丰田新车_丰田新车上市suv
好的，现在我来为大家谈一谈丰田新车的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于丰田新车的话题，我们开始说说吧。
1.丰田suv新车型上市2022
2.纯电动紧凑型车怎么选？
3.磨合期到底能不能跑高速
4.2021年丰田即将推出的重磅新车
5.丰田推三缸版卡罗拉、雷凌，到底是为哪般？
6.广汽丰田2020年新车展望！除了全新汉兰达，还有三款重磅车型！
丰田suv新车型上市2022
丰田2022年上市的新车主要有广汽丰田锋兰达、广汽丰田威飒、一汽丰田卡罗拉锐放。1、广汽丰田锋兰达
广汽丰田锋兰达是一款紧凑级SUV，但是从价格来看，其定位明显是低于威兰达的，与此前的C-HR相当。
外观方面，锋兰达没有继续沿用C-HR那样激进的设计风格，采用标准的SUV造型，这样做的更大好处就是提高了车内空间利用率，看上去也更加大气。前脸的中网轮廓采用与防刮条类似的设计，层次分明，具有较强的立体感。
2、广汽丰田威飒
从外观上来看，威飒有几分雷克萨斯的神韵，内饰用料也比较注重档次，不再有明显的塑料质感；动力总成方面则与RAV4荣放基本一致，但在空间上，威飒拥有绝对的优势，因为它的车长达到了4780mm，看上去也更加大气。
3、一汽丰田卡罗拉锐放
一汽丰田卡罗拉锐放是锋兰达的双胞胎车型，外观方面保留了美版卡罗拉CROSS的主要设计特点，分层式的进气格栅，拉高了车头的视觉效果，配上狭长的大灯造型，展现出凶狠的姿态。车身侧面线条较为硬朗，大面积的黑色防刮条凸显出浓厚的运动气息。
丰田的发展：
丰田喜一郎出生于1895年，其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。丰田的历史可以追溯到1896年。29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机。
而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司，也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求。
纯电动紧凑型车怎么选？
本田CR-V锐对比丰田威兰达PHEV11月20日，2020年广州车展正式开幕，广汽丰田品牌推出了在中国市场第二款插电式混合动力车型——威兰达高性能版。
而北京车展东风本田也推出了CR-V插电混动车型，究竟两款车会有什么不同的设计和动力系统呢？
01.插电混动版本有什么不同
威兰达PHEV高性能版外观方面沿用了混合动力版本设计，在侧面标识以及尾标上作出区分。新车造型与燃油版保持高度一致。
威兰达PHEV高性能版的红色车身为插电混动版本特有的颜色，加上黑色蜂窝状中网以及黑色车顶设计，也是符合插电混动高性能版本的定位。
轮圈方面，威兰达PHEV高性能版新增了花瓣式铝合金轮圈，轮胎为普利司通ALENZA轮胎，主打静音舒适以及湿地操控性能。
内饰方面，威兰达PHEV高性能版与燃油版一样，但在细节之处做出了优化，红色缝线搭配皮质座椅，同样是为了强化威兰达PHEV高性能版的运动氛围。CR-V锐·混动e+在外观方面基本延续了现有车型的设计，前脸中网采用了多层次的横辐条设计，整体变得更加老气了。
右侧的充电口和尾部的PHEV标识表明了身份。前后保险杠及轮眉都围绕了一圈亮黑色的装饰条，搭配全新造型的18英寸轮圈，让整车看起来更加的精致。尾部与非插电混动版本近乎一致，仅尾标位置作出区分。内饰方面由于官方并无公布，整体将会沿用CR-V锐·混动版本车型内饰，猜测是部分细节不同来作出区分。
02.动力系统谁更强
威兰达PHEV车型将会搭载和荣放插电混动相同的动力系统，荣放的插电混动系统由2.5升四缸汽油发动机与电动机组成的插混系统，系统总功率306马力，电池组容量18.1千瓦时，使用230V/32A电源可以在2.5小时内完成充电。
在WLTP工况循环下丰田RAV4 PHEV插混版的综合油耗每100千米消耗10升油，二氧化碳排放量每千米22克，纯电续航里程75km，每小时0-100千米，加速时间6.0s，纯电模式下0-100km/h加速时间10s，威兰达PHEV的性能也会处于类似的水平。动力方面，CR-V锐·混动e+搭载了一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率107kW，电动机的最大功率135kW，官方公布的综合油耗为100千米1.1升。
总结
动力上2.5升自然吸气的直列式发动机的威兰达插电混动版本动力会更强，而且主打高性能的它非常期待其动力表现。而CR-V依旧是沿用MM空间设计理念，升级了这一套插电混动系统，无论是动力还是空间，它的表现都不回让人失望的。
磨合期到底能不能跑高速
纯电动紧凑型车怎么选？1、广汽丰田-广汽丰田iA5
广汽丰田iA5厂商指导价15.98-19.28万元。新车前脸非常简约，充满素净美，宛若与世无争的清莲，可远观而不可亵玩。不过，车辆的前引擎盖上那凸起线条还是展现出该车的力量美。在车尾部分，造型锐利的尾灯组充满时尚感，给人喜出望外的惊喜。
在内饰方面，广汽丰田iA5同样走一个简约风。纵观中控台，几乎不见物理按键的踪迹，整体非常干净利落。车内的方向盘采用双幅式设计，银色饰条点缀其中，低调内敛。车内的座椅采用混合材质包裹，兼具质感与舒适性。
新车的最高车速为155-156km/h，官方0-50km/h加速仅需3.5秒，动力有保障，车主可放心购入。此外，作为一款纯电动汽车，自然无法忽视其续航表现。据悉，该车的纯电续航里程为510-580km，轻松满足代步需求，车主还可驾驶该车进行旅游。
2、北京现代-菲斯塔纯电动
菲斯塔纯电动厂商指导价17.38-19.88万元。该车前脸运用了很多的线条，打造出集中化的视觉效果。前大灯造型一般，但是却具备明亮的照明效果，实用性尽显。车尾层次分明，观感良好。
菲斯塔纯电动的车内布局良好，氛围和谐，适合各年龄层的车主们。新车的中控台布局有序，尽显传统风格。全系车标配多功能方向盘，便于车主进行快捷操作，非常实用，有效提升用车体验。全系车还标配车载空气净化器，还乘客一个自然清新的乘车环境。
全系车的纯电续航里程为490km，不敌广汽丰田iA5，但也够用。此外，该车的最高车速为165km/h，官方0-50km/h加速需3.5秒。
3、广汽埃安-AION S
AION S厂商指导价13.98-17.98万元。新车提供多种车身颜色，既有个性化的配色，也有经典配色，充分满足不同人群的需求。就车辆外观而言，该车的表现也较佳。整车简单却不简单，细节之处可见用心。
AIONS的内饰用料讲究，一进入车内，就会感受到低调的奢华感。多功能方向盘质感出色，若是不点明它是塑料，或许部分人还将其误会为仿皮。全系车的座椅样式较为简洁，没有个性化元素的加入。但就是这样的简洁反而凸显出纯粹感，并且不易过时。
新车的最高车速为130-156km/h，虽不惊艳，但也满足日常用车需求，车主可驾车上高速。此外，该车的纯电续航里程为410-510km。
2021年丰田即将推出的重磅新车
磨合期到底能不能跑高速？首先要给大家看看这个丰田威驰的说明书，上面有一页是写到关于新车磨合的一些事项。上面就讲到了新车磨合的两个关键点。
第一点就是前面300公里以内，不能够紧急停车。紧急停车怎么理解呢，就好比我正常开着车，时速可能就是四五十，突然间就一脚刹车死死地踩下去，甚至连这个ABS都给踩出来了。这种绝对就是属于紧急停车的。
第二个大点讲的是前面1000公里内需要注意的问题，不能够极速行驶，避免突然加速，不要持续以低速挡位行驶，不要长时间定速行驶。不要极速行驶我个人的理解是这样的，我们国家的高速限速是120KM/H嘛，从60到120的这个速度区间都是可以在高速上跑的。
新车的话，其实在高速上跑个100左右就可以了，如果顶着这个120或者是超过了都到了130或者140了，这种在我的观点里面，我认为肯定就是属于极速行驶了。你毕竟高速最高限速也才120，你一个磨合期内的新车，居然还超过了这个速度，在我们固有的观念里面已经说不过去了。
所以开头就讲了，新车磨合到底能不能跑高速，完全是取决于你自己的想法。上去跑80也行，跑100也行对不对。避免突然急加速就很好理解了，打比方说现在开车的速度是40，突然间就一脚地板油下去，“嗖”的一下这个速度就上来了，严重的可能正规车都有烧胎的感觉，这就叫突然急加速。
比较形象一点比喻就是，你在玩电脑，突然有个人在背后“啪”的一下拍你一巴掌，吓得你整个人脸都青了，这就叫突然，用在车子加速上就叫突然急加速。
避免长时间以低速挡行驶，怎么怎么理解呢？手动挡1挡2挡都是属于低速挡，其实如果开车猛一点的话，我觉得3挡也还算低速挡哈。如果长时间以一挡或者2挡行驶。那车子的转速肯定就会不知不觉拉得很高。
长时间保持高转速对于发动机来说磨损还是比较大的。虽然说设计存在就是合理但是毕竟是在新车的时候踩1000公里以内啊，所以要避免长时间低速挡行驶。
最后就是避免长时间定速行驶，因为新车1000公里以内各个部件都是需要磨合的，需要在不同的速度区间去进行磨合才能达到最佳状态，长时间定在一个速度行驶，可能会在车车辆磨合不均匀的问题出现。
很多人都没有仔细去看过说明书，就认为新车磨合需要怎么样怎么样，道听途说，听来了很多误区，最实在的做法就是照着说明书做就行了。
丰田推三缸版卡罗拉、雷凌，到底是为哪般？
丰田将会在2021年推出多款全新及新款车型，，其中不仅包括了已经刚刚上市的卡罗拉和雷凌家族，更有全新紧凑型轿车ALLION、凌尚以及换代汉兰达等重磅新车。一汽丰田ALLION
上市时间：2021年3月29日
一汽丰田ALLION定位于紧凑型轿车，外观设计延续了丰田家族化流畅的线条走势，前格栅为多幅样式，短尾的造型以及尾部贯穿式的设计也汲取了部分卡罗拉和亚洲龙上的特点。根据工信部的数据，它的长宽高分别为4720×1780×1455/1435mm，轴距为2750mm。
动力方面，将会搭载代号为M20E与M20A的2.0L自然吸气四缸发动机，其最大功率均为171马力。此外，新车16英寸轮胎对应的油耗值为5.7L/100km，17英寸与18英寸对应油耗值为6.0L/100km。
一汽丰田RAV4荣放双擎E+
上市时间：2021年5月
一汽丰田RAV4荣放双擎E+已于广州车展上首发亮相，在外观上与海外版保持一致，车头的蓝底LOGO标识也在表明着它新能源车的身份。内饰部分和燃油版保持一致，对液晶仪表以及大屏的UI页面进行了调整。
动力方面，其将搭载2.5升阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率180马力，系统综合功率306马力，0-100km/h的加速时间仅为7.4秒，官方公布的纯电续航为80km。
广汽丰田凌尚
上市时间：2021年年中（预计7月）
凌尚基于丰田TNGA-C平台打造，定位于雷凌和凯美瑞之间，最早是在2020年广州车展上首发，采用了和雷凌车型相似的设计风格。
动力系统方面将搭载与凯美瑞相同的TNGA 2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift CVT变速箱。
广汽丰田威兰达PHEV
上市时间：2021年4月
威兰达PHEV去年广州车展亮相，外观部分和威兰达HEV车型相似，车头采用了蓝底LOGO，以彰显其新能源车的身份，不同之处就是取消了两侧的前雾灯，改为蜂窝状样式，视觉上运动氛围更强。
动力方面，预计其同样将搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统。其中2.5L发动机最大功率为178马力，外加电动机，综合功率高达306马力（225千瓦），0-100km/h的加速时间仅为6.6秒。官方油耗仅为2.6L/100km，纯电续航为63km，同时还将配备四驱系统。
新款奕泽IZOA
上市时间：2021年
根据工信部新款奕泽IZOA的申报消息，新车将继续推出燃油和混动版车型，将采用和之前发布的混动版相同的外观套件样式，主要变化在于采用了大尺寸的前格栅以及银色的前唇等，让整车看上去更有运动感。长宽高分别为4390/1795/1565mm，轴距为2640mm，车长相比现款有所减小。
动力部分，燃油版车型将继续搭载2.0L自然吸气发动机，
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广汽丰田2020年新车展望！除了全新汉兰达，还有三款重磅车型！
近日，在工信部最新一批申报图中，出现了两个十分熟悉的身影——?卡罗拉和雷凌，本以为是例行年度小改款，但细看之下却能发现端倪，新车搭载的竟然是令国人谈之色变的三缸发动机。众所周知，源于国内消费者对三缸发动机的不待见，上汽通用已经有了前车之鉴，然而向来“精明”的丰田这一次却“明知山有虎，偏向虎山行”，毅然决然推出了1.5L三缸版的卡罗拉和雷凌。
相信许多人内心早已经充满疑惑：丰田这么做的背后，究竟是有什么样的力量在支撑它？
要想聊三缸机，一切要从通用说起
从汽车产业未来的发展趋势来说，三缸发动机无疑是内燃机实现小型化、高效化、电气化的最理想解决方案，与此同时，模块化生产的三缸发动机还能够兼顾到成本优势，这是时代发展的必然结果。
在国内市场，福特和通用是最早开启新三缸时代的车企，随后才是本田、宝马、沃尔沃等，再是如今的丰田。可以看出，丰田并不是第一个吃螃蟹的车企，照理说在技术和市场接受度上并不会存在太大的瓶颈，但为何提到三缸发动机仍然让人谈之色变？
其实这就需要牵扯到上世纪在国内盛行的夏利、奥拓等车型。夏利、奥拓作为国内早期的家用车代表，它们凭借低廉的价格和不错的实用性，满足了彼时一大部分消费者的“汽车梦”，但与此同时也因为它们搭载的是三缸发动机，且碍于成本和技术问题抖动明显，时至今日许多消费者内心已然将三缸和廉价、不高级划上了等号。
随着近些年国内排放法规的不断收紧，为了应对严苛的排放标准和双积分政策，上汽通用率先在别克和雪佛兰旗下的车型上大规模推进三缸发动机，此举可谓十分激进。
上汽通用当然知道三缸发动机因为结构特殊性所带来的先天“抖动”缺陷，为了消除用户的后顾之忧，通用在旗下的三缸机上也是做足了功课，例如加入双质量飞轮、减振平衡轴、优化曲轴配重等措施。
与此同时，由于相同排量下三缸发动机可以做出比四缸发动机更大的缸径和冲程，因此三缸机在外特性曲线输出上是更具有优势的。
满怀信心的上汽通用将技术先进的三缸发动机带到国内市场，但没料到却吃了一个闭门羹，此前销量稳健的“主C输出”车型英朗在换装三缸发动机后市场表现受到影响，最后不得已上汽通用在今年又开始大批量换回了1.5L四缸发动机，英朗销量才得以回归到第一梯队。
很显然，通用的三缸发动机有着同时期十分先进的技术，然而早期三缸发动机给人的廉价、抖动印象已经在国人心中根深蒂固，与其说是消费者对三缸发动机未来可靠性抱有不确定性，倒不如说是国内消费者内心始终无法迈过“三缸”这道坎儿。
1.5L三缸版作为补充，依然保留四缸版本
有了上汽通用的“前车之鉴”，各家车企面对三缸机时变得更加小心谨慎，在国内市场销量靠前的南北大众、东风日产等至今都未推广三缸技术，而诸如本田、吉利等品牌也仅仅是在部分车型上同时提供三缸和四缸版本可选。
那么丰田又是如何处理三缸版车型的市场布局问题？事实上，如果我们仔细分析工信部所给的信息，就不难发现南北丰田其实和本田、吉利的策略是如出一辙的，那就是新增三缸车型的同时保留住四缸双擎车型。
新款卡罗拉和新款雷凌在外观上较二者的现款车型来说并没有明显差别，笔者猜测更多可能体现在细节部分。最大的变化在于动力部分，新款卡罗拉将搭载代号为M15A/M15B两种型号的1.5L发动机，最大功率将达到121马力，超过现款的1.2T发动机。与此同时，新车对应不同型号发动机将出现5.6L/100km、5.3L/100km、5.2L/100km以及5.1L/100km四种油耗值。
而新款雷凌搭载代号为M15A/M15C的1.5L三缸发动机，最大功率同样为121马力，百公里油耗与新款卡罗拉保持一致。
说到这里，大家其实可以注意两个细节，首先，从发动机代号来看，全新的M15系列发动机不出意外应该是和亚洲龙搭载的代号M20系列2.0L发动机技术同源，均为高压缩比发动机；其次，新款卡罗拉和新款雷凌在发动机代号上存在一定差异，因此笔者猜测新车型或将同时采用进口和国产发动机，并在调校上会有略微不同。
丰田此次引入1.5L三缸发动机，其中一个比较重要的目的就是替代现役的1.2T发动机，全新的1.5L三缸发动机除了在油耗方面具有一定优势外，同时还能进一步降低研发生产成本，降低车企的双积分压力，无论如何都是一件利大于弊的事情。但搭载1.5L发动机的卡罗拉和雷凌最终能否打破三缸在国内的“魔咒”，那就要看这台全新发动机的实际表现和丰田的市场传播能力如何了。
凌尚&卡罗拉长轴版，填补A+级市场
消费升级，是近几年车市出现的高频词汇，倘若你稍加留心，就不难发现即便是在定位相对入门的A级车领域，同样也能感受到消费升级的气息。南北大众凭借多车型战略，销量自然无与伦比，而东风日产也借助新老轩逸组合，将销冠头衔拿捏的死死的。
主流车企都在全面占领15万左右的中高端市场，相比之下，丰田在该细分市场的表现并不算强势，甚至在销量上和大众相比还有明显差距，丰田接下来几年里又该如何破局？答案就是消费升级下的A+级市场。
除了三缸版卡罗拉与雷凌，丰田官方还预告了两款全新TNGA姊妹轿车，广汽丰田新车定名为"凌尚"，一汽丰田方面或将定名为卡罗拉长轴版。这两款全新车型轴距均达到同级最长的2750mm，并搭载2.0L发动机，很显然，这两款车型将对手直接锁定为速腾、凌派和思域。
凌尚渲染图
随着两款全新A+级车型的亮相，丰田在A级车市场的部署也变得逐渐清晰，搭载1.5L三缸发动机的卡罗拉、雷凌负责巩固入门市场，而凌尚和卡罗拉长轴版则负责进攻15万左右的A+级轿车领域。至于双擎车型，是丰田所独有的技术优势，至少在当下，除了本田之外没有任何品牌敢和丰田正面对抗。
结语
搭载三缸发动机的卡罗拉和雷凌日后能否挑起丰田在华A级车市场的大梁？在笔者看来，假如未来新车上市后定价合理，且安全性不缩水，那么以丰田的品牌号召力，想要卖好也并非不可能。
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丰田集团2019年得益于中国市场和欧洲市场的增长，仍然在全年实现了1074.2万辆的销量，同比增长了1.4%，成为当之无愧的亚军。而广汽丰田作为丰田在华的战略要塞，一向是重磅车型汇聚之地。2020年的伊始虽然有着疫情困扰，但在祖国强大的科研医疗团队齐心攻克下，终将成为历史，随之而来的，就会是汽车消费市场的复苏。那么在今年广汽丰田将会用哪些新车来继续扩大自身在华的优势表现呢？那就得从下面几款将上市的新车说起。
广汽丰田汉兰达
上市时间：2020年年末
汉兰达是丰田在华的明星车型，也是中国汽车市场7座SUV开拓者，现款汉兰达就算到了生命末期也备受消费者拥趸，很多人仍然愿意花费高于指导价的价格去购买一台汉兰达，足以说明汉兰达优秀的产品力。而全新一代汉兰达也即将在今年年底正式上市。
全新一代汉兰达基于丰田TNGA架构打造而来，它采用了最新的家族化设计，其整体造型延续了目前汉兰达魁梧的风格，但相较于整体造型较为方正的现款汉兰达，新车的侧面造型显得更富动感，有着几分溜背韵味。而在车尾，新车采用了横置的尾灯设计，其造型与海外版丰田RAV4十分相似。在内饰上也是丰田全新的设计风格，如悬浮式的中控屏，分体式的中控台等。
在动力部分，它有燃油和混动两种可选，混动车型采用2.5L四缸发动机和两个电动机组合，综合功率为240马力。而纯燃油车型搭载的是3.5L?V6自然吸气发动机，最大功率为295马力，峰值扭矩为368N·m，与之匹配的是8速自动变速箱。两种动力系统都有前驱和四驱供消费者选择。
点评：里子大变，面子小变。全新的汉兰达相比现款车型在看的见的地方来说变化不算特别彻底，这点正是因为其现款车型的成功而导致的。但就消费者层面而言，他们也不希望一个成功的产品换代是彻底的，找不到传承的，所以全新汉兰达这步棋在笔者看来是成功的。
广汽丰田威兰达
上市时间：2020年4月
对于广汽丰田来说，威兰达是款全新车型，它是RAV4在华的姊妹车型，也是丰田双车战略的进一步深化，对于广汽丰田来说，威兰达的出现一定是新的销量增长点，更何况它还搭上了“兰达”的家族命名，有汉兰达为其撑腰。
从外观设计和车身比例上来看，就能看到一副活生生的RAV4影子，只不过它的前大灯相比RAV4更为狭长，下进气口面积硕大并采用类似梯形的熏黑设计，两侧配有圆形雾灯，整体格栅有一些雷克萨斯纺锤形的设计灵感突现豪华感。全新威兰达的长宽高分别是4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，相比全新RAV4荣放仅车身长度因包围造型的不同而有所差异，混动版和燃油版新车均采用双边共两出的排气布局。
在动力总成部分，全新的威兰达有着2.0L发动机/2.5L混动两种动力可选，纯燃油车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，也就是C-HR上的那一套，最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，有两驱和四驱可选。混动车型搭载了基于2.5L发动机的THS-II混合动力系统，其中发动机最大功率178马力，综合最大功率为222马力。
点评：威兰达虽然是全新命名的车型，但是这款车却依然是标准的TNGA平台下的丰田。有着RAV4的硬件实力，又有“兰达”系列的名字加成，威兰达成为广汽丰田新的销量增长点指日可待。唯一需要担忧的就是它与RAV4区别甚小，不知是否会出现内斗的局面。
广汽丰田新款C-HR及EV
上市时间：2020年年内
今年新款的C-HR主要是在外观的细节和配置上进行了调整。在外观上新款C-HR前脸的风格要更加的霸气，“大嘴式”的格栅内部采用了网状格栅装饰，前保险杠也是全新的设计。并且全系标配了LED大灯，提供17英寸和18英寸的轮圈选择。而在内饰部分，新款C-HR会增加灰色的车顶、提供黑色皮质材料座椅，8.0英寸触控屏在此前支持Apple?Carplay功能的基础上，增加了对Android?Auto和Amazon?Alexa的兼容，大幅度的提升了C-HR的个性化和智能化。
点评：今年的C-HR只是改款车型，所以除了些许外观和配置的改动之外，动力总成则没有变化。但C-HR最大的困扰是实用性的不高，外观造型的设计让内部空间进行了大幅度的妥协。此外，它过于前沿的外形设计或许能讨好年轻人，难以做到“老少通吃”。
紧接着的就是C-HR的EV车型了。作为C-HR的电动版车型，它当然是一款标准的“油改电”产物，除了相似的外观之外，内部布局形式也是较为相似，但也因此能够让消费者享受较低的售价。
在外观上它与燃油版C-HR的区别大多集中在细节之处。比如虽然都是分体式格栅，但是EV车型上方为U字造型，下方进气口为梯形，显得有些呆萌。新车两侧雾灯区域设计与燃油版有所不同，看起来更加具有进攻性。在配置层面它与燃油版C-HR的差异主要集中在前大灯组、天窗、倒车影像、前雾灯、后尾灯、双色车身、车顶饰条、倒车雷达等部分。其搭载的三元锂电池能输出204马力，续航里程暂且未知。
点评：C-HR?EV车型是对丰田对细分市场再度补充，也是丰田在华纯电动战略的开端之一。只不过C-HR燃油车本来就不是一款销量极好，拥有极高知名度的车型，用它来打响EV战略可能会稍显尴尬。但无论怎么说，从与比亚迪合作等规划我们也看到了丰田对于电动车市场的决心。
从汉兰达、威兰达、C-HR/C-HR?EV四款车的小中大布局就能发现，广汽丰田将在2020年继续延续稳扎稳打的局面，没有过于冒进也没有止步不前，继续夯实自身在各个细分市场的地位。此外，通过C-HR?EV的尝试也能看出广汽丰田已经开始逐步向电动时代迈进，相信在不久的将来，就能看到更多出彩的丰田纯电动车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于丰田新车就到这里了。希望大家对丰田新车有更深入的了解，同时也希望这个话题丰田新车的解答可以帮助到大家。