宝马超跑_宝马超跑敞篷
宝马超跑的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于宝马超跑的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。
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2.最强三缸车竟然是超跑，宝马i8就算只有三个缸，也能随时带你起飞
3.宝马最强超跑M1000RR原厂三阶改装，限量500台可上路
4.宝马超跑成为绝唱，再无重生的可能性？
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德系三剑客BBA都有自家的专属性能车系，奥迪有RS系列、奔驰有AMG系列、宝马有M系列。而且也有自家的看见法宝，RS系列有壁虎一般抓地力的quattro四驱系统、AMG系列则有着一人一机纯手工打造的发动机、而宝马的M系列则有着精准无比的操控性以及完美的车身配重，当然也有不输奥迪的四驱系统以及AMG的性能及动力。但对于大多数汽车迷来说能拥有这三大系列的车型可能是它人生中的梦想之一，毕竟能拥有一台纯粹的德系暴力机器是一个非常难得的事情，因为这三大系列车型都是进口车，而且都是大排量车型，售价非常昂贵。
我们今天要聊的这款车是属于宝马的顶级旗舰运动车型，是三大德系运动车系中的代表作，它就是来自宝马的M8雷霆版，奔驰奥迪与它对标的车型是S65?AMG、RS7这两款车型，不过遗憾的是S65?AMG和RS7只有欧V排放标准，在全国大多数城市无法上牌，而宝马M8雷霆版则是国六排放，这一点就能领先对手不少。
M8雷霆版可以说是宝马真正的旗舰车型，毕竟自家的超跑i8在性能方面没有它纯粹，并且在不久的将来要停产。它既是能出街的西装绅士，也是能下赛道的性能怪兽，当然它的价格也相当"旗舰"，在国内它的售价高达219万元，算上保险购置税落地将近250万，是普通人遥不可及的梦想。
外观上M8雷霆版延续了8系的设计思路，但是整体造型更加运动，细节上则注重空气动力学以及营造运动感，定位GT跑车的M8线条感很棒，造型流畅溜背设计辨识度高，前脸虽然采用了硕大的双肾中网，但是尺寸和目前其它宝马车型相比就很保守。熏黑的中网搭配犀利的激光大灯辨识度很高，激光大灯的照射距离可达600米，此外前脸包围采用了大量的碳纤维装饰，而且还有尺寸不小的刹车进气口。
作为一台GT跑车，它拥有两大特征，那就是媲美C级车的车身尺寸以及溜背的Coupe造型，M8的侧面造型很有味道，尺寸巨大的轮毂搭配6活塞卡钳以及将车轮塞满的刹车片都让它散发出了性能的味道，真材实料的碳纤维出风口、M标识、隆起的后翼子板、炭纤维车顶都让它与普通车型进行了区分。尺寸方面为4873*1912*1381mm轴距为2827mm，是一台标准的中大型GT跑车。
尾部造型是宝马的最新风格，作为一台GT跑车短尾设计必不可少，整体造型紧凑有力，碳纤维扰流板尺寸不大，但是空气动力学设计恰到好处，配合溜背造型能提供足够的下压力。尾灯样式是经典的"L"型，内部的LED灯带飘逸流畅辨识度高，四出排气不仅样子吓人，声浪也非常暴躁。此外最重要的就是M8的车标，显示出了它尊贵的身份。
M8的内饰在同级别里可以用朴素简洁来形容，虽然是宝马的最新风格，但档次感和S65?AMG相比还是不够豪华，但是大量的碳纤维材质以及真皮包裹让它的运动感很强大，战斗气息爆表。悬浮式大屏功能丰富，液晶仪表盘显示内容多样，经典的丁字裤方向盘功能键很多，而且还有M自定义按键，可以根据你的喜好来设定驾驶模式。空间表现和常规的GT跑车相比没啥区别，后排座椅虽然进出不方便，但是空间尚可。
动力绝对是M8雷霆版的精髓所在，毕竟豪品牌的运动车型少了动力都不够格。它搭载了宝马经典4.4T?V8双涡轮增压发动机，最大马力626匹，扭矩达到了700牛米，这个参数是媲美超跑的恐怖存在。百公里加速时间仅为3.2秒。匹配了来自ZF的8速手自一体变速箱，拥有三种变速箱模式，换挡速度极快，而且平属性不错，运动模式下也有很强的节奏感。此外还标配了M?xDrive四驱系统，并且可调整至后驱模式，让它变成真正的后驱宝马，配合暴躁的动力系统让它成为了性能机器，常人无法驾驭的性能怪兽。总之M8雷霆版就像是赛道惊雷，拥有着深不可测的极限性能以及常人无法驾驭的暴躁动力，是一台媲美超跑的GT车型。
总结：作为宝马顶级运动旗舰，M8雷霆版几乎没有缺点，除了高昂的售价外几乎满足了该级别消费者的全部需求，但是作为一台车，它还是有短板的，那就是内饰不够豪华，这也是宝马的通病所在，与S65?AMG相比档次感相差百万，希望宝马在未来的改款车型上能做出改变。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最强三缸车竟然是超跑，宝马i8就算只有三个缸，也能随时带你起飞
大家好欢迎收看本期《该懂您得懂》，本期节目嘉宾是一台有着现售“最运动”宝马之称的M2C。我们先聊一下，M2C是什么意思，“C”是competition的缩写，直译为竞技的意思，而中国市场官方称之为雷霆版，也就是比普通M2更上一个层次的版本。?M2与M2C可真的不仅仅是把发动机马力调高点这么简单，M2使用的3.0L6?N55单涡轮增压发动机，而M2C直接换上了M4同款的S55系列双涡轮增压发动机，不过马力调教稍低于M4，M2C为410匹马力550牛米扭矩，M4普通版是431匹550牛米。
为什么说M2C是很多车迷公认的现售最运动宝马？曾经1M拥有手挡后驱，被人们成为最运动的宝马，但是随着停产，现售里尺寸最小最好玩的当然是M2C了，虽然老大哥M8C拥有更大马力的V8发动机，性能更加优异，不过小尺寸的操控可玩性还是不如M2C。
既然是一台M?power,我们就换个顺序，先从驾驶聊起：?M最精髓的部分在于后驱和操控，我们分开来说。?M2C的转向虚位极小，几乎动一点点就能反馈，而且转向有三种力度可调，虽然不是传统的液压助力转向，不过电动助力转向模拟出的阻尼感还是非常逼真，仅仅在原地打轮时有一定虚假的助力反馈。?整个过弯指向性非常优异，车身尺寸不大的优势显现出来，方向盘与底盘的沟通感很强，不夸张的说城市压过井盖的感觉仿佛直接传递到了手上。
谈及后驱，向来是宝马家族的优良传统，我们知道现款的许多M车型都加入了可切换后驱模式的Xdrive四驱系统，不过现款M2C却并不想这么做。纯粹的后驱、机械手刹、限滑差速器……一切的一切在告诉你，赛道、跑山、漂移才是你真正需要的！?弯道里大脚油门车尾很轻松的可以产生滑动，不过在DSC打开的情况下，配合LSD可以允许驾驶者小范围的“撒野”，可控性还是不错的，当然在赛道安全允许的情况下关闭电子辅助享受漂移的乐趣是M最完美的体验方式。
M2C的悬挂软硬不可调节，弯道支撑性非常强，不过在城市代步就很难受了，尤其在过减速带或者路面沟沟坎坎的时候，完全就是一种煎熬！如果配备像M5C上的可变阻尼悬挂，我相信这就更完美了！
动力系统有经济、运动、运动?三个模式可以进行调节，而换挡逻辑更是有六组可以调节。?经济模式下7速DCT变速箱尽量保持低转速运行，在1500转就可以换挡，巡航时甚至1000转出头就可以带动车辆，不过这款变速箱是没有怠速的，和很多超跑一样，不踩油门车是不动的，这点很性能，但是在城市代步还是有点麻烦。
调到运动模式，整体动力响应有了提升，声浪也从温柔变得高亢起来，不过怎么听都感觉不够亢奋，哈曼卡顿音响除了能带来美妙的音乐还可以进行声浪模拟，不同模式下也有不同声音，老实说单从音质上听很难听出来模拟的痕迹，但是当你从方向上辨别就会发现，声浪并不是车后排气发出，而是中控音响公放出来的，这种感觉在开窗仔细听后更是明显。?运动模式下换挡来到了3000转，整体感觉明显亢奋很多，换挡从慵懒变犀利，降档时的顿挫感也随着产生了。
来到宽阔的路面我们把所有可调节功能都放到最激进的模式。?整个车仿佛又完成了进化，油门精细的控制着动力输出，一点点的深踩都让动力有明显提升。?切换到手动S3换挡模式，拉到红线7000转换挡，顿挫感完全是很多超跑的感觉，当然手起刀落没有延迟，换挡速度极快，410匹马力对于这样一个尺寸的车来说简直是太富裕了，排气声浪也明显发生变化，降档还有一串回火放炮的声音，虽然没有V8的浑厚，但是磁性质感还是有的。
跑得快还要刹得住，车主选装了原厂前六后四活塞的刹车，虽然不是碳陶瓷的刹车但是脚感惊人，有一种赛车的感觉。和我们之前试驾的M5不同，M5初段偏软，比较线性，而M2C这套刹车踩下去的瞬间就有撞头的感觉，当然M2C车身更轻尺寸也更小，热衰减性能不下赛道是真的完全试不出来，总之如果跑街去开这套刹车，可能永远也感觉不到热衰减。
激情过后我们停下车来理性分析一下，这台车真的那么完美吗？?老实说，一个老生常谈的问题就是内饰，可以说除了和驾驶有关的东西，没有多余的配置。整个内饰大面积搪塑廉价感较强，碳纤维内饰纹也是塑料仿造的根本不是真正的碳纤维。?不过我觉得真正考虑这台车的人是不会去思考内饰怎么样的。
M2C的同级别竞争对手是谁？这点我一直是持怀疑态度的。?很多网友说RS3?A45是M2C的竞争对手，我认为这种观点并不合理。?首先A45和RS3都是搭配四驱的直线钢炮车型，而M2C的趋向更多在赛道山路这种可玩性，驾驶感受真的是截然不同的车型。
这台车不算便宜，加上选配最后落地价已经70+了，价格不低，但是M2C确实是一台具有唯一性的车型，现款M4在最后版本的优惠其实最后落地价并不比M2C高多少，同样的硬件水平，M2C尺寸要更小。?购买这种性能玩具的消费者并不会只有一台车，所以如果拿正常选车的标准来判断这是不专业的，性能车注定小众，小众也必须有足够的个性才能脱颖而出。
如果真的拿这台车来代步我相信是会遇到很多不方便的。?首先这台车只有52升的油箱，相当于许多家用轿车的油箱大小，而3.0的六缸发动机在激烈驾驶时油耗轻轻松松在百公里15升以上，不谈经济性，续航距离是个问题，也就是我们调侃的“不是在加油站就是在去加油站的路上”。?其次我们刚才所说的悬挂软硬不可调和没有怠速的问题，如果代步去用这是极其不方便的。
M2C虽然不是现售最快的宝马，但绝对是最有驾驶乐趣的，手动1M和M4早已停产，国外前阵子发布的M2CS版本也无缘国内市场，随着时间的推移，现款M2C距离停产也并不遥远，未来的换代产品怎样我们不得而知，不过我们可以看到M车型近些年的崛起。?新款S58发动机堪称当今世界直六的顶级，可后驱模式的四驱系统也增加了更多的可能性，我也有理由相信未来的M2同样会是一台优秀的M?power。
本期节目到此结束我们下期再见~
宝马最强超跑M1000RR原厂三阶改装，限量500台可上路
说到车的气缸数，一般都知道气缸越多车越厉害，性能车跑车一般至少6缸、8缸，12缸，布加迪达到了恐怖的16缸，普通车也就是4个缸，甚至现在也有很多3缸车，大家肯定会觉得3个缸动力能有多少，3缸肯定是弱鸡？但是随着技术的发展，缸数并不能完全说是越多越厉害，像5缸的奥迪RS3，还有3缸的超跑宝马i8。今天就和大家一起来欣赏一期宝马i8这台3缸超跑。宝马i8是我见过的众多车型中感觉既科幻，又像极了概念版本的量产车了。外观够炫酷，科幻的线条，飞扶壁式的尾部设计，十分特别。两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机构成了i8的动力系统，最高可以输出功率345马力，最大扭矩800牛米。仅有1.5升排量三缸汽油发动机使用了燃油直喷和可变进气涡轮增压技术，通过电机和三缸发动机的配合，让i8从静止加速到100公里每小时仅需4.8秒。
改装后的i8是不是更有科幻气质了呢？看这张开的鸥翼门，准备随时带你起飞。
下面这个版本的i8朋友们觉得像什么？法拉利既视感有没有。
下面这台更是采用了更多碳纤维材质的套件，赛车式的的座椅，和竞技型尾翼让i8看起来更像是一台超跑。
宝马超跑成为绝唱，再无重生的可能性？
宝马摩托车正式发布了首款官方“M?Power”旗舰超跑M1000RRR，全车定制改装，欧洲市场定价约合24万人民币，限量500台。全车基于最新款眯眯眼的S1000RR的高性能版本，全车用上了大量碳纤维和锻造铝合金改件，整备质量192kg。发动机最大转速上调至了15100转，最大马力212匹，在14500转时爆发，油箱容积16.5L，坐高835mm，不像之前的HP4，这辆M1000RR仍然保留了后视镜和全车灯具，是可以合法上路的。
最新的M1000RR最大的变化就是增加了一对小翅膀，本田、川崎、杜卡迪V4和最新的街霸都装上了炫酷的定风翼，尊贵的BMW车主不能输给别人，全碳的定风翼在高速行驶时能够提供16kg的下压力。
发动机内部使用的锻造活塞和连杆，以及钛合金进排气门和轻量化曲轴，油门响应更加灵敏，引擎的红转区从14600rpm提升到了15100rpm，原厂钛合金天蝎排气减震3657g。刹车卡钳这次用的是WSBK轻量化日清卡钳，打上了M?Power的LOGO制动力不比鲍鱼差。
这辆原厂三阶改装的超级跑车会是你的菜吗？国外24万到了国内估计得翻一番，况且只有500台国内能有5台名额就不错了，有钱也不一定抢得到。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在近期外媒拍摄到的一组谍照中，一台神秘的?宝马M8测试车被曝光；通过其C柱前三角窗新开设的进气孔，许多人开始猜测，在这M8跑车的外壳之下，隐藏着的或许是宝马全新一代中置引擎超级跑车。（来自CARSCOOPS）
对于宝马的跑车，大家比较熟悉的有2系、4系、Z4、6系以及近年复活的8系，而它们都是采用前置后驱布局的车型；缺少中置引擎布局，宝马跑车实在难以被称为“超级跑车”。不过，其实在宝马过去的数十年发展历程中，曾经推出过几款中置引擎超跑。
宝马的中置引擎跑车历史始于上世纪70年代，起初宝马为庆祝1972年夏季奥运会在慕尼黑举办，设计制造了一款名为Turbo的概念跑车。这款跑车由Paul?Bracq设计，拥有当时相当流行的楔形车身以及拉风的鸥翼式车门；底盘基于宝马3系的前身2002系列升级改造，采用了中置后驱布局，并搭载了一台来自宝马2002的2.0T涡轮增压L4引擎，可提供最高280匹马力。
随后，宝马赛车部门希望打造一款中置引擎赛车参与Group?5组别赛事，而根据赛事规则，参赛车辆必须基于一款量产跑车研发。这个时候，大名鼎鼎的意大利超跑制造商兰博基尼来了，他们也想进军赛车领域，因此希望和宝马共同打造这款全新的高性能跑车和赛车，于是兰博基尼和宝马的合作就此展开。
可惜的是，由于兰博基尼的财政状况堪忧，很快就无力支撑这个项目的开支，与宝马之间的合作也随之终止。不过，宝马看着已经和兰博基尼合作设计完成的管阵式车架，想着：车架都设计出来了，花了那么多钱总不能白白浪费了吧？于是毅然决定独自完成这个跑车项目。
最终，在Turbo概念车的影响下，著名设计师Giorgetto?Giugiaro完成了楔形车身的外形设计，动力系统部分则采用了代号M88/1的3.5L?L6引擎，提供最高277匹马力和330牛·米峰值扭矩，并搭配ZF提供的5前速手动变速箱，可跑出高达260km/h的极速。这款外形与Turbo概念车颇为相似的全新中置引擎超跑被命名为M1，以全手工方式制造了453台，其中包含53台赛车版本，是宝马M部门独立设计制造的第一款高性能跑车。
不过，由于M1的研发时间太长，等到它面世时Group?5的赛事规则早已更改，宝马以中置超跑参加Group?5赛事的希望破灭，最终只能参加组别稍低一些的赛事，但M1的参赛成绩也并不如预想中那样优秀。不过，宝马使用M1开设的单一车型赛事倒是吸引力许多著名F1车手的参与，获得了颇高的知名度。
或许是因为M1的研发周期与研发成本超乎宝马预料，且全手动制造的高成本以及民用版区区400台的总产量实在难以让宝马获取利润，宝马在80年代后便没有再推出量产中置引擎跑车。直至2009年，随着宝马Project?i计划的推进，Vision?EfficientDynamics概念车横空出世，宝马将中置引擎跑车的发展方向转向了“节能环保”。
其实在M1停产之后，宝马曾先后推出过一些中置引擎超跑概念车，比如在1991年至1992年推出的Nazca?M12和Nazca?C2。
Nazca?M12和Nazca?C2是当年仿照C组赛车设计的高性能超级跑车，采用碳纤维制造车身，拥有低至Cd=0.26的超低风阻；在动力系统方面则采用了5.0L?V12引擎（敞篷版采用了5.7L?V12引擎），仅制造了三台原型车，未实现量产。
后来，宝马在2009年推出了向M1致敬的M1?Hommage概念车，尽管这款车型推出时引发了广泛关注，但作为“只为致敬经典服务”的Hommage系列概念车，宝马从一开始就没有把它发展为量产车的打算。
同样在2009年，宝马发布了Vision?EfficientDynamics概念车。
2013年，Vision?EfficientDynamics终于实现量产，i8作为宝马旗下第二款量产中置引擎车型，将当时极具新鲜感的混合动力系统带到了顶级跑车领域。在宝马面向未来电气化车型设计的全新Life-Drive架构下，i8用上了超级跑车“专属”的碳纤维单体壳式座舱，以轻盈的车架抵消混合动力系统带来的额外重量；位于后轮轴前方的1.5T涡轮增压L3引擎可输出228匹马力和?320牛·米扭矩，在可输出131匹马力的电机辅助下，实现了合共362匹马力、570牛·米扭矩的出色动力性能表现（在2018年进行中期改款后，由于电机功率提升，i8的系统综合功率提升至374匹马力）。
尽管宝马i8仅仅搭载了基于一台三缸引擎的混合动力系统，但是在仅1539kg的整车重量以及出色的底盘调校，i8还是实现了0-100km/h加速4.4秒的好成绩，且在弯道中展现出优秀的操控性能。而由于采用了非常前卫的外形设计以及代表着环保时尚的混合动力系统，这款只搭载了3缸引擎的跑车在全球各地取得了成功，从2014年正式投入生产到2020年6月宣布停产，宝马在全球市场合共卖出了超过2万台i8。
不过，在宝马i8宣告停产之后，宝马中置引擎跑车将再次“断代”，从近年推出的8系、Z4和4系等多款跑车判断，宝马将会继续让旗下跑车坚持传统前置后驱的动力布局。尽管宝马在去年推出过一款采用中置引擎布局的Vision?M?NEXT概念跑车，让人们对未来的宝马超跑充满期待，但这个项目也在近期正式宣告终止。
宝马在2019年发布的Vision?M?NEXT概念车一度让人们以为宝马将要复活M系列中置引擎超级跑车。
或许你会说：这不是有疑似中置引擎的M8测试车出现了吗？说不定很快就能看到全新的宝马超跑了呢？不幸的是，关于那一台测试车采用中置引擎布局的传闻也于近日被宝马官方否认，它只是在测试一些暂未能公布的新设备而已。
（来自CARSCOOPS）
那么，到底是什么让宝马接连两次将中置引擎跑车“打入冷宫”？教授认为原因有两个。
研发与生产成本是宝马放弃中置引擎跑车的主要原因之一，在上世纪70年代推出M1时，这个超跑与赛车项目花费了大量了研发经费，而随后新车采用的全手工制造方式也导致制造成本大幅上升；实际上宝马赛车部门是在对顶级赛事的憧憬中硬着头皮把M1研发出来的，宝马无法从这个昂贵的中置引擎超跑项目中获得明显的收益。
而到了21世纪，宝马将希望寄托于拥有前卫设计理念和先进混合动力科技的中置引擎跑车i8；但是他们一样遇上了高成本的问题。全新的Life-Drive架构意味着宝马需要为这款中置引擎跑车设计全新的专用平台；无法与其他车型通用意味着这个专属车架的研发成本无法由多款车型分摊，再加上碳纤维单体壳座舱制造成本高昂；然而，在约12.6万欧元（国内售价为195.80-202.80万元）的售价下，即便i8的总产量达到2万台，宝马也依然无法从i8身上获取利润。高投入、低产出，宝马将中置引擎跑车“打入冷宫”的决定也就不足为奇了。
此外，我们正身处一个汽车工业快速电气化的时代，而自推出i系列新能源车型之后，宝马在电气化方面进展缓慢；但是电气化作为汽车工业最重要的发展方向，宝马不得不重视自身在电气化领域大幅落后的问题。因此，宝马现时需加大在电气化发展方面的投入，而对于未来即将逐步取代燃油车型的纯电动车来说，并不存在所谓“中置布局”，再投入大量资金打造一款“末代中置超跑”显然是情怀意义大于经济利益。
是的，宝马的中置引擎跑车似乎走向了终结，i8将成为宝马中置引擎跑车的绝唱；但是大家也不必感到遗憾，毕竟坚持了几十年的前置后驱才是宝马的“精髓所在”，只要宝马仍在推出传统前置后驱车型，我们就能继续体验到宝马独具一格的驾驶乐趣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“宝马超跑”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“宝马超跑”，并从我的解答中获得一些启示。