雪佛兰开拓者rs_雪佛兰开拓者RS

雪佛兰开拓者rs_雪佛兰开拓者RS

       现在我来为大家分享一下关于雪佛兰开拓者rs的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于雪佛兰开拓者rs的问题，我们开始谈谈吧。

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2.试驾雪佛兰开拓者 | 拥有一辆与众不同的大七座SUV是什么感觉？

3.从钢铁直男到超级奶爸 试驾上汽通用雪佛兰开拓者

4.雪佛兰开拓者值得入手吗？口碑如何？来看看车主是怎么评价的

5.雪佛兰开拓者试驾：20多万5米长大7座，动力强劲四驱给力

6.雪佛兰开拓者，与你同行，发现世界之美

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       雪佛兰正式加入到中大型7座SUV战场。

       4月16日，国产雪佛兰开拓者正式上市，新车共推出5款车型，指导价区间25.99-32.99万元。雪佛兰开拓者与上汽通用旗下的另外两款中大型7座SUV——别克昂科旗、凯迪拉克XT6采用同平台打造，三车尺寸相近，但开拓者价格最低（别克昂科旗官方指导价为29.99-37.99万元）。因此，这款新车体现了很高的性价比，那么在5款车型中哪款最值得购买呢？以下我们将带来详细导购。

       外形方面，雪佛兰开拓者的前脸有三种样式，分别为普通版、Redline尚·红版以及RS版，配置也根据外观不同由低到高。RS版车型外形最具冲击力，也有专属RS徽标和红色元素点缀。

       内饰部分，开拓者没有采用全液晶仪表盘，RS车型行车电脑屏幕尺寸为8英寸，其它车型为4.2英寸。中控触屏，除最低配为8英寸，其余车型均配备10英寸屏幕。车机系统搭载Mylink+系统，支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联映射功能。

       尺寸方面，雪佛兰开拓者车身三围分别为4999mm\1953mm\1736mm，轴距2863mm，座椅采用2+3+2布局。

       动力部分，开拓者全系配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，匹配9速手自一体变速器。

       650T?七座型版?25.99万元

       作为雪佛兰开拓者的最入门版车型，650T?七座型版的配置水平算得上够用。其配备有：LED头灯、4.2英寸行车电脑显示屏、8英寸中控触屏、可开启全景天窗、倒车影像、定速巡航、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压显示、后驻车雷达、主驾驶座椅10向电动调节、自动空调、后排独立空调、无钥匙进入\无钥匙启动、主动降噪等。

       综合点评：650T?七座型版的配置水准可以基本满足日常家用需求。气囊多、倒车雷达、定速巡航、全景天窗、自动空调这些配置能基本满足安全性和舒适性的要求。不过，作为一款售价近26万的中大型SUV，4.2英寸行车电脑显示屏、8英寸中控触屏显得有些寒酸和过时，主动安全也稍有缺失。

       650T?七座威版?27.99万元

       650T?七座威版比650T?七座型版贵了2万元，在配置上多出了：10英寸中控触屏、20英寸轮圈、单色车内氛围灯、车内空气净化器、真皮方向盘/座椅、副驾座10向电动调节、前排座椅加热、2/3排座椅电动折叠、自动雨刷、电动后视镜/自动折叠、电动尾门等。

       综合点评：650T?七座威版增加的最具实用的配置是前排座椅加热，其它的舒适性配置可有可无。如果预算充足，花2万元买这些配置肯定不亏。如果预算有限，650T?七座型版还是更有性价比。

       Redline?650T?七座霆版28.99万元

       Redline?650T?七座霆版比650T?七座威版贵了1万元，除了有专属的外观套件外，在配置上的主要升级包括：自适应大灯、运动座椅、车道保持、车道偏移预警、主动刹车、并线辅助、倒车车侧预警。

       综合点评：Redline?650T?七座霆版主要升级了主动安全配置，1万元的能得到更高的安全性，相对650T?七座威版是更值的。

       RS?650T?七座悍版?30.99万元

       RS?650T?七座悍版比Redline?650T?七座霆版售价贵了2万元，在配置上的升级包括：RS风格专属套件、四驱系统、驾驶模式选项、82L油箱。

       综合点评：从日常使用角度考量，RS?650T?七座悍版的配置升级在城市日常驾驶中使用率不高。四驱系统和更重的车重带来了更高的百公里综合油耗（7.8L），油可以随时加，所以加大油箱意义有限。驾驶模式和四驱系统也带来不了多大收益。当然，如果预算充足，又喜欢户外自驾且需要更个性化的外观，这2万元的配置升级也是可以的。

       RS?650T?Twin-Clutch四驱七座擎版?32.99万元

       作为顶配车型，RS?650T?Twin-Clutch四驱七座擎版比RS?650T?七座悍版贵了2万元，配置升级包括：21英寸轮圈，8英寸行车电脑显示屏、前排座椅通风、第二排座椅加热、主驾驶电动座椅记忆、方向盘加热、后排隐私玻璃、360°全景影像、前驻车雷达、全速自适应巡航、自动泊车、BOSE音响系统、感应式后备厢、性能更强的四驱系统。

       综合点评：RS?650T?Twin-Clutch四驱七座擎版加2万元获得的配置升级无疑是超值的，无论合适，在预算充值的情况下选择顶配车型是完全没有问题。最大的问题是，品牌能否支撑这个定价。

       总结：雪佛兰开拓者虽然在屏幕等部分配置有些过时，但整车的综合配置水准还是不错的。作为一款定位7座市场的中大型SUV，开拓者虽然车身尺寸数据亮眼，但实际乘坐感受，第三排座椅空间仍旧难有舒适性可言。这使得开拓者数据上的大空间优势没有施展开来，与汉兰达、锐界没有拉开差异化。在品牌层面，雪佛兰在中国市场的影响力有限，从前期网友评论反馈来看，雪佛兰品牌难以支撑25.99-32.99万元的定价。所以建议对开拓者有兴趣的消费者可以等终端降价后再入手。雪佛兰在终端市场一向价格跳水很快。

       （文：Louis9、何威）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾雪佛兰开拓者 | 拥有一辆与众不同的大七座SUV是什么感觉？

       近日，雪佛兰公布了国产开拓者的内饰官图，该车已经在去年广州车展亮相，并将于今年3月份正式上市。新车定位于中大型SUV，和凯迪拉克XT6、别克昂科旗采用同平台打造，不过和昂科旗的“中国特供车”身份不同的是，雪佛兰开拓者是款十足的“全球车”。

       实际上，早在2000年通用就联合金杯将开拓者引进国内销售了，只不过因为各种原因导致销量不佳，最终在2004正式停产并退出中国。眼看着凯迪拉克和别克这两位“老哥”接连有了自己的国产中大型SUV，通用最终也给雪佛兰安排上。

       金杯通用开拓者

       所以咱们才可以看到开拓者时隔15年的卷土重来，而作为雪佛兰在国内的旗舰SUV，开拓者也将和XT6、昂科旗一起征战中大型SUV市场。那么新车该如何找准自己的定位，又该如何定价呢？咱们不妨探讨一下。

       开拓者海外版本

       先来看看外观，新车基本延续了海外版本的设计，前脸的大尺寸进气格栅显得十分霸气，而分体式大灯、眯眯眼设计也是很鲜明的的特点，说到这大家估计会联想到宝骏的设计语言，毕竟都跟通用有搭边。

       和其它雪佛兰车型一样，开拓者也拥有Redline尚?红和RS双版本车型。其中Redline版本前脸进气格栅为横向镀络，颜色以红黑搭配，像车轮，后视镜，前进气格栅都有红色元素点缀，显得比较时尚。

       RS版本则采用蜂窝网状进气格栅，并具有一系列的黑化套件，全车车身几乎为纯黑色，中网还带有醒目的“RS”标志，明显走的是运动路线。

       尾部方面，双排气管布局体现了整车的硬朗气势，而在尾灯设计上，新车采用的是箭型尾灯，点亮之后为双Y形状的样式，显得时尚性感。

       车身尺寸方面，海外版开拓者是一款中型5座SUV，不过国产车型进行了加长，并提供7座布局。由于和昂科旗共平台，新车除了长度比昂科旗多了18mm，其它方面基本相同。虽然都是中大型SUV，但哥俩的身材和途昂相比都没啥优势。

       内饰方面，全新开拓者基本保留了海外版车型的设计，整体比较简洁。不过作为雪佛兰国产SUV车型中的旗舰，这样的内饰并没有给人眼前一亮的感觉，小尺寸的中控屏、机械指针式仪表盘等细节甚至显得过于平淡，但这款内饰在雪佛兰品牌里面还算是比较有设计感的了。

       海外开拓者

       国产开拓者Redline尚·红版

       国产开拓者RS版

       动力方面，开拓者也将和昂科旗一样，采用代号为LSY的2.0T发动机，拥有可变缸技术，最大功率169kW（230PS），预计会匹配9AT变速箱，油耗申报值为7.4L/100km。

       其实目前合资中大型SUV的产品并不多，开拓者能锁定的对手基本只有马自达CX8、昂科旗以及大众途昂。但CX8基本已经沦为炮灰了，而昂科旗是同门师兄，不大可能直接竞争。至于途昂，明事理的人都知道不太现实。

       这么一看的话，开拓者的定位就有点尴尬了。而在疆哥看来，其实中大型SUV只是个幌子，实际人家是奔着中型SUV市场来的，也就是汉兰达、途观L这层。

       丰田汉兰达

       大众途观L

       说到这里，估计还是有人要泼冷水，即便开拓者愿意放下身段，错位竞争，可5/7座中型SUV市场也不是好捞的主。目前开拓者可见的优势也就那越级的车身尺寸，但想要靠它来分割蛋糕，明显不太现实。

       在疆哥看来，在没有太多账面实力的情况下，最终价格将是其成败的关键。而关于定价方面，昂科旗的售价为29.99-37.99万，而雪佛兰品牌要低于别克，根据两个品牌之间的溢价，大概会有5-6万左右的差价。

       也就是说，开拓者的起售价很可能会在24-25万之间，理想的话是23万左右，虽然相比汉兰达的23.98万，大众途观L（2.0T）的21.88万，还是有点高，但再低就有点难了，毕竟是家族旗舰，而且它下面还有探界者（17.49-24.59万）托着，只能靠后期终端市场的优惠了。

       雪佛兰探界者

       最后的定价，就取决于雪佛兰方面的态度了，如果它只是想拿开拓者来充当门面，提升品牌力，那定价高点倒也无妨。但要是想以它走量，那么除了定价，最终还要在终端优惠方面给出诚意才行。

       写在最后

       总的来说，虽然开拓者定位中大型SUV，也贵为家旗舰，但它并不具备在这个细分市场游走的实力，所以直接下放身位，错位竞争就是最好的选择。如此一来，同平台的XT6主打高端，昂科旗主打中端，开拓者则注定要走亲民路线。那么大家觉得开拓者应该卖多少钱，你才会考虑呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从钢铁直男到超级奶爸 试驾上汽通用雪佛兰开拓者

       始于颜值、陷于操控、终于体验。这就是我驾驶雪佛兰开拓者RS顶配车型后的最大感受。

       在我第一次看到雪佛兰开拓者时，我对这台打出“高端大7座全境SUV”的产品有些质疑，毕竟它整个气质太扎眼。在我的认知里，过于高调的车实际体验起来都没想象中的好，但经过几次静态体验甚至是接近一周的试驾体验后，我才发现，我之前的结论过于草率，也有些自作聪明了。

       如果说普通版的雪佛兰开拓者就已经很有杀气，那RS版的全黑车身则又为它增添了几分凶狠。X型的前脸具有攻击性，中间熏黑式的蜂窝网状格栅搭配红色的RS徽标显露出一丝侵略性，?LED日行灯犀利的小眼神也透露着自信，上扬的线条，21寸熏黑的轮毂以及尾部突出的双Y形尾灯都展示着美式SUV特有的阳刚和肌肉感。虽说外观设计是仁者见仁智者见智的，但如果有人硬杠这车不好看，我只能说你是“老年人”。

       拿到开拓者RS顶配版体验接近一周，我对座舱的感受是有明显变化的。第一次坐到车内，和科迈罗如出一辙的内饰设计让我认为开拓者是很个性、酷炫的，这也是最直接的视觉感受。

       熟悉过后，开拓者的内饰让我觉得它不只是单纯的有个性，还很耐看，并且好用，这要从长时间的操作体验说起。开拓者的空调出风口采用了和科迈罗一样的旋钮式控制，可以直接用手握住这个大圆圈左右转动来调节空调的温度，内圈可以直接控制风量大小，并且有很好的阻尼感。

       在行车过程中，这种有“仪式感”又简单的操作往往会增加我们对这台车的好感度。同时，开拓者也没有像大多数主流车一样，将控制按键都集成在中控屏里，我们最常用的空调开关、风速大小调节、空调出风方位调节、座椅加热、座椅通风、负离子净化等功能都是实体按键，和在屏幕上点来点去相比，按键控制会让我们在平时开车时操作更方便。

       这种好感度当然也来自仪表盘、方向盘、座椅和车机系统的使用感受。开拓者的仪表盘是8英寸液晶显示屏加传统指针的组合，显示内容也很丰富。采用真牛皮材质的四辐式方向盘握感很好，语音控制功能、方向盘加热和仪表盘显示信息调节集成在右侧；媒体控制和音量调节按键巧妙地设计在方向盘后方；还有一些功能按键连接到仪表，比如说自适应巡航的开关。

       采用红色缝线的打孔真皮座椅为车内增添了一丝运动感，但我感受更深刻的在于座垫的厚度和额外的配置。因为这一周我每天都在长时间驾驶，开拓者加厚的座椅可以给我更好的承托性和舒适性，当然，驾驶位座椅记忆、前排座椅通风及加热功能让我的舒适感直线上升。我相信购买7座SUV的您一定也会经常安排一家人一同出游，如果有了开拓者，驾驶员的幸福感会更强。当然，后排座椅加热是个加分项。

       开拓者使用的车机系统是雪佛兰独有的全新一代MyLink+智能车载互联系统，这也是它的一大优势。熟悉雪佛兰的朋友都知道，这套系统的操作流畅度、功能丰富度在传统车企里都是不错的水平，虽然我个人觉得CarPlay、CarLife完全可以满足日常生活使用，但开拓者的车机里还内置了丰富的APP，并且提供OTA远程升级功能，实用性相当不错。每年100G的免费车载流量也是它吸引人的地方。

       值得一说的是，开拓者的安全配置也非常丰富。除了入门就配备的倒车雷达、倒车影像、四轮独立胎压监测、外后视镜加热等，顶配的开拓者拥有13项智能安全科技，比如带行车记录仪功能的360度高清全景影像、自动泊车、侧盲区报警、车道保持等都配备齐全。在实际体验中，我对开拓者的安全配置也有很深的体会，这里简单说几点：

       1、在一些特别狭窄的路面，车速低于5km/h,前雷达监测到前方有障碍物时，360全景影像会自动触发，而且清晰度很高，大大提高了驾驶的自信和车辆的安全性。

       2、当倒车时车后面出现障碍物，座椅会出现震动，而且越靠近物体，座椅震动的频率越高，相比传统的车机发出的报警声，震动会让驾驶员得到更清楚的反馈。

       当然，如果开拓者能增加抬头显示就更好了。

       开拓者的空间表现领先中大型SUV的常规水平。它的第二排空间非常宽裕，如果安装儿童安全座椅后，第二排的纵向空间不会被侵占太多，此时第三排坐人也是完全没有问题的，并且座椅的厚度可以提供很好的舒适度和支撑性，不至于像让乘客觉得像坐小板凳。

       开拓者的后备箱在7座满载的情况下也有足够空间，可以放置两个20寸的行李箱，并且二三排座椅一键电动放倒、感应尾门等配置大大提升了使用便利性。但我认为也有可以改善的地方，它的后备厢开启位置设计得比较低，手动开启尾门需要适应一下。

       在驾驶开拓者之前，我对它的动态表现也是比较好奇的，不知道它是否能和外观一样，对力量表达的很直接。

       经过试驾之后，我的疑虑全都没有了，开拓者的动力表现让我觉得它确实是一款很纯正的美式SUV，也是很符合当下年轻人要求的7座SUV。

       开拓者全系搭载了2.0T发动机与9AT变速箱，发动机最大功率174Kw，最大扭矩350牛米。这台车开起来的第一感觉是起步很轻盈，每一次踩下油门都有推背感。但随着油门的深入，它开始变得更加沉稳，平顺的输出下能感受到充足的动力储备。这种平顺很大程度得益于这款9AT的变速箱，它能根据驾驶者对油门的意图选择合适的挡位，动作迅速且十分轻微，难能可贵的是对低速顿挫的抑制很出色。同时，这套动力系统的匹配度很高，发动机的智能变缸科技也让开拓者这台大车有着不错的油耗表现。

       一般来说，中大型SUV往往把舒适性放在首位，对路面的震动、路感都力求过滤彻底。但雪佛兰开拓者有自己的想法，毕竟现在越来越多的90年后开始成为奶爸，开拓者并不想让他们隐去心中对驾控激情的向往。因此，开拓者的整体调校都偏运动，在面对小碎震时的能力不错，在过滤掉部分颠簸的同时，21英寸的大轮圈也在捍卫你感知路感的权利。偶尔进入弯道速度稍微快了一点，车辆的侧向支撑性也比预想中的好，坚韧的悬架能帮你避免尴尬，让车辆保持一个稳定、从容的姿态。

       另外一点就是雪佛兰开拓者顶配上的这套Twin-Clutch智能四驱，它不仅能够主动控制前后桥的扭力分配，还可以实现左右后轮扭矩在100:0-0:100间连续分配，理论上脱困能力会比较出色，不过这次的试驾只有一小段泥泞道路，并没有极限的越野路段，但开拓者有了四驱系统的加持，开起来更轻松。这套四驱系统从实用性、便利性来说，都是开拓者的加分项。

       经过一段时间的试驾，开拓者还有几点给我留下很深的印象：

       1、NVH方面，开拓者是基于通用汽车中大型豪华SUV平台开发的车型，隔音上能保持很好的水准。像标配的ANC主动降噪功能，对于环境噪音的过滤还是非常到位的。

       2、辅助驾驶给开拓者提分不少，尤其在长途驾驶时，丰富的安全配置可以让驾驶员感到放心。

       3、巨大的全景天窗带来更好的通透性。

       4、USB接口多，还有两个12V电源接口和一个220V电源接口，大家庭出游很方便。

       总结：

       汉兰达在7座SUV市场中的口碑毋庸置疑，但作为一款多年前的产品，它在很多时候已经不能满足消费者越来越高的需求了。从这一点来看，更注重宽裕空间、丰富配置、操控性和品质感的雪佛兰开拓者，更贴合现阶段消费者的消费点。

       虽然汉兰达不是那么轻易就能被取代的，但越来越多像开拓者这样优秀的竞争者加入到这场“大七座”的战局中，我们作为消费者才能获得最大的满足感，不是吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰开拓者值得入手吗？口碑如何？来看看车主是怎么评价的

       中国消费者对于SUV的热情相信是有目共睹的，无论是高大威猛的外观、巨大的车内空间，还是优秀的通过性等，都特别符合中国消费者对于汽车的需求。而在竞争最激烈的中型SUV市场，雪佛兰仅有探界者冲锋陷阵，未免有些力不从心。那么引入尺寸更大的开拓者就显得相当有必要了。

       老一辈的车迷或许对雪佛兰开拓者这个名字还记忆犹新，早在2000年，金杯通用雪佛兰就引入了开拓者，并于2002年正式上市。最初开拓者分别搭载了2.4L直列四缸以及4.3L?V6两款发动机，后来又引进了3.0L?V6发动机。它不仅使用了非承载式车身结构、电控分时四驱系统，甚至部分车型还配有后桥差速锁！绝对是妥妥的“钢铁直男”。不过由于种种原因，金杯通用雪佛兰开拓者最终于在2004年2月正式停产，这样一辆极具美式风格的硬派SUV便逐渐淡出人们的视线。

       二十年后的今天，全新一代雪佛兰开拓者终于归来，但这一次绝不是“重温旧梦”，而是要扛起雪佛兰中型SUV销量的大旗。眼前的这辆乃是全系最顶配的开拓者RS?650T?Twin-Clutch四驱7座擎版，它处于“黑化”状态，除了前、后两个红色RS标识之外，整个车身几乎都为黑色。

       前脸采用了家族式的设计风格，但相比起雪佛兰的其他车型看上去更“凶猛”。一条枪灰色的装饰条将前中网一分为二，并且与细长的LED日间行车灯融为一体，拉伸了车头的视觉宽度，前格栅上的红色“RS”标识分外醒目，仿佛预示着这是辆高性能SUV。两盏分体式全LED前大灯则分布于前包围两侧。

       雪佛兰开拓者的侧面造型比较方正，从C柱开始上扬的车窗下沿线最终与尾翼相交，营造出相当厚重的车尾，从侧面看上去有些像放大版的“沃兰多”。事实上，开拓者严格意义上来说应该算是中大型SUV，它比汉兰达和锐界都要大了不少，4999mm的车长和1953mm的车宽也更具气势。

       21英寸多辐“Y字形”黑色轮毂简直不要太酷，轮胎则使用了来自米其林latitude?sport?3?265/45?R21轮胎，可以说相当奢侈。

       车尾的造型相对来说比较平和，并没有激进的设计，多了几分沉稳与厚重感。全LED尾灯的尺寸不算大，也没有使用目前流行的贯穿式设计，但看上去同样颇具辨识度。底部的双边双出排气同样营造出一丝运动气息。

       车内的设计与自家的科迈罗有几分相近，大量软质材料的使用完全符合这一级别车型应有的水准，做工和用料也都令人满意。内饰同样采用了全黑的颜色，但在一些细节处，如空调出风口装饰环、内饰的缝线，以及坐垫等位置均为红色，让车内极具战斗气息。

       开拓者并没有使用全液晶仪表盘，依旧保持了部分机械仪表。仪表盘内的8英寸显示屏乃是这辆顶配车型专属配置，无论是显示效果，还是功能都无可挑剔。

       四辐式方向盘近些年来似乎很少见了，皮质材料的包裹下手感不错，但似乎与车内的氛围并不太搭，尺寸有些偏大，对于女性驾驶者来说不太友好。

       中控台上的10英寸显示屏无论是显示效果还是流畅都比较出色，内置的雪佛兰MyLink+互联系统功能十分强大，该系统支持CarPlay、CarLife，并提供导航以及语音识别等功能。难能可贵的是，开拓者依然保留了大量实体按键，包括所有的空调功能和舒适配置都能通过实体按键操作。虽然少了几分所谓的科技感，但实际使用却更加便利，避免了开车时误操作的概率，提升了驾驶安全。

       此外，车内提供了大量充电接口，并且都是USB+Type?C两种接口，后排乘客甚至还提供了标准插口的220V电源，这就大大方便了车内用电。

       需要吐槽一点的是，前排中央扶手的高度似乎有些过高，胳膊架在上面始终处于悬空的状态，并不是很舒服。如果高度能有所降低的话，那么胳膊搭在上面会更舒服。

       开拓者的座椅非常宽大、厚实，并且填充物软硬适中，有着不错的舒适性。前排座椅还提供了加热、通风功能。2863mm的轴距在同级别车型中也颇具优势，车内空间自然也相当宽敞，因此第三排的两张座椅绝不是摆设，长时间乘坐也没有问题。

       只是第三排座椅两侧的车窗尺寸较小，影响了通透感。值得一提的是，即便是四驱版车型，开拓者第二排的地板依旧为纯平，这让后排中间乘客的乘坐舒适度瞬间提升。

       既然是一款7座中大型SUV，那么后行李厢空间也然也不用担心，在7座状态下，后行李厢容积为222L，而将第二排和第三排座椅完全放倒之后就可以拥有高达1970L的巨大后备厢空间，无论是日常使用，还是自驾游装载行李都没有任何问题，极为实用。

       雪佛兰开拓者全系搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率174kW，350N·m的最大扭矩可以从1500r/min一直持续到4000r/min，几乎可以覆盖日常使用的全部转速区间，也就意味着最大扭矩在大部分时间都能够爆发。除此之外，这台发动机还加入了智能变缸技术。你不需要知道发动机的工作原理，只需知道它在中等车速与低转速等对动力需求不大的工况下，可以切换至两缸状态运行，以到达节油的目的。

       值得注意的是，开拓者四驱版车型还使用了82L的超大油箱（两驱版车型为73L），这也让它的续航里程能够进一步增加。

       与发动机相匹配的9挡自动变速器始终都在默默无闻的工作，前6挡绵密的齿轮比让动力输出非常平顺温和，如果不是刻意去体会，你几乎感受不到换挡时的顿挫感。并且变速器的换挡逻辑与时机都拿捏得恰到好处，一切都犹如行云流水般顺畅，日常驾驶轻松又自在。

       开拓者的悬架不出意料地采用了偏软的调校风格，不过也并没有完全放弃对于车身的支撑性。无论是高速过弯还是遇到颠簸起伏，开拓者都能从容面对。高速状态下的底盘质感相当扎实，完全不输同平台的凯迪拉克XT6。

       而至于那套电控适时四驱系统，尽管有足够应付烂路的能力，电子限滑及时、果断，甚至还带有陡坡缓降功能。但我并不认为你可以将开拓者当做一辆硬派越野车使用，它更多的是帮助车辆在湿滑或是低附着路面下依旧可以保持足够的稳定性。

       随着7座家用车6年免上线年检的政策推出，相信有更多的消费者会将买车的目光转向7座SUV，因此上汽通用雪佛兰开拓者的回归绝对是个明智之举。尽管外表看上去颇为冷酷，但它的骨子里依旧是一辆不折不扣的家用SUV。无论是更大的车身尺寸，还是更丰富的配置，都让我们看到了雪佛兰的诚意。所有的一切都在说明，“来势汹汹”的雪佛兰开拓者将会在中大型7座SUV市场开拓出属于自己的天地。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰开拓者试驾：20多万5米长大7座，动力强劲四驱给力

       作为雪佛兰在今年4月正式上市的一款中大型SUV，开拓者如今的销量表现可以说是不尽如人意。除了在上市首月取得了1500台的销量数据外，开拓者在5月、6月、7月均只取得了548辆、511辆、703辆的销量数据表现，而这样的销量表现也显然和厂家心里的预期截然不同。

       那到这我们也就不禁想要问：到底才上市不久的雪佛兰开拓者值得购买吗？它的口碑又到底是如何呢？今天我们就撇开产品本身，来看看已经购车的这些车主朋友们对它是怎么评价的，下面话不多说，一起来看。

       车主张先生：最满意这车的空间表现

       所购车型：2020款?RS?650T?四驱?悍版?7座

       优点：空间真的特别大，一大家子人坐进去都没啥问题，跟一个小型的保姆车一样。因为我们家已经有了一个小车，所以这个大车就是专门为出行准备的，周末和父母孩子一块出去玩刚好能坐下，后备箱放五六个人的东西还有剩余的空间，完全不怕东西带不齐全。

       缺点：因为车身比较大，所以油耗相对来说还是比较高的，我基本上不会在市区里开，因为在市区里开这个车第一是不方便，第二就是耗油太多。我之前有急事就开了它转了一圈，看着油耗真的肉疼。

       总结：这车的空间我是真满意，然后第一眼看到外观也很气派，后来上手试了试，感觉整体的配置和体验感受都还可以，就和家人商量着提了一台。

       车主小李：外观好看，动力充沛

       所购车型：2020款?RS?650T?四驱?悍版?7座

       优点：开拓者整个设计非常的运动，有棱有角，因为我以前有一款旧车，刚好他们现在在做活动，还可以折价，来来回回我这辆车一下子降了4万块，我不能说价格已经打折的非常低，但是至少对于新款车，这个价格还是很让人动心的。

       缺点：首先这是一辆七座车，因为才买了没有一个月，也许是以前开摩托车开习惯了，咋一上手这辆车怎么都不习惯，尤其是倒车入库的时候南面有一些小的刮蹭，还有就是9档的变速箱特别不习惯，每个档位让我有时候找不到感觉。还有一个地方让我不太满意，那就是内饰的材料，都已经是这个价格买车了，竟然在中控台上半部分和车门附近还是用了硬邦邦的硬塑料。

       总结：以前我有一辆雪铁龙爱丽舍，买这辆车就是拿我的旧车置换的开拓者，我的旧车大概折合了两万块钱，这个新车杂七杂八给我打折，又打了两万块钱，总共下来便宜了四万块，这个原价三十二万多，这么一说价钱大概折合了八分之一，不管是各种安全气囊、还是全景天窗，液晶仪表、液晶中控彩色屏幕、还是互联映射系统和语音交互系统，我们能想到的配置，这个车上几乎都有，性价比还算可以。

       车主刘先生：空间确实大，动力很不错

       所购车型：2020款?RS?650T?四驱?悍版?7座

       优点：最满意的地方就是雪佛兰开拓者配备了一个2.0T的发动机和9AT变速箱，后独立悬挂采用了5连杆6球头的设计。行驶过程中，在颠簸路段更能保证第二三排乘客的舒适度，空间特别大，内饰搭配的也非常好，雪佛兰开拓者还搭配了一个非常非常大的天窗，外出旅游所有的美景尽收眼底！这款车外观特别霸气，刚看这款车就要马上开一下的感觉，最后试驾了一下特别好。这么大的车动力也够，还配置了多种驾驶模式，去看了看别克的昂科威，配置啥都也都不错，但总感觉不是自己心里的那款。没有酷劲霸气劲，最后看的开拓者一眼就相中了！

       缺点：最不满意的就是油耗了，买的时候确实喜欢那种推背感，开起来很舒适，自己开了1000多公里以后，感觉油耗有点高，就是正常上下班开，代步用，市区跑的多，所以油耗不太满意，希望过了磨合期，油耗能低点。

       总结：其实怎么说呢，性价比也还值，毕竟刚刚上市的车型，自己也喜欢这样霸气的外观。不一样的车型，开到大街上三十万的车能装一百万的B哈哈，4s店服务真的非常不错！

       车主肖先生：外观肌肉感十足

       所购车型：2020款?650T?型版?7座

       优点：前脸有美系车特有的威猛霸气感觉，高大，大气，十足的运动感。超犀利的LED大灯再加上超大的前脸，从我看到它的第一眼就被它深深的吸引，尤其是车身侧面用的也是双线条增加肌肉感。

       缺点：内饰设计上没有什么亮点，个人感觉挺一般的。新车提回家异味比较重。

       总结：同级别的车型里面，只有开拓者同时符合我老婆和我的需求，外观帅气的同时空间上面也特别的开阔。而且雪佛兰的车，听说就是耐用而且安全系数也比较的好，基本没什么太大的毛病。

       最后，通过这四位车主对开拓者这款车的一些评价，我们也就能基本发现，雪佛兰开拓者的霸气外观和空间表现是比较吸引消费者去购买的。要知道，作为一款5米长拥有美式风格的中大型SUV，开拓者摆在那儿就已经是气场十足，就更别说其全系配备2.0T+9AT的厚道做法了。因此，开拓者所得到的好评其实也基本都是一致的。

       不过同时我们也要看到的是，从汽车之家网站上对开拓者这款车给出的评价来看，除了配置高、性价比不错、加速强劲、悬架减震舒适、座椅舒服、后备厢空间大等优点之外，消费者也普遍反映该车存在优惠幅度小、胎噪大、风噪大、刹车不灵敏、内饰异味大等问题。因此，这些不太好的地方可能也是影响其销量的一大原因。

       当然，最后话又说回来的是，开拓者每月卖几百台我觉得还是品牌影响力以及市场的极尽挤压所致，像光是同价位就有汉兰达、锐界这些对手的竞争，同价位更是有昂科旗、途昂等车型在前，所以雪佛兰开拓者要想出圈难呐。只能说，不是开拓者车不行，而是它没有生在一个好的时代，你们觉得是这样吗？

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰开拓者，与你同行，发现世界之美

       雪佛兰开拓者作为一款拥有5座和7座布局的中大型SUV，它以个性的外观、实惠的价格以及超大的空间，受到了消费者的关注。而作为一台城市SUV，雪佛兰开拓者部分车型也配备了适时四驱系统，那么这套四驱系统的表现怎么样呢？今天我们来到了青泉赢睿汽车运动主题公园越野场地，来看看这套四驱系统在实战中的表现。

       四驱性能表现不俗

       雪佛兰开拓者全系均搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，发动机最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。在性能方面，这台整备质量2吨左右的中大型SUV还是有些底气的。

       （后桥动力分配结构图）

       四驱系统方面，雪佛兰开拓者搭载的是一套适时四驱系统，这套四驱系统可以通过手动进行两驱、四驱切换。除此之外，这套适时四驱系统在后桥两侧分别配备了一个多片离合器，用来对左右后轮扭矩在100：0-0：100之间进行分配。

       驾驶模式方面，我们可以通过模式旋钮在两驱、四驱、运动以及野外（土路）模式进行切换。悬挂方面，开拓者采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂的组合。

       轮胎方面，雪佛兰开拓者采用的是米其林LATITUDE?SPORT?3高性能轮胎，这是一款主打干地抓地力、湿地排水性的运动操控性轮胎，轮胎规格为265/45?R21。

       本次试驾活动共有越野穿越和场地试驾两个大项，共9个测试项目。其中越野穿越包括40度坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路共5个项目。而场地试驾包括麻绳路、紧急变线、滑轮组、房车拖拽共4个项目。

       我们先来看一下搭载了Txin-Clutch智能适时四驱系统的开拓者在越野穿越中的表现。第1个项目是40度坡测试项目，其主要考察的是的攀爬能力以及稳定缓慢下坡的能力，而坡道上的碎石则是对四驱系统、车身稳定系统的考验。在智能四驱系统、全路况驾驶模式、上坡辅助以及陡坡缓降功能的加持下，开拓者通过还是非常轻松的。

       第2个项目是涉水路的测试项目，主要考察的是车辆进气口位置、底盘高度以及轮胎的抓地性能。得益于更高的进气口设计以及21英寸的米其林LATITUDE?SPORT?3高性能轮胎出色的抓地力以及排水性，在水位合适的情况下，开拓者也顺利通过了考验。当然，在我们日常野外通过涉水路段时，必须做到一探二看三通过，一定要先确定水坑深以及水坑下方的路面情况，然后保持油门稳定，缓慢通过。切忌速度过快导致水花进入进气口。

       第3个项目是侧坡，顾名思义就是在横向通过斜坡路段时，车辆左右两侧产生比较大的高度差，它主要考察的是车辆悬挂系统的支撑性以及车辆刚性。通过这样的路段时也需要缓慢通过，并保持动力持续输出。如果出现打滑现象，应立刻打方向盘，向坡底方向前进，以避免发生侧滑、翻车等失控局面。开拓者底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂，其悬挂支持的稳定性较为出色，而且五连杆式独立悬挂的操控性也更强，轻松通过。

       第4个项目是炮弹坑，这个项目可以说是我们在野外越野经常遇见的路况，它主要考察的是车辆底盘的通过性以及在野外通过交叉轴时，车辆有附着力车轮能否有效帮助车辆脱困，开拓者在整个行驶过程依旧显得非常轻松。

       第5个项目为颠簸路，其主要的是考察车辆在经过颠簸路段时，悬挂对于颠簸的处理能否为车内乘客带来舒适的乘坐体验。从表现来看，开拓者这套悬挂系统在处理小的颠簸时，表现出色，在保留路感的同时，乘坐舒适性较为不错。而在经过较大坑洼路面时，车身也不过有太多余的晃动，车辆的整体性表现出色。

       来到场地试驾，我们试驾的第1个项目就是麻绳路，它的作用更像是日常的颠簸路面，不过在人为的干预下，麻绳路面的颠簸密度更高更频繁。而且由于麻绳有一定的滚动，形成了打滑效果，所以这个项目除了考察车辆的舒适性外，也对四驱系统对于车身滑动的稳定性提出了考验。经过测试之后，得益于偏舒适的悬挂调校，开拓者的驾乘体验在同级别车型中都属于一个比较舒适的水准。而且无论是车身姿态还是方向盘的反馈，车辆通过状态非常稳定。

       场地试驾的第2个项目为紧急变线，亦可称之为麋鹿测试。其主要考察的是车辆在极限操控下的精准性以及稳定性。经过实测，在无制动麋鹿测试中，开拓者最高时速为60km/h，对于一台中大型SUV来说，这样的成绩已经相当不错了。

       场地试驾的第3个项目就是滑轮组了，其主要展示的是车辆的交叉轴通过能力。从动图我们可以看到，在智能适时四驱系统和电子限滑系统的介入下，开拓者的脱困过程还是比较轻松的。

       场地试驾的第4个项目是房车拖拽，该项目除了为我们展示了开拓者拥有拖挂房车的能力外，更多的是展示其所搭载的360°全景影像功能，在该功能的加持下，可以更好的在拖挂房车的状态下，进行倒车入库。

       外观、内饰回顾

       关于雪佛兰开拓者的外观、内饰，相信大家已经非常熟悉了，在这里我还是想简单的进行一些回顾。首先，作为一款中大型SUV，它的前脸设计非常有科迈罗的味道，凶狠的造型让人过目不忘。

       我们试驾的是RS版本车型，因为只有RS版本车型才配备有适时四驱系统，前中网“RS”两个红色的字符也非常醒目。

       上方的LED日间行车灯的造型确实是有“大黄蜂”的味道，下方雾灯区域则是远近光一体LED头灯。

       第一眼看到开拓者车身侧面的造型，继承了美系SUV一贯的肌肉感，不过细品后，你会发现一些不一样的设计。它在C、D柱之间采用了上扬的线条，营造出了“俯冲”的视觉效果，看起来更运动。车身尺寸方面，开拓者长宽高分别为4999*1953*1736mm，轴距为2863mm。

       车尾部分相比车头，就显得“低调”了许多，不过箭翎式的尾灯还是有着非常高的辨识度。下方双边共两出的真排气设计，也带来了不错的运动感。

       开拓者的内饰设计也借鉴了科迈罗的设计，尤其是将空调调节旋钮与出风口开关集成在一起的涡轮状空调出风口，与科迈罗的设计完全一致。除此之外，像空调出风口的布局、悬浮式中控屏等等，都能看到科迈罗的影子。

       空间方面，此前我们已经对7座版开拓者进行了详细的空间测试，前排、第二排、第三排以及后备厢空间实测数据如图所示。

       值得一提的是，开拓者第二排、第三排座椅靠背均支持按比例放倒，而且放倒后可实现纯平，后备厢空间可拓展性非常出色。

       写在最后

       与我们常见的智能四驱不同，雪佛兰开拓者的智能四驱系统的两个多片离合器分布于后桥左右两侧，分别对左右后轮进行控制。除此之外，在两驱模式下，这套系统也会在前桥部位对动力进行切断，以减少不必要的消耗。而且通过场地试驾以及真实的越野穿越之后，也确实证明了开拓者的这套四驱系统是有一定的越野能力的。再加上大7座、高颜值的外观等元素，它确实有着非常不错的硬实力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       4月30日喜提2020款RS 650T Twin-Clutch四驱开拓者擎版以来，跑了快1500公里了这台车刚好满足我的耍酷野心和二胎家庭的七座需求，开拓者集颜值、配置、空间、性能于一体，是一台运动感十足的大家伙，完全改变了我对七座SUV的笨重印象。

       每次出门都看到开拓者一身壮硕的肌肉极具力量感，长4999mm宽1953mm高1736mm的车身尺寸，轴距为2863MM，四个大脚为265/45 R21的米其林轮胎，让全家的出游无颠簸感，车顶行李架增添了许多的实用性、美观性。腰身线条轻微上扬的设计，使侧面看上去张驰有力，时尚大气，视觉运动感十足。

       擎版凌厉的线条配上运动装饰套件勾勒出动感十足的前脸造型尽显硬朗霸气，开拓者采用的FNR-CarryAll感念车的家族设计语言，大尺寸黑色X形波浪式设计进气格栅，中间设计加入了熏黑色的镀铬条装饰，视觉冲击力尽显，又如此的精致、细腻。分体式前大灯造型犀利、辨识度高，全部远近光源均为LED,并配有自动头灯、LED日间行车灯、自适应远近光、大灯高度调节、延时关闭等，连遮阳板上的化妆镜也有灯。

       绕到车后，尾部饱满，厚实。车尾源于克尔维特跑车的双肩膀设计搭配雪佛兰新一代车型上的Y型LED的尾灯，夜行中有种瞬间点亮夜空的视觉感，双边共出的大排气筒，造型美观，RS车型上后备箱感应开关反射到地面上带有雪佛兰标志的字母、车标以及前脸镀铬条全车熏黑的处理风格，和车融为一体，给爱车增添了不少时尚运动感。

       进入车内，开拓者的软包设计加上真皮方向盘，接触非常舒适，我的擎版还配有方向盘加热功能。再加上座椅加热、通风功能还支持提前远程启动，在飘雪的季节里，真的是无比享受。

       开拓者擎版最抢眼的就是10英寸的触控液晶屏，内置的MyLink智能车载互联系统，支持CarPlay和CarLife，支持蓝牙快捷链接，车载系统的功能基本覆盖了我们的日常需求，还可语音识别多媒体导航和电话。下方是多媒体控制按钮，空调显示也在这一层体现。在下方是空调控制操作区及空调出风口，红色边缘旋转发出咔咔的声音，仪表盘也选用红色的指针，奔放的红色加上咔咔的配乐给这台车的驾驶感受增添了不少运动的青春气息。层次感强烈，让人情不自禁想转动两下。

       坐在驾驶室里，各种储物格方便收纳，车门上设计了一个专门用来放雨伞的储物槽，对我来说平时放矿泉水特别合适，放折叠伞也是可以的。中央扶手箱下面深度相当于一瓶水的高度，里面配有2个充电口和一个220V的电源接口，并且扣上扶手两边留有凹槽，充电设备线可以顺着凹槽走出来。空调口下面还有凹槽储物格，放账本、笔、手机没问题，还有水杯架的设计，副驾驶中央扶手侧面还有个放本子的地方。储物空间无可挑剔。

       二排的中央操作区，可以实现二、三排座椅的独立空调调节、二排座椅加热通风开启，也贴心的设计了充电口和电源接口。操作区下方还有一个超大抽屉式储物格，可放几个本子进去，我家孩子的小汽车玩具就放在这里。二排座椅中央扶手拉下来是2个杯托。二三排的车门上同时也设计有放水杯跟放手机的地方，还同时配备独立的空调出风口、独立的扶手、采光口以及头灯。在旅途中随处可放的空间感受，以及头灯的阅读感受即增加了人员的乘坐乐趣，又妨碍不到驾驶员的驾驶操作。

       开拓者2+3+2的布局让空间表现十分出色，第二排空间座椅可以前后调节，红色打孔座椅外加红色的缝线，运动感十足，地板平整，保证了家人乘坐的舒适性，主要是第三排，我坐进去（第二排调到最后）空间大小可以接受，体重75公斤身高1.75米，我妹夫体重90公斤1.78米坐进去感觉也还可以，不会有急促感，擎版还配备了后排座椅加热、座椅电动放倒、折起等功能，同价位区间的7座车型对比，从空间的角度来考虑开拓者非常占优势。

       擎版的后备箱常规容积222L,放倒后的表现扩展到1970L，完全满足像我这种二胎家庭，人多东西多的困扰。在三排座椅不放倒的情况下，放上2、3个行李箱没问题。下面还有个小储物格，把常用的工具，矿泉水放到里面正合适。

       擎版标配2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大输出功率174KW，最大扭矩为350N.M，这套搭配9AT动力组合在开拓者擎版四驱车型整备质量近2吨上面应用，丝毫没有顿挫感，市区几乎轻点油门就能达到80-100脉的速度。在行驶过程中两驱模式3秒切入四驱模式，全车乘客丝毫没有顿挫感，擎版的四驱带有Twin-Clutch字样，可实现0:100的扭矩分配，这对于开拓者擎版的越野脱困能力以及地面公路操控灵活性大大提高，减少了家庭出游对困难路线的担心。 开拓者擎版的空间、动力、外观的出色表现，非常符合我以及我们家人的实际需求，它的个性化设计符合年轻人的口味，动力的各种模式增添了驾驶的乐趣，对于二胎家庭来说空间的提升也是一大亮点，各种储物隔方便每个人在长途旅途中的日常需求。选择开拓者，愿与开拓者一起，并肩同行，发现世界的美好。

       好了，今天关于“雪佛兰开拓者rs”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“雪佛兰开拓者rs”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。