度还比较低，因为相关的技术还不够成熟，新能源车续航低还容易自燃，大家对于这类产品没什么信心。2、大家对旅行车的接受程度低
微蓝6是一款两厢车，而且有一个很大的尾箱，再加上倾斜的尾部造型，妥妥的就是一款旅行车，这样的车国内消费者不太能接受，导致了它的销量不高。但是作为网约车，它有一个很大的后备箱又是比较好的。3、没有什么亮点
其实微蓝6这款车各方面都没有太大问题，但就是缺少一个打动消费者的点。本来它搭载的eMotion智能电驱系统可以成为一个亮点，不但节油效果好而且价格不贵，只是我们自主品牌的比亚迪做了一套更加省油更加便宜的DM-i系统出来，微蓝6仅有可能的优势也没有了。 不过好的一点是，通用做微蓝6的时候是有专门的平台生产的，不是拿一款车油改电魔改出来，所以在行驶品质上微蓝6的表现可以用优秀来形容。而且它的隔音做得也不错，在低速的时候基本没有什么声音，就是高速的时候发动机的声音会比较明显。总结
微蓝6这款车比较实在和实用，价格也不会说过于高，如果你一时半会搞不到指标，但家里又急需一辆比较全面的车，微蓝6会是一个不错的选择。车主点评:新提别克微蓝 适合日常使用的一台小车
#选车理由 个人因为上下班的原因，所以想买一款代步车，然后又不想花费太多的成本到油耗上面，于是就去考虑了新能源车，经过了很多人的推荐，也有了自己的一些判断，最终选定了这款车是别克的微蓝6。因为我觉得这款车的各方面性能都能满足我目前的条件。
#最满意 最满意的就是这款车的外观方面表现，因为我本人非常喜欢蓝色这个颜色，再加上这款车整体车身看起来比较的紧凑，看起来就并不会显得那么臃肿。
#最不满意 要说最不满意的话，目前三个月给我带来的体验就是续航稍微有点不尽人意了。
#空间 还是十分满意的，毕竟也仅仅是作为我的一个上下班出行代步车使用，所以还是很不错的要求也并不是特别高，只要能放的下我的一些东西就可以了。
#外观 外观我非常的满意，再加上这款车的颜色又是我非常喜欢的颜色，车身设计整体来说还是非常能让我get到点的。这款车只能说我越看越觉得好看。
#内饰 内饰还是十分不错的，设计的非常的简约干净，我就喜欢这种简简单单的感觉。细节方面处理的也非常到位，衔接处也很紧密。
#动力 虽然作为一款纯电动的新能源车，但是动力方面的表现还是让我比较满意的，尤其是在爬我家到公司中途有一个比较陡的坡的时候，都不会觉得有任何的吃力感。
#操控 我个人觉得这款车的操控还是十分简单的，我试驾了一次以后就直接上手了，多功能方向盘也是非常的不错，设计的功能都很实用，方向盘自身也没有虚位，指向也十分的精准。
#舒适性 舒适性还是很不错的，降噪和滤震方面做的很满意了，尤其是在过坑洼路段的时候，并不会感觉到有明显的颠簸感，上高速的时候也不会感受到很强的风噪声。
#续航 对于这款车目前的续航来说，我个人是并不太满意的，有时候跑比较远的路电量就不够用了，还有一次差点就把车扔在半路了。
车主点评:做个性的自己，选择你别克微蓝VELITE6
#选车理由 家里有辆MPV，上班车太大停车也不方便，就想着买辆小点的两厢车，原来看中日系的*度停车方便，日常用车也够，但坐到车里就算了吧，配置不太符合要求。后来想着要么买个电动车，最后就选这个了，配置够用，外观帅气。
#最满意 外观很酷，一眼看上去就有点新奇科幻感，一点不老气，就是帅气的小伙。颜色就更鲜艳了，官名叫星辉蓝，一点淡淡的蓝，简洁耐看。六安全气囊，胎压显示，主动刹车，并线辅助，定速巡航，倒车影像，远程启动（夏天特别有用），蓝牙钥匙（还没研究好怎么用），无钥匙进入，液晶仪表，多的不得了。应为使用电动机的原因，起步特别平顺，超车还有推背感。
#最不满意 续航里程算一个吧，工信部纯电续航里程标着410，实际上在上海市区上海也就300多点点吧，还好魔都充电还算比较方便的，如果去附近游玩那就要提前把充电这个特别重要的项目规划进去了，不然后果很严重。空间表现是也不是很理想，按理说少了发动机变速箱这两个大件发动机舱可以做的很短，给后面乘客舱留位置。前排反正什么车都差不多总归驾驶位没什么问题的，二排腿部空间不是很理想，毕竟两厢车吗。
#空间 买这个车主要就是上班代步，平常人多的话家里还有一部MPV，平常上下班带点东西还是很充足的，178cm的身高座椅调到合适的地方，腿部不弯曲，不顶头。后排的话人做上面腿会碰到前排座椅，做人多的话坐着有点拥挤。后备箱空间够用，后排放倒很给力,车内储物格设计还方便，放瓶水方便的很
#外观 外观太漂亮咯，年轻时尚，整个车身流线一流，特别是晚上车灯亮着时候看起来超好看的，配上17寸风火轮，点个赞。
#内饰 清爽，没有复杂的纹理，也没有花花绿绿的氛围灯。简单不简洁，10寸中控屏，加上液晶仪表，科技感有了，娱乐导航功能也够用了。
#动力 一台永磁同步电机功率110KW,扭矩359n，有三种驾驶模式，上班高峰期就选择标准模式吧，上班路上不适合粗暴，下班回家选择运动模式粗暴的很。正所谓上班乌龟档，下班兔子档。还有个经济，开启这个总感觉缺点什么，很少用。这套动力总体感觉动力够用，也没顿挫感，比较适合上下班，短途旅行。
#操控 作为美系车的一员，操控完全不用担心的，电子助力方向盘转多少给多少路感回馈清晰，17寸轮胎抓地力对这个车足够了，急刹车身平稳不打滑，过弯不漂移。
#舒适性 这辆车整体的一个隔音做的比较好，少了发动机这个噪音源，除了轮胎有点胎噪，在车内动静不大，几个人在车内就能正常沟通，不需要特意提高声音。座椅填充物坐上去舒服，悬挂调教的正好我喜欢发风格，过急弯不飘，小坑不晃。
#续航 电耗是什么东西，人家烧油的叫油耗，我这用电当然叫电耗了。整体上每个星期充一次电吧，每天上下班30公里左右，大概一个月的电费一百出头点，比燃油车加油省的多，现在差不多开了三个月了电池损耗还没发现，也没网上说的那么夸张的损耗。
车主点评:无声仿有声 有微蓝6才有声
#选车理由 其实最开始也没有想买车的想法，也是经过今年的各种状况，所以说该享受就享受。别克的这辆车子，我觉得从各方面也是挺不错的，但是也是从网上了解了很多，我觉得很适合我。
#最满意 要说这款车让我最满意的其实应该是他的外观，因为不管是从造型还是在车身的颜色上，我觉得都是挺另类的，让人喜欢的。
#最不满意 其实如果说不满意的话也是有的，比如说车子在隔音方面做得也不是特别好，在高速行驶的情况下，胎噪明显一些。
#空间 首先对控件方面我也没有过高的要求，因为用车环境就是我一个人，所以说空间方面我觉得肯定是足够我使用的。
#外观 我觉得车子的外观设计的还是比较有科技性的，特别是他的两个前车灯，看起来还是非常有超前意识，整体的造型上我是很喜欢的。
#内饰 车子在整体的内饰上，我觉得和传统的汽油车那是没有太大的区别，但是在实用性上和做工上还是值得肯定的。
#动力 它在动力方面的体验和汽油车还是有区别的，车的起步非常的迅速，而且超车的时候还是比较有底气的，我觉得足够我使用了。
#操控 车子开起来手感还是相当不错的，方向盘也比较清晰，转向也比较精准，基本上还是比较好操控的。开起来也算得上是游刃有余。
#舒适性 我觉得在舒适度方面还是可以的，座椅的设计形状坐在上面挺舒服的，在隔音和空调方面也是比较给力。
#续航 续航基本都能达到390以上，我感觉这个续航对于日常市区里面的代步来说还是够用的。
#选车理由 主要原因有三，价格、别克、颜值。
#最满意 最满意的同样有三，别克、颜值、续航。
#最不满意 转弯半径有点大，转弯掉头时的灵活性略差点。
#空间 关于微蓝6的空间问题，我认为它的车身尺寸就完全能够说明一切了，它这样的车身尺寸在同级别车型中真的是不多见，所以我这车内有着非常宽敞的乘坐空间，后排坐三个人完全没有压力，我的身高是1.73米，坐在驾驶位膝盖以及头顶的活动空间都是非常充裕的。
#外观 我超级喜欢微蓝6的外观，单纯的从前脸看感觉还挺可爱的，等我以后有了女朋友这辆车就让她来开，虽然说微蓝6的这个车身尺寸比较大，但是我感觉微蓝6挺适合女孩子开的，车尾造型也做的是一样的个性，层次感非常清晰，总之整体看上去都是超帅的，整个的外观设计真的是有一种一气呵成的感觉。
#内饰 内饰给我的第一印象就是特别高级，比较好的用料加上比较好的做工，这样的内饰真的是很精致了，完全满足了我的要求，而且车内的配置也很不错，大屏导航就是方便，可以清晰地显示前方的路况信息，比用手机导航确实是方便多了，现在觉得许多车友用一个手机支架来导航，真的是挺麻烦的。
#动力 我觉得这辆车的动力表现特别棒，纯电动车的动力是完全不能被低估的，它的动力表现也绝对不亚于一台燃油车，只是没有那么强的动力爆发性罢了，不过我买微蓝6就是为了自己的日常代步，也没有必要去追求过于强劲的动力。
#操控 在这之前我只开过一两次朋友的纯电动车，那也都没有留下太深的印象，现在我感觉开微蓝6真的没有什么驾驶乐趣，可能纯电动车都是这样，而且我这车的车身还比较长，再加上比较大的转弯半径，每次停车的时候都挺不方便的，受到的限制还是比较大的。
#舒适性 自我认为坐我的车是非常舒服的，我平时开车本来就比较稳重一些，基本上不会刻意猛踩油门或者猛踩刹车，整个行驶过程都是非常平顺的，再加上我这车的隔音比较好，车内还是挺安静的，座椅坐上去也很舒服。
#续航 用电真是特别省，微蓝6最大的优点就是电耗低，这也是它最大的卖点，相比于传统燃油车的加油费用，这样一个月下来是要省很多的，我看这段时间的平均电耗是在14.3Kwh/100 k m左右，而且还一直都挺稳定的。
好了，今天我们就此结束对“别克微蓝隔音改装”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。