华晨宝马创始人_华晨宝马创始人仰融

       接下来，我将针对华晨宝马创始人的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下华晨宝马创始人的话题。

1.宝马是哪国产的车

2.宝马的历史是?要详细

3.华晨之败：激进前行的时代容不下懦弱的躲避

4.宝马车是国产吗？

5.从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车的起起伏伏伏伏伏伏

宝马是哪国产的车

       宝马是一家德国汽车制造商。在制造汽车之前，宝马制造飞机发动机。并非宝马的所有汽车都是德国制造的。宝马的很多车型都是中国制造的，也有一些进口的宝马车型是美国制造的。国产宝马是华晨生产的。华晨宝马是宝马与华晨集团的合资企业，成立于2002年。

宝马的历史是?要详细

       宝马是一家德国汽车制造商。在制造汽车之前，宝马制造飞机发动机。并非宝马的所有汽车都是德国制造的。宝马的很多车型都是中国制造的，也有一些进口的宝马车型是美国制造的。国产宝马是华晨生产的。华晨宝马是宝马与华晨集团的合资企业，成立于2002年。

华晨之败：激进前行的时代容不下懦弱的躲避

       宝马汽车股份公司是世界上以生产豪华汽车、摩托车和高性能发动机闻名的汽车公司，名列世界汽车公司前20名。公司始创于1916 年，创始人是卡尔？拉普和马克斯？弗里茨。原名宝马飞机股份公司，1918年8月正式命名为宝马汽车股份公司。总部设在德国慕尼黑，职工5万人。汽车年产量在50万辆左右，摩托车年产量3万辆左右。

       宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的，因此标志上的蓝色为天空，白色为螺旋桨。蓝白标记对称图形，同时也是公司所在地巴伐利亚州的州徽…… 和奔驰汽车公司一样,宝马汽车公司以汽 车的高质量、高性能和高技术为追求目标,汽车产量不高,但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二,因而各国警方的警车首选 的就是宝马汽车。宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵,甚至超过了豪华汽车,售价高达3万美元左右。由于宝马产品以赛车风格设计,因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。宝马汽车简介- -

       BMW

       巴伐利亚发动机制造厂（德文：Bayerische Motoren Werke，缩写为BMW），在中国大陆与香港地区拥有宝马的注册商标，是一家世界知名的德国高级汽车与机车制造厂，总部与发源地位于德国巴伐利亚州的首府慕尼黑。

       除了豪华与舒适外，BMW所制造的汽车产品素以饶富驾驶乐趣与优异的操控表现而著称，配合这特色该车厂一直以来都非常积极地参与世界各地的许多汽机车竞技活动，其中层级与投资最高的莫过于斥资参与一级方程式赛车（FIA Formula One）活动，目前该厂是BMW-威廉士车队（Team BMW-Williams）的主要赞助商与引擎供货商。

       宝马集团拥有BMW、MINI和Rolls-Royce三个品牌。这些品牌占据了从小型车到大型豪华轿车各个细分市场的高端，使宝马集团成为世界上唯一一家专注于高档领域的汽车制造商。 作为当今世界十大汽车制造厂商之一，宝马集团的年收入达466.6亿欧元，年销售汽车133万辆（包括200,428辆MINI），以及宝马摩托车97,474辆。集团现有员工约10.6万。 宝马集团在全球12个国家拥有22个生产和组装厂，全球营销网络由35家销售子公司及3000家经销商伙伴组成，遍及五大洲的150个国家。销量较小的市场则通过指定进口商提供服务。 位于慕尼黑西郊的BMW企业总部大楼 BMW的创始人卡尔·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp)在1913年时，利用一慕尼黑近郊原本是制造脚踏车的工厂厂房，设立了拉普引擎制造厂(Rapp-Motorenwerke)，从事航空用引擎之制造。在同年，古斯塔夫·奥图(Gustav Otto)也在附近创立了古斯塔夫奥图航空机械制造厂(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik)，古斯塔夫事实上就是著名的尼可劳斯·奥古斯特·奥图(Nikolaus August Otto)、四行程汽油引擎(奥图循环引擎)发明者的儿子。

       1922年时BMW合并了BFW，成为今日我们所熟悉的BMW。但在追溯该公司历史时，公司的官方说法是以BFW的创厂时间为准，也就是1916年3月7日作为BMW的创厂日。 1918年第一次世界大战结束，根据凡尔赛条约的规定，德国境内禁止制造飞机，严重打击了正在成长中的德国航空工业，也迫使BMW转为制造铁道用的制动器，并开始发展机车用的引擎。 经营概况 作为当今世界十大汽车制造厂商之一，宝马集团的年收入达466.6亿欧元，年销售汽车133万辆（包括200,428辆MINI），以及宝马摩托车97,474辆。集团现有员工约10.6万。品牌 宝马集团拥有BMW、MINI和Rolls-Royce三个品牌。这些品牌占据了从小型车到大型豪华轿车各个细分市场的高端，使宝马集团成为世界上唯一一家专注于高档领域的汽车制造商。宝马集团的品牌都拥有清晰的品牌形象，其产品在设计美学、动感和动态性能、技术含量和整体品质等方面具有丰富的产品内涵，证明了公司在技术创新上的领导实力。 生产体系 宝马集团在全球12个国家拥有22个生产和组装厂： - 6个BMW工厂分别位于德国、美国和南非；1个BMW摩托车工厂在德国；从2003年起，集团在中国与华晨中国汽车控股有限公司合作，建立华晨宝马汽车有限公司，负责BMW汽车的生产及销售；1个MINI工厂在英国牛津；此外，集团还在古德伍德成立了Rolls-Royce总部并建成全新生产工厂。 - 4个零配件厂和3个发动机厂分别位于德国、奥地利和英国；第4个发动机厂——TRITEC发动机有限公司设在 巴西 ，由宝马集团与戴姆勒?克莱斯勒共同经营。 - 另外，集团还拥有5个BMW汽车组装厂，分别位于泰国、埃及、印度尼西亚、马来西亚和俄罗斯，主要是宝马集团与合作伙伴共同经营。 销售网络 上世纪70年代以来，在营销策略上，宝马集团一直追求的目标是在全球所有重要市场上都建立自己的销售公司。1981年，宝马集团作为第一家欧洲汽车制造商在日本成立了销售子公司。今天，这个遍及全球五大洲150个国家的销售网络由35个销售子公司及3000家经销商伙伴组成，约100个销量较小的市场则通过指定进口商提供服务。 技术研发网络 宝马集团拥有一个国际性的技术研发网络。在慕尼黑的研究与创新（FIZ）中心，以及在日本和美国的研发机构中共有约8,600名员工。 股票 宝马普通股于1926年上市。在1999年，宝马发行了票面价值为1欧元的股票。同时，公司采用了汇划转帐交易的集体保管，这也就意味着宝马的股票将不再以实际股票的形式出售。截止2005年12月31日，宝马集团共持有622,227,918普通股和52,196,162优先股，股本总价值为6.74亿欧元。 汽车运动

       自成立以来，宝马集团一直在运动赛事中证明着自己的实力，荣获了无数冠军并创造多项新纪录。1919年，装备精良宝马发动机的飞机就凭借9,760米的飞行高度，为宝马赢得第一个世界纪录。1937年，宝马摩托车以279.5公里的时速刷新了当时的摩托车时速世界纪录，该纪录一直保持了14年。1940年，在著名的Mille Miglia 赛事上，具有传奇色彩的BMW 328赢得了全级别赛的冠军。从1973年到1979年，宝马6次荣获欧洲房车锦标赛冠军。1983年，宝马赢得一级方程式赛车世界锦标赛冠军。 宝马在汽车运动中的成功一直延续到今天：1999年，宝马在勒芒24小时耐力赛中力拔头筹。2000年，宝马以宝马威廉姆斯车队身份成功重返F1赛场。2004赛季，宝马在国际汽联欧洲房车锦标赛上获得车队和车手冠军，在Nürburgring 24小时耐力赛中成为双料冠军，并在Spa 24小时耐力赛中获得分级别冠军。现行车款 汽车产品BMW全体汽车与机车产品 BMW的汽车产品是以车系作为分类基础，每个车系之下再依照各车款引擎、驱动系统与配备等级的细节差异，各自有各自的车款名（例如760Li、 645Ci、330iX）。由于近代的BMW车系都是以同样的名称，一代一代改款传袭下去，因此往往会发生车名相同但车代其实前后有差的情况，为了避免混 淆我们也常常以车厂内部的车系代号来辅助称呼（虽然在商业上，BMW原厂并不直接公开使用车系代号），因此我们常可听到E36 318i、E60 M5这样的称呼方式来区分BMW的各种车型。 一系列(1er-Reihe)：车系代号E87，2004年上市，小型五门掀背车系。

       三系列(3er-Reihe)：车系代号E90，2004年上市，小型主管级房车系。

       三系列(3er-Reihe)：车系代号E46，1998年上市，小型主管级房车与衍生车型系列，其中四门房车车款已停产，目前仅有双门轿跑车(Coupé)，五门旅行车(Touring)，双门四座敞篷车(Cabrio)与三门掀背车(Compact)等车款继续销售。

       五系列(5er-Reihe)：车系代号E60，2003年上市，中型主管级房车与衍生的五门旅行车款。 六系列(6er-Reihe)：中大型轿跑车系列，分别有双门轿跑车(车系代号E63，2003年上市)与双门敞篷跑车(车系代号E64，2004年上市)两种车型。 七系列(7er-Reihe)：大型豪华房车系列，2002年上市，有短轴型(车系代号E65)与长轴型(车系代号E66)两种车体。 Z3 coupé：小型双门轿跑车，1998年上市，原本是Z3 roadster敞篷跑车的衍生车型，后者由Z4替代后车系只剩硬顶车型还在销售。 Z4：车系代号E85，2002年上市，小型双门双座敞篷跑车。 X3：车系代号E83，2003年上市，小型五门休旅车系。 X5：车系代号E53，1999年上市，中型五门休旅车系。

       730Li

宝马车是国产吗？

       祁玉民

       回看祁玉民的一生，从进入大连重型机器厂二车间见习到成为大连重工集团有限公司董事长、总经理、党委书记，再到成为大连市副市长，最后在2019年3月退休于华晨汽车。

       一路走来，祁玉民的一生可谓光鲜，却在退休之后，因华晨破产问题“晚节不保”。

       但华晨败局，早已在仰融时代就埋下重重隐忧。

       仰融时代：华晨之始

       曾经濒临破产的金杯为求生路，决定尝试股份制改造来集资。

       在金融证券市场摸爬滚打多年的仰融一举收购了金杯4600万股原始股，正式进入汽车行业，之后通过一番资本运作，仰融持有了金杯51%的股份，成为第一大股东。

       仰融

       但仰融的野心远不止于此，他还想要让金杯在美股上市。而当时企业想要在美股上市有个重要条件，便是不能私人持有控制权。

       彼时是上世纪九十年代，仰融却做出了如今金融市场常见的操作——在不知名小地方开个公司，既拥有低税，也使资本脱离了个人名义。

       **圈让新疆的避税天堂霍尔果斯走进了大家的视线，而当时仰融选中的地方是百慕大，开了华晨中国汽车股份有限公司。

       为了筹募资金，仰融又拉来央行、中国金融学院等四家机构，成立了“中国金融教育基金会”，让其持有华晨中国55.85%的股权。

       一番操作之下，华晨中国的资金足够了，背景也清白了。

       1992年，它成功在美上市。

       首员“大将”金杯有了金钱的加持，一改当时需要集资生存的窘境，甚至登上过轻客市场的销量第一。

       之后仰融创建华晨中华、与田野汽车产出中兴、与宝马联姻、接手三江雷诺、促成金杯与通用合资...?...

       彼时的华晨在一系列生产研发中有赢有输，但宝马毫无疑问是个金娃娃，它给华晨带来了大量的利益收入。

       仰融作为华晨董事长一时风光无限，当时华晨市值高达246亿，但其也在复杂的不断合作与融资中，与5家上市公司、158家关联公司纠缠不清，织就了繁复的利益网络。

       一个个拖后腿却无法及时砍断的项目、一家家吃经费却捋不清如何解决的合作伙伴...?...成了华晨之后发展过程中难以弥补的漏洞。

       后来，仰融因经济问题败走美国，祁玉民正式登场。

       祁玉民时代：华晨之终

       从大连副市长职位上“临危受命”接管华晨的祁玉民曾拥有过无比光辉的过往，他在任大连重工集团时，建成了当时中国重工行业唯一具有国际水平的现代化重大装备临海研制基地和核心零部件制造基地。

       从经商到从政，祁玉民都曾是行业翘楚。但在上任华晨之后，祁玉民却将“以市场换技术”走偏了。

       或许是欠缺一些大力改革的决心，也或许是确实没有自主研发的潜质，华晨虽有祁玉民拍着桌子向宝马要来的种种技术，却从未能吃下、消化。

       2015年，定位高端商务车的华颂5使用了来自宝马的2.0T发动机，却因频出的质量问题落败。

       2018年，华晨中华V7依然采用宝马的核心技术，但也没有获得市场成功。

       如果将华晨拟人化，这个经历了层层波折成功在美获得了身份证的小男孩也曾经想大展宏图，但个人能力的缺乏让他不得不向“金主爸爸”张开乞讨的手。

       难堪的是，乞讨并没有让华晨成功，经历多次失败之后，他带着丧气的心躲到了宝马身后。

       就算买了“华晨宝马”的人都想把华晨抠掉，华晨也已无动于衷。

       如果日子就这样一天天过下去，那么在跟宝马合作的有效期内，华晨依然能安然度日。

       但激进前行的时代容不下懦弱的躲避。

       2018年，在博鳌亚洲论坛上宣布的扩大开放重大举措中，中国决定大规模放宽市场准入，其中包括了放宽外资股比限制。

       国家发改委明确表示，汽车行业将实行过渡期开放。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消对外资的限制。

       曾经为了保护相对弱小的中国企业，中国限定合资企业中外资不得超过50%。

       如今这层保护罩已经消失，祁玉民时代的华晨成了国内第一个丧失了主权的企业。宝马以36亿欧元收购了华晨宝马25%的股份，将其持股比例提升至75%。

       原本自主品牌不赚钱的华晨就是靠合资企业华晨宝马的50%利润分成来维持生存，但在合资企业股比调整之后，25%的利润已经不足以填上华晨自主品牌这个始终不见成果的黑洞。

       祁玉民退休之后，阎秉哲接任华晨董事长一职，但还不知他能力究竟如何，一切就已无力回天。

       为赖债而破产?

       2020年10月23日，华晨继多笔贷款和非标逾期后，首次发生实质性违约，未能兑付私募债券“17华汽05”。11月16日，华晨集团公告称，华晨汽车已构成债务违约金合计65亿元，逾期利息金额1.44亿元。

       11月20日，沈阳市中级人民法院受理债权人对华晨集团的重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。但值得注意的是，华晨集团有关负责人表示，此次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。

       这让华晨集团债券投资者忍不住质疑：华晨是不是要逃废债？

       数据显示，华晨中国2019年净利润为67.63亿元，其中，华晨宝马贡献了76.26亿元，剔除华晨宝马之后，华晨亏损了近8.63亿元；2020年，华晨中国净利润40.45亿元，剔除华晨宝马之后，亏损为3.4亿元。

       据辽宁省国资委有关负责人表示：华晨集团长期经营管理不善，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下。

       噩耗不仅如此，据华晨集团2020年债券半年报显示，其集团总负债高达1328.44亿元，扣掉商誉和无形资产后，其资产负债率为71.4%，期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。

       如今的破产重整，更像坐实了华晨将剥离经营不善的业务、逃脱部分废债，却保留了利润奶牛。

       而在破产重整的过程中，企业通常采用现金清偿和债转股方式。

       但因破产重整不涉及宝马等合资公司，如果采用现金清偿，华晨无钱可偿；如果采用债转股，其股又有何价值？

       因此，不管采用哪种解决方式，华晨投资者都将面临巨额损失。

       结语

       仰融时代给华晨留下了过于复杂的金融关系，而祁玉民时代，华晨虽有过努力，但并未得到真正属于自己的长足发展。

       购物此事，非此即彼。曾经汽车处于增量市场时，到处都是消费者，且当时没有太大对比，总有“几条鱼”会落入华晨的“鱼塘”里。

       而如今已是存量市场，各家都在努力维护现有的客户群，再去发展新的客户群。之前笔者曾经讲过车圈儿的内卷（拓展阅读：车圈儿也“内卷”：这场战争没有后路，不可退出?|?贾新光汽车评论），就是说精细化目标人群对当下企业的重要性。

       而华晨在增量市场时尚不是赢家，如今已是存量市场，马太效应显现，它处境更为艰难。

       依靠合资发展自身不是错，但华晨没有自己的立足之本，只能接受被合作对象蚕食的结局。

       车企，先是“车”才是“企”。不管它过去有过什么样的故事，有过什么样的挣扎，没有好的“车”，“企”就是一场空。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车的起起伏伏伏伏伏伏

       宝马是德国的品牌、华晨宝马是国产车

       宝马公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飞机工厂，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，前身公司的名字叫BFW，公司创始人名吉斯坦-奥托(Gustan Otto)。1917年7月20日，BFW公司便开始重组，正式名为BMW，

       1922年，BMW研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，1923年末，他们特约在慕尼黑(Munich)生产摩托车，而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。BMW在1929年7月9日的晨报上作了整整一版的广告，宣布进军汽车制造业。BMW第一款系列化生产汽车的传奇就此诞生。

       “宝马”的正式汉字全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司（德文：BayerischeMotorenWerke AG），是德国一家世界知名的豪华汽车和摩托车制造商，总部位于巴伐利亚的慕尼黑。宝马经常被称为Bimmer，品牌在中国大陆、香港与早年的台湾又常称为宝马。

       BMW公司的历史始于1916年，在中国大陆早年翻译为巴依尔。公司最初是一家飞机发动机制造商，1917年还是一家有限责任公司， 1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。始创人名吉斯坦-奥托在航空领域的高度成就，使他怀着很大的野心制造汽车，他后来这一决定，为汽车历史写下其中光荣的一页，那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。

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       华晨的故事，要从金杯说起。

       1958年10月，沈阳市政府投资180万元，建立了沈阳市汽车制造厂，后更名为沈阳汽车制造厂，并将地方国营第二机械厂、汽车装配厂、公私合营民生车辆配件厂等并入。当时，它的主要任务是生产军用改装车。

       同年12月，沈阳汽车制造厂参照苏联TA351型汽车，试制出3辆巨龙牌2.5吨轻型载货汽车。到1962年停产，共试制和生产534辆。

       通过巨龙牌汽车，沈汽的队伍得到了锻炼，形成了前/后桥、变速箱和发动机的制造能力。

       1966年3月，沈汽试制出9辆CA131型3吨轻型载货汽车，不过并没有量产。

       1970年，同处沈阳的辽宁汽车修配厂，采用往复式发动机生产了503辆巨龙牌SY130型汽车。后来，沈汽在巨龙SY130基础上，推出辽宁二号汽车。辽宁汽车修配厂则转型为汽车齿轮专业生产厂，更名为沈阳汽车齿轮厂。

       1971年，辽宁二号量产，第二年生产1150辆。

       两年后，按照辽宁省机械工业局统一规划，沈汽根据BJ130图纸，在1974年3月试制出3辆样车，后来改进为SY132型轻型载货汽车，1975年6月投产，当年生产320辆。也是在那一年，沈阳汽车制造厂成为全国轻型载货汽车定点生产厂家之一。

       后来，沈汽先后开发出包括SY132A、SY132D双排座客货两用车等在内的变型产品，还试制了SY133型轻型载货汽车。

       1981年12月，SY132C和SY132D开始使用金杯牌商标。这可以看做金杯汽车的开端。

       两年后，这两款车获得了国家经委优秀新产品飞龙奖。同时，在1985年5月中汽公司组织的130轻型载货汽车主要生产厂家，2.5万公里可靠性试验中，沈汽还获得了第一名。

       值得一提的是，1982年，同处沈阳的沈阳轿车制造厂也开始使用金杯商标，生产SY622型轻型客车。

       再后来，沈汽采用三菱FCA驾驶室技术和五十铃N系列底盘技术进行改型设计，推出了金杯SY1041系列载货汽车。

       80年代末，沈汽的主导产品，除了SY1040、SY1041外，还有SY1031SAH轻型货车，SY6480、SY6474轻型客车、SY5040系列专用车等。

       1987年，以沈阳汽车制造厂、沈阳轿车制造厂等为主体，沈阳农机汽车工业局将所属几十家企业整合，与建设银行沈阳分行信托投资公司共同发起成立了金杯汽车股份有限公司，由赵希友担任董事长。

       当时的金杯汽车，人员涣散、设备老旧，面临诸多难题。为了筹措资金、走出困境，1988年底，赵希友想到了通过发行股票进行融资。金杯，也成为当时东三省第一家被允许公开发行股票的股份制企业。

       不过经过一年多的运作，金杯只卖出了一半股票，还有一半砸在手里。

       而在发行股票的同时，1989年，金杯以CKD全散件组装形式引进第四代丰田海狮轻型客车，获得了市场认可。不过受日本经济泡沫影响，金杯卖车赚钱的速度根本赶不上日元涨幅，回笼的资金也买不起新散件。

       金杯汽车陷入新的困局。

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       此时，“拯救者”仰融出现了。

       有意思的是，这样一位风云人物，履历却一直是个谜。

       仰融自称是安徽徽州人，西南财经大学毕业，拥有经济学博士学位。在越南打过仗，1988年受过致命伤，但却奇迹般活了下来。

       但据媒体报道，仰融其实出生在江苏省江阴市北国镇，原名仰勇，兄弟4人。初中毕业后做过厨师，后来承包经营小商店，再后来供职于江阴市外贸公司。1989年赴上海炒股，凭借敏锐的资本嗅觉和精干的操作能力获得金融教育家许文通的赏识。

       上世纪90年代初，仰融在香港成立了华博财务公司。其初始出资方，是许文通担任董事长的海南华银国际信托投资公司。

       据了解，华博财务的主要业务是资金拆借、债券和股票买卖。据说，仰融的第一桶金就是在这时积累的。

       当时，由于体制和机制问题，不少国企面临生存危机。在许文通看来，仅靠管理松绑和财政输血很难盘活这些企业，最应该倚重的应该是资本市场。仰融深以为然。

       就在这样的背景下，仰融开始和赵希友接触，并买下了金杯剩余的几乎所有股票。

       仰融的注资，暂时化解了金杯的危机。

       这只是仰融的第一步。

       1991年，由海南华银国际信托出资，华博财务、华银信托与金杯汽车合资组建了沈阳金杯客车制造有限公司，成为金杯海狮等轻型客车产品的生产经营主体，其中金杯汽车持股60%、华博25%、华银15%。一年后华银将所持股份转给华博，仰融由此获得了沈阳金杯客车40%的股权。

       于此同时，仰融也开始了在资本市场的运作。

       1992年5月，为了在海外上市，仰融旗下的华博财务与央行教育司、中国金融学院、华银信托共同发起组建了中国金融教育基金会。基金会注册资金210万元，其中仰融出资200万元，央行教育司拨款10万元。

       6月，中国金融教育基金会在百慕大设立华晨中国汽车控股有限公司，华博所持沈阳金杯客车40%股份，被全部注入这家为上市而成立的壳公司。

       两个月后，仰融以“股份只有40%，不符合在美独立上市条件”为由进行了换股，将华晨对沈阳金杯客车的股比扩充到51%，成为控股股东。

       1992年7月，金杯汽车股份有限公司在上海证券交易所上市。

       10月，华晨中国在纽交所上市，成为在美国上市的第一家中国企业。

       -3-

       1993年11月，沈阳市市长武迪生在以色列坠机遇难；一个月后，金杯汽车董事长赵希友因病退休。这两个关键人物的离开，使得金杯之前建立的平衡被打破，从地方政府调任的新领导开始了对金杯客车控制权的争夺，不过并没有成功。

       为了制衡仰融，1995年，金杯汽车甚至将51%股份以1.15元的象征性价格转给了一汽集团，使其成为金杯汽车控股股东，公司名称也变更为一汽金杯汽车股份有限公司。不过，一汽依旧没能真正插手金杯客车的业务。

       而在仰融的领导下，沈阳金杯客车快速成长，1997年成为国内轻型客车市场的老大，年销售额以50%的速度增长，销量则从1995年的9150辆激增至2000年的6万辆。

       20世纪90年代初，国家颁布的《汽车工业产业政策》开始鼓励私人购买汽车。看到商机的人们，纷纷涌入汽车制造业。仰融也把目光瞄向了家庭轿车这一新兴市场。

       不过在轿车制造领域，金杯没有任何经验。

       仰融采用双轨并行的战略，一方面寻求海外合作，一方面搞自主研发。

       在对外合作方面，华晨先后与多家国际汽车公司展开合作。

       一、与美国通用汽车合资创办金杯通用汽车有限公司，生产S-10皮卡、开拓者SUV等车型；

       二、与宝马汽车达成合作意向，合资生产宝马3系和5系轿车；

       三、接手三江雷诺，获得55%股权，计划引进雷诺家用经济型轿车“甘果”；

       四、收购沈阳航天三菱，与三菱合作生产轿车发动机；

       五、与丰田合作，开发经济型轿车；

       六、与全球最大汽车零部件供应商福尔德共同开发491Q-ME汽油发动机；

       七、与英国伦敦出租车公司合作，在中国市场独家生产和销售奥斯汀出租车TX1。

       此外，华晨还斥资3000万元，与河北田野合资成立了河北中兴汽车制造有限公司，持股60%。

       自主研发方面，仰融请到了已登峰造极的乔治·亚罗主持车辆设计，并请国际权威机构英国MIRA公司进行整车性能验证，其冲压、焊装、涂装、总装工艺设备、零部件等也都来自于全球知名厂商。

       在这样的大投入下，2000年12月，第一代中华轿车正式下线，成为当时唯一有能力挑战合资中高级轿车的自主品牌车型。

       当时，仰融举着一幅“中华第一车”书法作品，兴奋的宣布了自己的梦想：“到2006年，中国汽车业滩头阵地上唯一敢向外国企业叫板的，是我华晨。”

       一个月后，沈阳市政府授予仰融“荣誉市民”称号。在那个仪式上，仰融公布了华晨在2000年的业绩：销售收入近70亿元，税后利润18亿元，仅次于上海大众和一汽-大众，成为中国车市第三极。

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       在中华轿车下线后不久，仰融发现三菱发动机动力不足，与中华轿车并不匹配。在三菱拒绝技术更新后，由宝马牵线搭桥，仰融开始与英国罗孚汽车接触，商谈发动机合作项目。

       不久后，仰融与罗孚的谈判从发动机合作上升至全面合资。最终双方达成协议，成立合资公司，中方以土地、厂房等投入，占股51％；罗孚以产品、技术和设备投入，持股49%。合资后，罗孚所有产品都将搬到中国生产，其中出口欧洲的产品使用罗孚品牌，在中国和亚太地区则采用中华品牌。此外，中方将借给罗孚1.9亿英镑现金，用于裁员、工厂搬迁和新车研发。

       这样的合作模式至今仍让业界向往。

       不过，仰融却犯了一个致命的错误——他决定将罗孚项目放到浙江省宁波市。这对于刚刚经历了“慕马”案的沈阳来说，是一种背叛。

       同时，华晨的所有权也一直扑朔迷离，含混不清。为此，仰融设计了一套异常复杂的“资本迷宫”，筹划了一个产权清晰的“新华晨”。

       不过，事情却并没有向仰融推演的方向发展，与沈阳的产权谈判最终破裂。

       2002年3月，华晨及其派生的所有公司被一次性划转给辽宁省ZF。

       6月，仰融被华晨汽车董事会解除职务；10月，仰融被批捕，不过此时的仰融早已逃至海外。

       仰融案，也成为“投资不过山海关”的真实案例。

       此后，经过多重股权变更，华晨汽车集团成为辽宁省国有独资公司。华晨汽车集团也迅速、全面回归辽宁省。

       宁波罗孚项目、湖北孝感雷诺项目被强行终止，金杯通用被上海通用整合，与英国出租车公司的合作半途终止。此外，华晨还对零部件供应商进行了大规模调整，在摒弃辽宁省外的诸多供应商的同时，扶植辽宁省内的零部件厂。

       仰融出走后的第一年，华晨似乎并没有受到太大影响。

       2003年，中华轿车销售2.5万辆，税前利润2000万元。

       不过到2004年，情况急转直下，中华轿车销量跌至1.09万辆，经营亏损6亿元；金杯海狮销量下滑18%，丢掉了保持5年之久的轻客销量冠军宝座。

       华晨汽车集团陷入混乱。从仰融出走到2005年年底，最高管理层换了4拨。而当媒体记者奔赴沈阳采访时，甚至找不到华晨总部的办公地点，因为相关部门都不清楚华晨汽车究竟该归属于哪个部门。

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       2005年年末，华晨3年来的累计亏损达到32亿元，工厂几近停产。

       与糟糕的财务状况对应的，是复杂的业务和人事关系。民营转国有产生的复杂产权关系，短时间内领导层多次变动产生的复杂派系关系，以及优秀人才的大量流失，使得这家曾经风光无限的企业举步维艰。

       在这样的状况下，祁玉民接手华晨。

       此前，祁玉民曾任大连市副市长，再之前担任大连重工·起重集团有限公司董事长、总经理，有着20余年的企业管理经验和ZF工作经验。

       面对华晨的重症，祁玉民下了一剂猛药。

       先是推动上游。上任十几天后，祁玉民南下广州?，约见广发银行老总，顺利拿到3亿元贷款，此后又从多家银行借了7亿元。用这些钱，华晨还上了零部件供应商欠款，发放了被拖欠的员工工资。

       紧接着，祁玉民发动了价格战。

       对滞销的中华尊驰轿车展开“跳水式”大降价，13万元版本降到11万元，17万元的降到13万元。同时，祁玉民火速推出第二款轿车中华骏捷，定价在10万元以下。

       在合资板块，祁玉民对华晨宝马大放权，将财务、销售等都给了宝马。

       这些举措，使华晨在短期内实现了自主与合资板块的双增长。2007年，华晨汽车集团整车销售突破30万辆，销售收入超过400亿元，一举扭亏为盈。

       那一年，祁玉民的威望达到顶峰。也是在那一年，华晨中国从纽交所退市。

       但这样的操作，也为华晨的长远发展埋下了祸根。

       祁玉民执掌下的华晨，轻自主研发，重技术整合，他更希望利用外资车企的成熟技术研发新车，而非建立自己的正向研发体系。

       祁玉民在接受采访时曾表示，“我梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大资源一整合，是不是一个好车就出来了？”

       这样的思路，使华晨汽车在其他中国车企努力创建正向研发体系的时刻，荒废了时光，也在日后的激烈竞争中逐渐败下阵来。

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       由于缺乏核心技术，华晨中华和金杯的市场份额在2013年开始持续萎缩。而作为华晨的利润奶牛，在很长一段时间里，华晨都在靠华晨宝马输血。

       2015年到2019年，华晨宝马贡献的净利润分别为38.2亿、39.9亿、52.3亿、62.4亿和76.2亿元。而如果扣除华晨宝马的净利润，华晨其实是亏损的：2016年亏损3.16亿，2017年亏损8.62亿，2018年亏损4.24亿。

       自主板块的窘境，可见一斑。

       这样的输血显然不是长久之计。2018年10月，宝马发布声明称，宝马集团计划用36亿欧元收购华晨宝马合资公司25%股份，交易将在2022年完成。这意味着，到2022年，华晨集团在华晨宝马的股比将降至25%。届时，华晨集团的利润势必大幅下滑。

       华晨的自主板块也在自救。2017年，华晨金杯将49%的股权及债务，以1元钱的价格转给了法国雷诺，成立华晨雷诺金杯汽车有限公司，在技术、产品、资金方面获得了输血。

       但华晨集团却陷入了财务危机。

       数据显示，截至2020年第一季度，华晨累计负债高达1226.75亿元。

       2020年4月到5月，华晨先后13次成为被执行人；

       上半年，华晨中华累计销量只有3186辆；8月，华晨中华职工开始放假轮休；

       10月，华晨汽车集团因10亿元私募债券到期后未能兑付，发生实质性违约；此前，华晨发行的多期债券已大幅下跌。

       11月16日，华晨集团发布公告确认，目前，华晨集团已构成债务违约65亿元，逾期利息1.44亿元。因资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还债务。

       11月20日，华晨集团正式进入破产重整程序。

       但据消息显示，目前的破产重整只涉及华晨自主板块，不会波及到合资品牌。

       12月4日，华晨汽车集团原董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，接受审查和调查。

       这一消息，颇耐人玩味。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“华晨宝马创始人”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。