为什么懂车的人开铃木_为什么懂车的人开铃木车呢
大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于为什么懂车的人开铃木的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。
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2.为什么铃木有的车那么省油销量却不好？
3.都说买铃木车，贬值很快，到底是真是假？
4.退出中国的铃木，全球销量却在增长，是国人不懂车吗？
5.长安铃木维特拉这个车怎么样
6.和中国说再见的铃木，也熬成了“百年老店”
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当我们再次提起"铃木"这个品牌时，我想大家一定还是倍感亲切的，可以说它当初是最早一批进入国内市场的汽车品牌。从提供技术到寻求合作再到生产销售，铃木在中国市场走了很长一段里程，最终却在国内市场中溃败。铃木败走中国其实是必然的，但这并不是说他们造的车不好，只是铃木更善于造小型车，它旗下的汽车以及摩托车产品很受国内车友的喜爱，其车型基本都是以小巧灵活著称，但也恰恰是因为这点没能满足国人对空间上的需求，再加上铃木倔强不肯妥协于市场的态度，从而导致的溃败也是不争的事实。但反观日本本土或者是东南亚，铃木仍然是一个十分主流的汽车品牌！当然，它之前也为中国市场贡献了许多经典的好车，比如：奥拓，雨燕，吉姆尼，维特拉、骁途等等。那么今天呢，我就来缅怀经典，为大家带来铃木品牌里面一款实用性非常强的经典日式面包王—浪迪。
有些年轻的车友可能对"浪迪"这个名字会比较陌生，甚至是没有听到过。但是在当时，浪迪可以说是非常的风光。虽然它定位于微面，但是它却拥有自动挡，以及全时四驱系统，就算在现在的这些微面当中也是很少能见到的。所以，当时的浪迪被很多人亲切的称为"老婆车"，因为你一旦试用，就想一直拥有它！
在日本，K-Car文化非常流行，而浪迪的整体定位就比较符合K-Car这类的车型。"方头方脑"是它给人最初的感觉，可以说它的外形亮点大部分都集中在了前脸部分，隔栅、大灯、进气口、雾灯，全都有自己的造型特色。虽说没有太多夸张的元素，但却给人一种强烈的俏皮活泼感。这很大程度得益于那条清晰的腰线，延伸到前脸处变成了弧形，让大灯和进气格栅整个都活泼了起来。
浪迪的长宽高分别为3850×1510×1910mm，轴距为2400mm。作为面包车，它虽看起来平淡无奇，但这种车的功能性才是其主打的卖点。方正的车身无疑会让车内拥有不错的空间，侧滑门也是面包车的必备，方便而又实用。尾窗的面积比较大，可以提供足够的通透感。
内饰上，浪迪前排的各个功能分区清晰明了，储物空间也很丰富，虽然现在来看已经有些老气了，但是考虑到其年代以及微面的身份，也就能够理解了。同时，浪迪的电动助力转向也是微面上少有的，方向盘操作起来很轻便，加上4.6米的转弯半径，灵活性一流！
在当时国内的微面别说什么四驱车型了，就是配个自动挡那也是一股清流，但是浪迪不仅有四驱车型，而且还可以提供自动挡的车型！同时自动挡车型的挡把造型也是非常的别致，就像一只羊蹄子一样。
另外，关于座椅的设计，也算是浪迪车厢内非常大的一个亮点，它不仅带有8座，还拥有多达10种灵活多变的座椅折叠方式，所有座椅均可放倒，这大大提高了车厢内的空间实用性。但是浪迪也并不是没有缺点，其座椅的舒适性欠佳，同时做工用料也不是太好。
早期的浪迪搭载的是代号为K14B的1.4L发动机，这款发动机曾用在北斗星上面，并且帮助它在2006年赢得了国家发改委评测最省油车的称号。它的最大功率为70KW，最大扭矩为115N·m，匹配4挡自动变速器以及全时四驱系统，这套四驱可以在适当的时候自动切换四驱模式。因此，如果你在进藏的路上看到了浪迪这款车，也无须惊讶。而后期推出的浪迪为1.2L排量，匹配5速手动变速箱。
浪迪，浪迪，透过这个名字就可以感受到它那股"闷骚"的气质！没错，它不仅耐用性相当强，而且改装空间也很大。虽然定位于一台微面，但它却不仅仅满足于此，只要将它稍加改装，就能改出一台迷你MPV商务车的范儿。如果再将它精细改装一番的话，你就会发现，经典的车型那就是不一样。下面我就来给大家分享一些车友们的改装实例：
满满的JDM风格有木有？浪迪就是这么一款有趣又实用的"老婆车"。在那个时候，由于五菱神车还没有生产，浪迪也算得上是面包车界的前辈了，它当时的价格在6-7万之间，其中还包括了四驱车型。虽说现在的6-7万算不上什么大钱，但是在当时的6万差不多能抵现在的12万，因此，那时很少有人会愿意花高价钱买一辆没有面子的面包车。可以说浪迪在国内面包车领域中是最贵的，当时能够选择浪迪这款车的人，应该都是懂车之人。
但是好景不长，浪迪是铃木旗下最早被停产的车型。头些年在路上还能见到几辆，但现在路上几乎已经看不到了。虽说它早已停产，但是它在二手车市场依旧不愁卖，一万多的价格就可以买到这款日式面包王。随着铃木退出中国市场，而像浪迪这样经典而又实用性强的车型肯定会越来越少，它们随着铃木变成了远去的经典，甚是可惜呀！
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么铃木有的车那么省油销量却不好？
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豪爵铃木GW250是一款偏向于实用型的跨骑摩托车，这款车不管是短距离通勤使用，还是长途摩旅都是比较适合的，但即便如此它也是有一些不足的。
豪爵铃木GW250搭载一款双缸水冷电喷发动机,这款发动机采用单顶置凸轮轴两气门设计，这样的设计其实已经暴露出了这款发动机的不足，因为同排量的很多车型，在配气机构上都采用了双顶置凸轮轴，所以这款发动机的技术水平算不上非常优秀。
这款发动机实际排量248ml,最大功率18.4KW,最大扭矩23.4N.m,这个动力参数在同排量车型中属于中上水平,它的动力调教比较偏向低扭,而这样的动力特性就暴露出了一个优点,那就是这款车将会比较适合平时代步或者巡航骑行。
从以上的介绍中我们可以看到GW250发动机上的特点就是，技术水平一般，但耐用性高，并且动力参数也不错，至于它动力弱的原因我们后面再讲。
配置方面 GW250虽然通过升级改款后有所提升,但结合它的售价来看，配置一般依然是这款车的软肋，其实话又说回来了作为一款合资车，它不可能在配置上大做文章，所以根据惯例来看配置其实也不是GW250的弱项,只能说是整个合资车系向来如此。
外在表现 GW250其实并没有过多的亮点,它的外观属于耐看型,比较中规中矩,车身参数也算不上非常诱人,反而严重的影响了整车的动力性能和油耗表现,但这款车的细节处理非常到位，可以说是同价位车型中，在做工上很有实力的一款车。
通过以上的介绍我们可以看到，GW250是一款优势与劣势并存的实用型摩托车,它的劣势主要集中在外观平庸,车身重，动力弱,油箱容积小等四个方面。
而它的优势主要集中在发动机皮实耐用，整体做工细致，性能稳定，实用性高等四个方面，综合来说的话这款车其实还是一款非常不错的代步摩托车，这也是广大车友持续关注这款车的主要原因，如果能够接受它的缺点，这款车还是值得入手的。
导语豪爵铃木GW250这款车可以说是一款从推出到现在都非常热门的网红车，成为了很多人入门的第一辆车，也是我的入门的第一辆摩托车。这款车没有什么鲜明的性格，但是同时又挑不出太大的毛病，就是这种中庸的定位所以非常多的人都能接受它，那么对于这样一款车的优势和劣势分别是什么呢？我们今天来简单介绍一下：
1.优势铃木GW250最大的优势有两个：一个是可靠、另外一个是耐用。可靠指的是这款车的发动机不管是在什么情况下都很少会有出现故障，哪怕是用这款车去穿越无人区，穿越东南亚，甚至有人骑着GW250S去穿越中东地区，动辄数万公里的里程都没有开坏的。唯一知道有穿越的人开坏是有人在骑着和GW250搭载同样发动机的DL250在穿越东南亚的时候，因为挂挡的同时有给油门，变速箱的齿轮被打烂了，后来换了一个齿轮又重新上路。
耐用指的是这款车不仅在旅程中不会坏，而且还可以在长期的使用过程中不会坏，见过了好几台十几万公里的GW250发动机运行状态还是很好，身边也有的一台14年的GW250，到现在开了50000多公里，而且车主的驾驶方式都是非常暴力的，由于动力不够几乎都是拉到红区再升档的，一直到现在发动机还是听不到什么杂音，也从来没有出过故障，因此一直都当代步车来是使用。
2.劣势铃木GW250这款车的劣势也相对比较明显：车身过重和动力不足。首先是车身过重，GW250作为很多人入门的车型，车重达到了 183KG 其实对于我这种老鸟来说这个重量基本上一点压力都没有，但是对于一些刚刚从125或者150过渡到GW250的话，就会感觉到这个重量有点够呛。其实从车子的定位和排量来说，GW250这个重量确实偏重了，重量一多起来的话，就造成了车子比较难驾驭，还有就是停车的时候容易倒车。
动力不足这一点是这款车大家比较吐槽的事情，同时也是很多人想换车的原因，GW250这款车实际上不管从操控性上还是从车身外观都挑不出太大的问题，也不会让人容易换车，但是就从动力上来看的话，这款车一开始还够用，在使用过一段时间以后就会觉得动力不足，百公里加速超过9秒以上，而且这个发动机在账面上看起来的数据也不太高，再加上车子又比较重，所以整体的动力表现一般般。
你看gw这个车的首先重，其次发动机太落后，双缸4气门。对于玩车的来说这么重的车玩不起来。温柔点骑油耗还行但是高速上骑100以上那个油耗很感人。另外油箱不够大，烂路不好走，去西藏海拔高的地区如果你自己车子翻了扶不起来，需要卸掉装备。不适合摩旅，虽然很多摩旅的，不是因为适合摩旅是因为想要摩旅，你看西藏路上摩旅的，125和150是最多的。很多人就一辆摩托，重点往下看
为什么这么垃圾的车那么多人买呢？因为多数人喜欢多缸水冷，多数人不懂什么是好车，很多人认为质量好就是好车。。结论就是你没有选择，你没有选择，再垃圾你也得买，除非本田雅马哈出水冷250车，不然你喜欢不喜欢没有选择。
我选择更轻便的车，我跑不快。我买cb190x
。摩旅需要轻便省油的车。
我曾经是铃木GW250车主，骑了不到2年，后来转手卖了。
卖了之后，有一天无意在网上看到一辆DL250，价格与车况都不错，索性就又买了下来，这辆骑到现在也没卖，现在是铃木DL250车主。
下面我来说说GW250的使用感受，以及为什么要卖掉它豪爵铃木GW250 ，摩友都不会陌生，甚至被称为“神级街车” 。这款车配有双缸水冷电喷发动机，单顶置凸轮，两气门，定位属于是偏向实用型的跨骑车，主要为于日常通勤，或是短长途摩旅均可满足。优点是：可靠稳定、经济性尚可、舒适性不错；缺点是：车身较重、动力较弱、极速烧机油。
说到烧机油 这个问题，是在一次跑高速中偶然发现的。当时有一段高速没什么车，想试一下极速性能，就稍微跑得快了点，结果到服务区休息的时候，发现机油已经差不多烧干了，还好当时带的有备用机油。再次加入机油时，一路都是慢悠悠的巡航，回到家时再次检查，并未发现有烧机油现象。
写在最后铃木GW250，这款车就是一台普通的通勤车，适合平时代步，或是摩旅巡航骑行 ，这些工况下十分稳定，只要正常骑，不用担心它会把你扔在路上。但并不适合拉高转，或是暴力拉极速，发动机内部的零件强度不够，毕竟它的产品定位在这摆着。
先说优势，车况稳定，发动机耐用（一定要正常保养），小毛病少，摩旅动力基本够用，价格适中，保值率高！劣势有，车重比较重，大灯不够亮（很少走夜路的忽视），提速稍微有点肉（受车重和排量影响），高速超车比较费劲，基本就这几样
本人GW250A车主，四千多公里。个人感觉，优点：皮实耐操，操控好，灵活，外形大气，动力够用，市区通勤足够用。
缺点：动力也就是够用而已，达不到随时要随时给的程度，车身重，原地掉头在车上比较难完成，链条动静比较大，原车灯光蜡烛一样。基本就这些吧。
当天试好GW半小时后回家马上YBR，2者比较明显的就是车重与座姿，153KG的YBR很轻巧，灵活。可能常年接触重车多的原因，感觉200KG下的车都不算很笨重，440KG上的GL1800那才是重，净重172KG的GW也没想象中那么笨重，不过在250CC级别里不算轻的了，重的优点在与行车比较稳健，缺点就是相对耗油，城里多停的时候不够轻便，不过这也没办法，用上钛，镁就是不是23800元了。总之豪爵GW250卖23800还是对的起这个价的，机种不同，性能方面是各有千秋，不管怎样，趋势在朝好的一面发展，今后会有越来越多的好车面市，说不定GW250只是个试脚石，后续还会出GW400也说不准哦，我。。。还是活在当下吧 以上谨代表我个人看法
只有优，本人太喜欢，天天骑，F版
GW250属于耐看的车型！最大的缺点就是车太重了，其次是发动机功率太低了，最后原厂刹车性能要加强。
除了车型老了点没有别的缺点
都说买铃木车，贬值很快，到底是真是假？
铃木发动机：耐糙、皮实还省油，为什么在中国销量却不能大卖？铃木可以说是近几年最悲惨的日系车系，但是铃木的车友觉得，铃木的车质量好、油耗低还好操控等，是不是你也觉得铃木也是一款很不错的车呢？但是这么多年过去了，铃木的销量却越来越差，可以说比一些二流车还要差，去年的 汽车 总体销量是非常不错的，但是铃木的销量却在下跌，这是为什么呢？被人公认的铃木引以为豪的地方就是它的小排量发动机的技术，这个真的如大家说的那样好吗？
在日本的车企中有两家公司是生产摩托车发动机的，一家是本田，而另一家就是铃木，可以说铃木的的发动机技术还是非常过硬的，实际上摩托车的发动机技术还要比 汽车 的发动机技术要高还难。而铃木发动机的理念就是轻量化、低能化、大动力和环保化。铃木在小排量的发动机技术上面一直都是它的强项。所以铃木的发动机搭载的车型相比同级别的车型还是有优势的，
就拿铃木1.4T的涡轮增压发动机来说，它是铃木独立研发的新款发动机，这款发动机拥有铃木最新的技术和科研成果，这款发动机在同级别的发动机中可以说是非常优秀的产品。唯一的缺点就是铃木是由于自己在当时研发这款发动机时为了减低成本，配气技术只在进气侧可变正时设计，但是在市场需求上面铃木的价格更实惠，油耗更低。
国内目前 汽车 多使用的是自吸的K系列K系列，G-INNOTEC1.6L以及增压1.4T的BOOSTERJET K14C。M系列，最常见的M13A，M15A，M16A，M18A等国内主要搭载在雨燕，天语等。这个系列的发动机芮然很成熟了但是却不思进取，能拿出手的还是VVT双凸轮等老掉牙的技术。这款技术虽然捕鼠最新的技术但是在M系列中凭借它的动力和油耗以及耐糙性仍具有一定的竞争力。就好比雨燕的M15A.这款发动机，虽然不是罪优秀的但绝对是性价比最高的，用过的朋友都知道这款发动机是多么的耐糙，而且还很省油。
K系列，拿K10，K14来说这是铃木最拿手的系列，奥拓和利亚纳这两款车型都是大家熟知的省油和皮实。采用的是低摩擦化、轻量紧凑最新技术，实现了低能耗，还采用耳朵静音链，达到了低噪音化，但是现实是很残酷的，并没有达到预期。
G-INNOTEC1.6L，发动机G-INNOTEC 1.6L自然吸气，全铝VV最压缩比11:1，发动机最大功率90kW峰值扭矩158Nm。曾预选为中国十大发动机，以高效、节能、低噪而闻名。那参数来与用级别的来对比就处于领先地位。
铃木发动机技术这么优秀，那么问题来了，为什么铃木的消磁奥里昂会这么惨淡呢？铃木的整个品牌在国内的销量都不太好，渐渐在然们心中成了低档品牌，虽然睡每个人级别的售价不高，似乎用低档来形容铃木并不太合适，因为铃木在日本本土还是有很高的地位的。
在中国的日系车发动机排名，第一名要数本田了，它以优秀的性能 和极高的可靠性，深受人们的追捧，第二名是丰田，它尽凭故障率低这一点稳居第二。第三名马自达，第四名就是铃木了，而铃木比三菱和日产的排名还要靠前。是非常不错的。如果从全球的范围来说铃木，就不会是国内这个样子，这一点就像国内的宝骏，性价虽不突出，但同样省油，最重要的一点就是便宜，老百姓能花很少的前开上自己的车，质量也是非常可靠的，
但是在中国，从古到今最重要的不是实用性排第一，而是排场，各位觉得呢？大车能让人又看，拖家带口 旅游 走亲访友都能用得上。所以在中国SUV和MPV就成了很多消费者的首选，面对这样的国情，铃木即使有众多强项优势，就从空间上面来就不能满足车友，所以就这一点就被大多数车主PASS了。
铃木发动机：耐糙、皮实还省油，为什么在中国销量却不能大卖？铃木的发动机确实不错，耐糙皮实和省油，这都是铃木的优势，大家也都认可。但是对于国人的偏爱对于铃木来说大家已经不太关注了，所以说铃木在中国要想顺应市场就要突破。还是要好好学习的，各位觉得呢？
维特拉车主路过，四年了正常保养，保养便宜，有些人觉得贵了，但是一分钱一分货，铃木的三大件毋庸置疑，安全配置齐全，铃木空间不算大，但是家用足够，因为我们不可能随时满载，国人喜欢装逼，不务实，要超大空间，华丽配置，大彩电，同价位可以有很多选择，这是销量不好的原因，我一直搞不懂到底要多大的空间才够，家用代步其实是偶尔满载，五座车不可能五个人都坐不下吧，所以不懂车有喜欢通过大来装逼的国人真心可怜
身边有铃木车主，可以说是铃木的忠粉，对铃木很是喜欢，评价很高。在这个全民不爱铃木的国内，最终选择铃木的朋友，是真爱。
铃木成立于1920年，马上就是百年车企了。但是在国内，铃木并没有活出该有的样子。作为最早进入国内市场的 汽车 品牌，2018年8月23与长安解除合作关系，退出中国市场。曾经红极一时的铃木，落得如此结局，令人唏嘘。
铃木 汽车 优缺点非常明显，优势在于质量稳定可靠、非常省油，擅长只要小型。缺点是缺少与时俱进的眼光，对市场变化把握不够，车型太小不适合国人的审美。
当初国人手头紧不富有，铃木省油省心、价格便宜曾颇受国人喜欢。随着经济的发展国人腰包鼓起来了，纷纷购买大 汽车 的时候，铃木不为所动，并没有及时推出更多的大 汽车 供国人购买，这让铃木渐渐失去优势。不仅如此，铃木老款车型更新换代速度也很慢，配置也不高，优势越来越少，直到退市。
铃木国内车型并不多，但是都很经典，例如北斗星、需要、维特拉、吉姆尼等，令人印象深刻。市场瞬息万变，机遇稍纵即逝。错过了，就很难追的上来，铃木就这样与我们渐行渐远。
维特拉车主路过，四年了正常保养，保养便宜，有些人觉得贵了，但是一分钱一分货，铃木的三大件毋庸置疑，安全配置齐全，铃木空间不算大，但是家用足够，因为我们不可能随时满载，国人喜欢装逼，不务实，要超大空间，华丽配置，大彩电，同价位可以有很多选择，这是销量不好的原因，我一直搞不懂到底要多大的空间才够，家用代步其实是偶尔满载，五座车不可能五个人都坐不下吧，所以不懂车有喜欢通过大来装逼的国人真心可怜
绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。
感谢诚邀。
还记得铃木吗？它在1984年首次给中国提供技术的日本 汽车 品牌，却在2018年8月23号退出中国市场。曾经一度在中国销量封神，如今却年销量1.9万坠入谷底。慢慢的，我们淡忘了铃木，铃木也消失了。
我们从销量来看，铃木当初的崛起是因为中国 汽车 市场空白，铃木推出的小型车，便宜，耐用，省油，非常适合当时中国 汽车 市场状况。为什么嗯？因为当时一辆车不错了，你还想咋的？所以说，铃木在那段时间卖的风神水起。奥拓也成为了当时人们心中对车辆的理解。
由于中国市场发展过于迅速，铃木保守的策略没有向市场妥协，依然我行我素。我承认你坚持，但是你赚不到钱呀。由于没有满足市场需求，各大合资品牌，国产车疯狂出新车，一年平均下来50台新车。铃木嗯？数来数去还是那几辆，执着的有点过分了。
到了2014年，铃木突然醒悟过来了，可能是受高人指点。推出了启锐，维特拉，锋驭，但是为时已晚，市场没有给铃木肉吃，甚至连汤都没有给铃木喝。众多车型瞬间碾压铃木这几款巨可怜的车子。那时的铃木，回天乏术也救不了。
综上所述，铃木销量无法返回主要原因是专注小车发展，满足不了市场需求，保守的策略导致产品过少，最终结果，铃木遗忘了市场，市场遗忘了铃木，人们遗忘了铃木。
感谢大家浏览，更多精彩在绅爱车。
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维特拉把6个安全气囊换成2个，发动机变速箱交给国内生成，把梯形框架等车身材料换成一般的，车架拉长。把节省出来的钱放在内饰上，真皮大沙发，大彩电显示屏，电孑手刹，分区空调，全屏天窗。这样也许会好卖，可这再也不是铃木了。
铃木 汽车 是好车。就是水土不服，究其原因就是高层人士，不研究中国人买车选车的特点，不迎合普通大众的消费观念，再加上更新换代不及时，就连老早年的雨燕还一直不更新不换代，你说这样的车体能发展好吗？答案是否定的。
铃木车还是很不错的。只不过铃木专注于制造小型车，不符合大部分国人的需求，而且更新换代太慢，慢慢的就卖不动了！所以铃木车技术和品质是很好的！维特拉作为这个级别的小型SUV还真没有没对手！
退出中国的铃木，全球销量却在增长，是国人不懂车吗？
随着生活的发展，车子已经成为人人必备的一项交通工具，买车也是许多人生活中的一件大事，毕竟车子的价格对于一个家庭开支来说还是一笔不小的支出！不过很多人都说“新车一落地就贬值”，这句话是有道理的，不过有的车子确实是一落地贬值的速度超乎你的想象。大家都知道，车是消费品，不论开多久都会有一定的贬值。可谁都不希望出现这样的情形： 20万买的新车，开了不到一年折价将近一半。如果你买车的时候就已经准备把它开到报废，中途无论遇到什么情况都不卖，那确实无需考虑它的贬值率问题。如果你并不能保证对它“从一而终”，那贬值率就是你必须考虑的因素了。避开这些贬值率排在前5名的车型，换车的时候，你不会烦恼！
曾几何时，韩系车在国内汽车市场中也是起着主导作用，但随着这几年国产车的强势发展，韩系车的优势也是渐渐淡化，特别是“萨德”后，对于韩系车的打击也是致命的，不仅口碑败落，就连销量也是急剧下滑。
国产自主品牌发展起来之后，都有野心，想试图进入中高端车型赚钱，然而由于技术未成熟，开始推出的车都类似试验性质，等到了二手车市场，出于保守估计，一般都不会有好价格。像观致3(参数|)在二手车市场的表现就欠佳，远低于同级别的日系德系车。最重要的是，国人对自主品牌车总是抱着不信任态度，等开个两三年，就贬值到原价的一半都不到了。
自称是来自台湾的豪车，但其销量却一直低迷不振，难引起国人的共鸣，大家对于这所谓的宝岛豪车，也是置若罔闻，很是不待见。其主要原因无非也是保值率低、价格高、油耗高、性价比低等原因所导致的。毫不夸张的说，这纳智捷大7(参数|)放在二手车市场，真的是连二手车贩子看了都害怕！
作为一款中级车，“马丁”前脸、较大的空间表现也让它受到众多消费者的喜爱，但由于新车守不住价格，动辄就有几万的优惠，可以想象它在二手车市场的价格也不会占到多少便宜。另外，蒙迪欧(参数|)的油耗偏高和内饰异味等质量缺陷也让它在二手车市场并不吃香，保值率下跌的非常快。
长安铃木维特拉这个车怎么样
提到铃木，很多中国人脑海中，首先浮现出的一定是奥拓、北斗星、雨燕这些小车，进而会认为铃木是一个“小厂”。于是，当去年6月铃木1元转让长安铃木股权，退出中国市场的时候，很多人认为铃木不行了。然而事实正好相反，2018年铃木的业绩不但没有受到影响，反而销量还增长了。那么，铃木离开中国，到底是我们不懂车，还是他们不懂市场？其实是个小巨头
事实上，铃木确实是一家以生产小型车见长的企业，但绝不是一个“小厂”。在刚刚公布的世界500强排名中，铃木以349.18亿美元位居第357位，利润率更是达到4.62%，比中国最能赚钱的上汽3.99%要高不少
2018年世界500强汽车企业排名
在2018年的世界汽车销量排行中，铃木321.32万台位居第十位，同比增长1.2%。也就是说，离开中国市场并未影响铃木的业绩。论销量，铃木要超过宝马、奔驰这些知名企业，宝马2018年的全球销量不到250万台
2018年全球汽车销量TOP10
铃木的车都卖到哪儿了呢？首先就是印度，2018年铃木在印度卖了173万台车，市场占有率高达51.2%，都说大众在中国很神，但份额也不到20%，铃木在印度却超过一半，绝对是当地的“神车”，第二名现代才55万台。2018年印度的TOP10车型，1-6名全是铃木，还有第10名也是。
而在中国市场，铃木抓住了风口，开局很好，但是却并没有跟上中国市场发展的脚步，在车型引进上进展非常慢。铃木在中国靠奥拓和羚羊打天下，十多年后才引进雨燕、天语等新车，好不容易有点起色，然后又开始停滞，结果错失了机会。后来再引进的新车，例如：维特拉、启悦、骁途等已经没有存在感了。
中国汽车市场发展很快，在中国卖得好的车型，车型更新都是非常快的，除了换代车型，还有中期改款，年度小改款，总之年年不一样。但是铃木却经常一成不变，新车引进也非常慢。比如雨燕，在国外2017年第六代就问世了，但国内卖的一直是2004年上市的第四代，自动变速箱用的还是4AT这个老古董。
求大是务实需求
有数据显示，2003年中国小型车市场占比约有35%，但是到了2017年只剩下6.7%，说明国人消费方向改变了。而铃木的产品和目前中国消费者的价值取向完全不同，比如中国人特别喜欢大车，大尺寸、大空间、长轴距、长车身，后排空间要大，后备厢要大，铃木正好相反。
很多企业都因为执着吃过亏，但在妥协之后，也都尝到甜头，大众、宝马、奔驰等德系车都已经把加长玩得很溜了。再比如沃尔沃，在被吉利收购后，也开始玩“加长”，现在销量也不错，守住了自己在豪华品牌中的一席之地。
是中国消费者不懂车吗？谁都知道，汽车设计讲究平衡，片面加长一定会影响操控性，但事实上，中国消费者购车主要还是家庭使用，和发达国家个人使用为主不同，再加上中国人还没那么富，多数人买车还是视为奢侈品，即“大件儿”。所以，自然要求外观更气派，有面儿，空间更大，能装。
和中国说再见的铃木，也熬成了“百年老店”
之前关注过这车。
优点我估计不用说了吧，你看过的话应该对这个车的各方面优点应该比较熟悉了。我个人看过以后觉得有个小有点估计要特别说一下，因为我觉得好像很多人不会留意。就是这个车的扭矩非常大，达到220牛顿米，这个扭矩指数是一般紧凑型SUV才有的，甚至有不少紧凑级SUV的扭矩还不到200.而且维特拉这个最大扭矩达到的转速还非常低，这样的参数得到的结果是，这车在同级别车里，应该是起步提速爆发力最牛的。这个车百公里加速不是8.几秒的吗，成绩真的相当不错。
另外还有，维特拉是全系标配ESP以及其他一些主动安全配置的。这点真的很厚道。小型SUV在10W元价位，全系标配这一大套主动安全配置的车，在合资品牌里铃木算是目前唯一的一个。所以这一点铃木做的最厚道。
再有就是这个车的最小离地间隙，应该也是诸多SUV里最大的。这个应该是得益于它和大哥车型超级维特拉有相同设计思路有关的。虽然维特拉的定位已经和真正的越野车没有任何联系了。但当年超级维特拉在越野车里也是有着一席重要地位的车型。所以现在新款的维特拉也继承了这个很高大的离地间隙的优点。
然后说一下缺点，这个车我去试了几次，后排空间确实很小。后排坐个身高在170以内的女生应该没问题，如果车上4个人，身高都超过175的话，后排乘客腿部空间真的非常紧张。坐进去没问题，但绝对不舒服。。这个没办法，铃木就是做小车很在行。所以维特拉在同级别的小型SUV里，也算是最短小的。所以后排空间是这个车最大的缺陷。
再有就是毁队友的长安汽车公司。按说铃木的车本身素质还是相当不错的，但国内合资的长安铃木实在是。。。长安做工烂是出了名的。不过这个做工烂只是说比如钣金扣减啥的，衔接部分做的很粗糙，有的解封非擦大，再或者是内饰组装粗糙，你要是经常跑烂路的话，要不了多久车里有一些内饰就会松动，然后各种异响。总之是不影响车的性能和安全，但会让你觉得开着不舒服。不过这个做工问题也是分人看的。我个人去看了实车觉得确实做工粗糙了点，不过我个人认为还在可接受的范围内。所以你最好个人先去看看实车。
再有就是铃木在国内的宣传以及广告方面，做的真的很差劲。其实车不错，但买的人很少。就是因为铃木的宣传力度太差。所以铃木的车无论怎么好，你买了以后都会发现很小众。不过这个不算是什么硬伤的缺点。必定车本身没有问题，只是消费车眼界的关系。
不仅保值而且升值？二手车市场的铃木雨燕玩的什么套路？
虽然“糟糕”二字都不足以形容2020的第一季度，不过对于不少汽车企业，这依然是特殊的一年，先有故事要从红酒木塞开始讲的马自达，再是制造织布机起步的铃木，这两家车企，都在今年挂上了“百年老店”的招牌。1920年3月15日。铃木道夫创立了铃木织布机制造公司。到这周，整一百年。其实早在1909年，铃木君就在静冈县滨松创立了铃木织布机厂（Works），1920年是是铃木先生从厂长到总裁的身份的一个转变，这一年也被官方确定为铃木元年。1930年，铃木成为国际化企业，织布机开始向亚洲出口，成为东南亚地区特别是印度尼西亚的爆款工业品，当时铃木制造的织布机，效率大概是傲娇的工业国英国制造的织布机的两倍。
和丰田相似的历史进程
另一个源自20世纪20年代，制造织布机起家的日本汽车品牌，不用抢答，正是丰田。当然，丰田的步子就迈得比铃木大一些，1933年，丰田汽车就成为丰田织布厂的一个子部门研发汽车，并在1935年开始推出汽车产品。此时的铃木也觉得公司应该多元化经营，于是开始了新的冒险，1937年，铃木制造了几辆原型车，这个年份很敏感，你懂的，二战的阴云已经笼罩全球。
随着第二次世界大战的爆发，铃木成为“造车新势力”的计划被叫停，原因是政府宣布民用乘用车为“非必需商品”。战争结束后，虽然铃木总部在空袭中损失惨重，但他们选择了生产织布机重新开始。当美国政府批准向日本出口棉花时，织机的生产得到了提振。随着国内纺织制造商的订单开始增加，铃木的命运开始光明起来，到1949年，铃木就已经在东京、大阪、名古屋证券交易所上市。但随着1950年的劳工运动影响和1951年棉花市场的崩溃，这种喜悦很快就消失了。
造车起步居然和钓鱼有关？
1952年，正在想办法摆脱企业危机的铃木在造车梦被中断的十几年后推出了第一款和“车”有关的产品。这是一款带辅助动力的自行车，也就是我们现在俗称的“助动车”。这个想法来自一名铃木家族的成员，铃木俊三。在铃木所在的日本滨松地区有很强的季节风，这位铃木先生经常骑车自行车去钓鱼，然后发现逆风的时候骑车非常吃力，于是就产生了给自行车装一个辅助动力系统的想法……这一想法发展成了铃木的第一款助动自行车产品，Power?Free，这款自行车搭载了一个36cc的辅助动力源，当时的法规规定人们只需要接受简单的培训后就能骑这种“自行车”上路，于是Power?Free的销售上取得了立竿见影的成功。
随着1952年上市的Power?Free的持续成功，铃木开始开发一种更强大的发动机。第二款产品被命名为Diamond?Free，并在1953年3月开始销售。60cc，2马力的发动机比它的竞争对手更强大，销售从一开始就很好。同年秋季，产量大大超出预期，甚至让铃木的工厂出现了产能不足。而到了1954年，时任社长铃木道夫做出了一个决定，公司名称由铃木织机制造公司改为铃木汽车有限公司（铃木自动车工业株式会社）。铃木的更名发生在当年的6月，而在当年的1月，一个造汽车的项目组就已经在铃木内部成立，四个轮子的造车梦虽然会迟到，但一定不会缺席。
Suzulight亮相！居然和宝沃有关？
在1954年成立的这个铃木造车项目组最初只有6个人，并且项目员工都非常年轻，平均年龄28岁，事情的进展也不如想象中顺利，毕竟当时铃木助动车的业务一片光明，而造车进度却不太顺利，公司内部也一度有反对的声音要求终止造车计划。不过到了1955年，Suzulight正式通过了测试上市销售，这是铃木制造的第一款汽车。
Suzulight在设计上参考了宝沃旗下的Lloyd?400车型，两缸发动机，前轮驱动。在设计之初，铃木也研究过后驱和后置发动机等设计，还参考过雪铁龙的2CV以及4CV。
Suzulight长度2990mm,轴距2000mm,360cc的发动机符合日本的K-Car立法。在这款车上，前后独立悬挂的设计远远领先于时代。但就像任何超前的设计一样，Suzulight的现代悬挂并不适应当时日本糟糕的道路，所以铃木也将悬挂的螺旋弹簧改进为叶片式弹簧，而Suzulight也更多的被用作商业用途，以轻卡或皮卡的形式出现，Sedan版本仅仅生产了43台。从1955年亮相时每月3-4台的产能，到了1958年，铃木拥有了年产汽车500台左右的产能，次年随着新型号TL的推出，这一数字更是翻倍。
赛场，两轮优先
和所有富有激情的汽车品牌一样，铃木也在赛事上投入了大量的资金和经历。不过对于生产微型汽车为主的铃木，他们的赛道之旅，仅限两轮。
铃木在1960年开始参与世界上最疯狂的赛事之一的曼岛TT，首次参赛获得了第15名。1962年，车手ErnstDegner为铃木赢得了新设立的50cc组别比赛的冠军。关于这位车手，同样有一段非常传奇的故事，有兴趣的读者可以自行展开。铃木在1962赛季还赢得了50?cc级FIM公路赛车世界冠军。铃木成为第一个赢得摩托车越野赛世界冠军的日本制造商。在1962年到1964年，铃木实现了曼岛TT50cc组别的三连冠，使得“铃木技术”火到了欧洲，受到全球关注。截止目前，铃木合计在曼岛TT赢得过93场比赛。而在更主流的MotoGP赛场，我们同样能见到这家来自日本的制造商，2015年，铃木携GSX-RR重返摩托赛事的最高殿堂。
铃木与中国，红黑25年
专注于生产微型车的铃木，成为了中国汽车普及史上的一个会被纪念的品牌。同样是因为他们执着于小车，2018年，铃木黯然退出中国汽车市场。
早在80年代初期，昌河就通过“拆”的方式，仿制了铃木Carry，1984年，昌河与铃木签订协议，正式得到了铃木的技术支援。1984年，长安同样以Carry为原型开始制造微卡。Carry的神奇之处就在于拥有灵活的车身结构，既能是小货车，也能是装人的Van。当然，天津的大发，柳州的三菱，这些日本微车对中国汽车工业的启蒙史，聊到现在还是源自三菱的柳汽更传奇——从皮尺到全球销量最多的汽车，这就是五菱宏光的故事。
1993年，长安铃木汽车有限公司成立，首发产品则是ALTO，奥拓，从商用到家用，这也是中国汽车80年代到90年代发生的变化。90年代，奥拓是中国家用轿车和出租车的代表车型。很多重庆人至今还将出租车称为“托儿车”，即使奥拓出租在这座城市早已消失了15年，出租车涂装也从暗红变成了“纽约黄”。2008年，长安铃木奥拓停产，15年的生产历史，长安铃木奥拓总销量超过50万辆。
红10年，黑10年。在2010年前后到达巅峰之后，长安铃木开始了下坡路，并且成为为数不多抢救无效被盖棺定论的品牌。2018年铃木1元转让长安铃木股权，退出中国市场。1993到2018，铃木甚至没有熬满合同初签的30年期限。而早在2012年，铃木同样因为销量的原因放弃了美国市场。专注微车让铃木在中国赢得了起步，而同样是专注微车让铃木在如今的中国汽车市场寸步难行，变成了水土不服的品牌。
退出中国一蹶不振？当然不是
在中国丢掉的自信，铃木在印度加倍找回来了。或者说退出中国市场对于铃木来说根本不是地震级的事件，而是很容易做出的商业决定。一个简单的数据，2018年，铃木在全球共计售出了超过300万台汽车，排在全球第8位，超过梅赛德斯BMW奥迪，是吉利的两倍还多，这里面，最功不可没的当然是印度市场。
MarutiSuzuki，印度市场绝对的王者，这家铃木占股56.21%的印度制造商占据着印度53%的国内市场汽车份额，2019年超过150万台的年销量又占据了铃木全球接近一半的销量。所以喝长江水拉了肚子的铃木，拿到的药方就是恒河水包治百病。在印度市场，单一车型销量排名前五的全是铃木的车型，这样的包圆行为，简直媲美中国乒乓球队。
从织布机到助动车，从摩托车到K-Car，从来到中国“技术扶贫”到成为“恒河之王”。如今，铃木专注于摩托车、汽车、船外机和ATV的生产，并稳坐全球汽车销量前10的位置。100岁的铃木，生日快乐！
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铃木雨燕这款车很多车友可能并不是非常的熟悉，毕竟这款车在市场上并没有掀起什么太大的波澜。但是小众车并不意味着就不是好车，对于铃木雨燕来说，在当时国内汽车市场车型非常不丰富的年代，凭借着乖巧可爱的外观，以及低廉的价格确实吸引了很多年轻尤其是年轻女性消费者。不过对于目前二手车市场的铃木雨燕，大饼却有些看不懂了。要知道2016款铃木雨燕作为停产前最后的车型，官方指导价最高配也不过仅仅7.88万。而目前很多二手铃木雨燕的市场报价居然有5万，甚至6万。要知道对于一辆3-4年车龄的二手车来说，目前在二手车市场里，正常的行情价格应该是打5-7折的水平。照目前二手车市场的铃木雨燕价格来看，不仅仅是保值，甚至还有升值潜力了。对于这样的市场行情，大饼实在是有些看不懂了。
抛开市场行情咱们来看铃木雨燕这款车本身的话，首先咱们从外观上来看，铃木雨燕的车身尺寸比大众polo，本田飞度这样的小型车还要更小一些。车身尺寸的小巧带来了车内空间局促的同时，确实整个外观显得玲珑精致，有特点。对于很多二手铃木雨燕来说原车主都喜欢进行一些外观的修饰，就像很多宝马mini车主一样，所以在业内，铃木雨燕似乎又有乞丐版宝马mini的称呼，深受很多年轻女性消费者的喜爱。
不过这样的外观似乎只适合一些年轻消费者，你实在无法想象一位中年大叔从铃木雨燕的车里面走出来是一种什么样的雷人场景。
聊完外观，咱们再来看看内饰，由于价格低廉，铃木雨燕的内饰确实非常的寒酸。整个内饰用料大多采用硬塑料材质，没有什么豪华感。纯黑的配色大饼觉得其实不是特别合适，对于这样一辆主打年轻外观和时尚的车型来说，大饼觉得内饰可以使用更多活泼一些的淡色，营造出更加精致的感觉。
至于车内的乘坐空间，?铃木雨燕这款车其实设计之初就是主打的前排空间，后排只能说是有几个座位而已，实在是要做人的话，也只能够将就将就了，毕竟车身尺寸在那里摆着。
虽然在国内汽车市场已经停产，但是铃木雨燕却没有停止它的生命周期。在铃木品牌非常畅销的印度，铃木雨燕依旧在发挥它的光彩优势，在印度铃木的官网上，雨燕作为主打车型被放在了首页进行宣传。
目前铃木品牌在国内基本上已经没有什么存在感，包括法系车在内，很多合资品牌正在逐渐的边缘化，自主品牌异军突起，对于拿不出更高层次产品，或者说不愿意拿出更高层次产品的盒子品牌来说，只能是大浪淘沙，沉者为金的结局了。
最后大饼聊一下购买建议吧，大饼觉得那些价格五六万的二手铃木雨燕确实是有些太夸张了。目前2016款的铃木雨燕二手车大饼觉得其实从汽车本身来看是非常不错的，尤其是对于初次买车的年轻消费者来说。至于价格，大饼觉得即使是自动挡的顶配那么2016款的铃木雨燕比较合适的市场行情价格也就是大约在4万块钱左右吧，你要真的说，花5万6万，那何必要买铃木雨燕的？现如今六七万的合资品牌紧凑级轿车的新车不是也有很多选择吗？
不知道各位车友对此怎么看呢？
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好了，今天关于“为什么懂车的人开铃木”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“为什么懂车的人开铃木”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。