丰田停产的越野车_丰田停产的越野车型有哪些
大家好，今天我想和大家讲解一下“丰田停产的越野车”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。
1.丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？
2.普拉多为什么在中国停售？
3.普拉多什么时候停产
4.丰田酷路泽为什么停售
5.盘点被一汽丰田停产的4款好车，每一款都是公认的经典！
6.国产丰田普拉多谢幕，抄底3.5L独苗才是真爱粉
丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？
丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？
丰田普拉多在国内的SUV界是绝对扛把子的存在，丰田牢靠的质量让普拉多能去很多汽车也说自己是越野车的车不能去，比如说青藏高原，西藏等。国产这么多年，销量一直还不错，但是一则消息指出，这么多年给丰田赢得这么多良好口碑的普拉多还是走上了退役之路。这让很多喜爱普拉多喜爱硬派SUV的粉丝感到十分惋惜。
一汽丰田正式对外宣称，最后一辆普拉多在天津工厂正式下线，意味着以后在国内再也卖不到国产的普拉多车型，已经走过了17个年头，截至到它停产的那天，一共卖出了34万多量，这对一款小众的越野车而言已是十分出色，可以说，在SUV领域，普拉多做得十分成功。
那么口碑好销量好的普拉多为什么丰田还要把它停产呢？
普拉多停产是因为国六尾气排放标准，在国六刚刚放出信号的时候，众多车企纷纷进行研究改造，令人值得高兴的是，在国六排放标准并没有实施之前，大多数车企已经纷纷达到了国六排放的标准，除了一些大排量汽车无法进行升级改造，其中地位最高的还得是丰田普拉多。
所以说普拉多告别中国市场是个无奈之举，但是对于丰田公司来讲停产普拉多是个明智的选择，花更多的钱去研究普拉多的国六排放不如直接将普拉多停产，去推出自己旗下别的车型。因为即便是能研制出普拉多的国六排放估计也得花不少钱，这笔钱能不能收回成本还不一定。
其实我们看起来停产普拉多是一个无奈的举动，其实更是丰田公司为了以后公司的发展而考虑的结果，对于丰田公司来讲，想要稳稳地扎根在中国汽车市场单靠普拉多是实现不了的。
普拉多为什么在中国停售？
丰田霸道退场！只有些许遗憾，但却不值得同情！一直以来，普拉多凭借超强的通过性、四驱能力和非承载式车身，成为了川藏线和戈壁无人区最亮丽的风景线。可谓将那句"车到山前必有路，有路必有丰田车"的经典广告语诠释得淋漓尽致。
如今更苛刻的国六标准来袭，普拉多因为难以满足排放标准，不得不在不久后正式退出中国市场。一汽丰田宣布，停产普拉多！
说实话，普拉多的停产是有遗憾，但却绝不值得同情。最早，普拉多车主基本都是跑工地或山路的房地产商和矿山老板，而这群人又是中国最早期的土豪和上流社会代表人物，以至于后来在很多国人看来，开得起普拉多基本都是有钱人，所以开一辆普拉多出门谈生意，甚至比奔驰E级还要有面子，也更能促进生意的谈成。
而普拉多在中国消费者的宠溺中恃宠而骄，2017年前，2700入门级普拉多还没停产时，平行进口的普拉多价格在36-40万元左右，然而国产普拉多却高达40万以上。甚至还有一段时间，有人通过平行进口商花36万元购买普拉多，在开了一年后，竟然还能卖到38万元的高价，白开一年车，还净赚2万元，而这一现象的原因，就是国产版普拉多价格最低40万，而且这还不算加价。说起来普拉多还算不上太狠，因为在日本当地价值30万元的保姆车埃尔法，进入国内后不仅售价高达70万起步，而且想提车还需加价30万才行！而这一切的原因，都是中国消费者将丰田惯坏了！
而且，普拉多虽然在国内如此受欢迎，但事实上普拉多多年来在外观、内饰、配置还有四驱等方面都没有大改动，甚至发动机系统用老就来形容都不为过，这也是普拉多不能满足国六的原因之一。而且普拉多之所以没有美版车型，是因为在欧洲人看来，普拉多根本不符合越野车的定位和标准，于是丰田便推出了4Runer超霸进入美国市场。丰田针对中国消费者和欧洲消费者的区别对待，原因无他，只因丰田在国内的日子太安逸。
普拉多什么时候停产
原因就是因为国六升级以后的排放政策，简单点说就是，整个丰田车企所有在售车辆的油耗取一个平均数，油耗达标后，才可以卖车。显然丰田普拉多3.5L自然吸气的动力油耗是大幅超标的。因为按照车型座位以及变速箱的对照表，普拉多车型的油耗是不得高于每百公里7.2升的。根据实际情况使用下来，普拉多的油耗在12升左右，已经大幅超出了标准。
换句话说，如果普拉多超出油耗标准那么多，其他丰田车肯定要降低油耗。这么大的差距，丰田其他车型很难拉低平均油耗。所以，如果整个丰田车企的油耗不达标，会给整个车企的运营带来很大的麻烦。
丰田酷路泽为什么停售
2020年6月23日，丰田普拉多正式停产。
该车是3.5升的自然吸气发动机，像这种大排量自吸发动机，油耗也是非常惊人的，从油品价格，保养成本来看，这也是造成停产的原因之一吧。
2020年6月23日，一汽丰田最后一台普拉多完成生产下线，这款硬派越野车正式宣布停产。
丰田普拉多2003年引进国产17年累计生产346706辆车，但目前国产版本的普拉多采用的多是3.5升的动力，根据排放法规的进一步完善，排放标准为国五的普拉多最终导致停产。
现国六政策出厂之后，极大地提高了平行进口的门槛，使新款无法入华。
从技术角度分析，丰田停产普拉多也许是主动放弃了国内市场，现如今国内油价不断上涨，部分大排量车生存空间越来越小，像是普拉多这种大排量车油耗也会相当大，并不是普通人能够负担的起的，如果单独为这个车系研发一套国六引擎，这几乎是不可能的事。
如果国内消费者还想再购买普拉多的话，可以考虑购买平行进口版。
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盘点被一汽丰田停产的4款好车，每一款都是公认的经典！
丰田酷路泽可以说是一款非常成功的越野车。可惜丰田酷路泽已经停售，那么丰田酷路泽为什么停售呢？丰田酷路泽为什么这么值钱？一起看看吧！
丰田酷路泽为什么停售
因为竞争，加上平行进口车的挤压，这款车停售了。Cruiser是丰田推出的全尺寸SUV，又称陆地巡洋舰，经历了50多年的历史。陆地巡洋舰可以说是一款非常成功的越野车。
陆地巡洋舰只在中国停止销售。这款车需要专门的生产线，生产成本比较高。因此，在同样定位的越野车中，陆地巡洋舰处于劣势，不仅是其他品牌，丰田内部的竞争也很激烈，最终导致该车在国内停售。
动力方面，陆地巡洋舰搭载4.0升V6和4.6升V8发动机。传动方面，分别匹配5速自动手动变速箱和6速自动手动变速箱。虽然这是一款越野车，但是在乘坐舒适性方面，这款车的舒适性可以比同级车更好，或者可以说这款车是出行必备。
这款车是一款全能越野车。但由于丰田生产成本的问题，以及中国版销量较低，很多车主选择了平行进口的中东版。所以，这款车在国内已经停售，非常可惜。
丰田酷路泽为什么这么保值
国内保值率最高的SUV车型是丰田普拉多和丰田陆地巡洋舰，尤其是新车型推出后，老款车型更有吸引力。这辆白色陆地巡洋舰是车主在14年8月份登陆的，到目前为止已经跑了8万多公里。使用汽车的频率很高。
之前有过疑问，丰田陆地巡洋舰为什么保值？价格和豪华品牌SUV差不多，但保值率比奔驰宝马高，家用品牌居然反制豪华品牌？直到和店主谈过，我才知道原因。这辆车他已经开过三次川藏线了，全程都没问题！丰田的品质真的很牛逼！
不过话说回来，川藏线边肖也经历过。这几年的路开起来还是挺轻松的，别说丰田陆地巡洋舰这样的越野车，就算是五菱洪光也没问题。这真的一点都不夸张。只要你选择一个好的季节去，如果你幸运的话，你可以有一个愉快的旅程。
这款陆地巡洋舰外观做了改装，车头安装了探照灯，玩越野的车主基本都会有一点改装。
车内设计一般，四幅式 方向盘 没有手感，给人成熟稳重的印象。中控由硬塑料制成，中间有一层实木装饰。
坐在车里的第一感觉就是大气，比宝马X5、奥迪Q7这样的豪华SUV更大气。行车视野很开阔，总有去公路旅行的冲动。这种类型的SUV可以杀死道路上90%以上的汽车。
内饰 座椅 采用真皮材质，主驾驶有腰部支撑调节，第二排有角度调节，前后加热功能。长途越野很多人会选择丰田而不是奔驰G级。原因是丰田陆地巡洋舰空房间更大更舒适。奔驰G的越野能力真的很强，但舒适性真的一般。
这款陆地巡洋舰搭载4.6L自然吸气V8发动机，最大马力310马力，与6AT变速箱匹配。该车的亮点是全时四驱系统、Toson 差速锁 和中央 差速器 。越野能力不如一线硬核车，但绝对是同级别中的佼佼者。
另外，这款车毕竟是8缸发动机，排量4.6L L，油耗真的不低，每百公里需要18辆左右，一般车主真的买不起。
其实中国喜欢玩越野的车主还是蛮多的。遗憾的是，好的越野车太少，大部分还没有引进国内。比较常见的车中，吉普牧马人没改装就没意思了，路虎揽胜和奔驰G太贵了，丰田普拉多终于可以玩了。现在差速锁减少，四轮驱动变成兼职4wd，国产车比进口车贵，好车真的很难找。
以上就是丰田酷路泽为什么停售，丰田酷路泽为什么保值的全部内容。感谢阅读。
国产丰田普拉多谢幕，抄底3.5L独苗才是真爱粉
作为国内最受欢迎的汽车品牌之一，丰田曾打造了很多有实力也有口碑的好车，比如汉兰达、RAV4、凯美瑞、卡罗拉等等，它们都是各自细分市场的热门车型，销量长盛不衰。与此同时，丰田也有很多好车渐渐离我们而去，下面就来盘点被一汽丰田已经停产的4款好车，它们每一款都是公认的经典！
首先要说的就是丰田皇冠，丰田皇冠因豪华与舒适而闻名，在国内曾是家喻户晓的豪车，在丰田皇冠最辉煌的时候，风头甚至盖过了奥迪A6、宝马5系等豪华品牌车型。然而从2009年的第十三代车型开始，丰田皇冠便渐渐衰落，从此一蹶不振，2019年仅卖出10378台。就在今年的4月28日晚，伴随着最后一辆第14代皇冠下线，丰田皇冠正式在国内停产，从此国内再无丰田皇冠。
第二款是丰田锐志，锐志于2005年正式进入国内，与同一年国产的丰田皇冠共用生产线和底盘。凭借着大排量自吸、后驱以及无限的改装潜力，外加上较为亲民的价格，锐志很快就受到了普通消费者和玩车爱好者的热捧，并被冠以“大后超”的美誉。随着排放政策越来越严格，搭载大排量发动机的锐志逐渐受到了市场的排挤，在国内变得寸步难行，最终于2017年宣布退出中国市场。随后在2019年年底，锐志又宣布在全球范围内停产，51年的经典从此落幕。
第三款是普拉多，普拉多作为丰田最引以为傲的车型之一，它有着稳定可靠的品质、强大的通过性以及硬朗的外观造型，堪称硬派越野车中的佼佼者，也是让无数人痴迷的神车。作为一款大排量车型，普拉多同样也面临排放政策和油耗政策的双重压力，国产的4.0L和2.7L已经相继停产，一汽丰田普拉多目前只剩下3.5L车型，并且也将于今年6月份正式停产，以后想要买普拉多就只能通过平行进口渠道了。
第四款是兰德酷路泽（陆地巡航舰），兰德酷路泽是普拉多的老大哥，它的越野性能和可靠性都极为出色，“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话最初就是用来形容兰德酷路泽的。兰德酷路泽早在2003年就被一汽丰田以SKD的方式进行国产，可以说是一汽丰田旗下的一员老将，不过国产版兰德酷路泽已经在2016年停产，停产的原因主要有两点，一是价格太贵，卖不过平行进口车，二是油耗太高，难以达到油耗标准。
总结：皇冠、锐志、普拉多以及兰德酷路泽，这些都是丰田旗下的信仰车型，它们的停产对消费者来说无疑是遗憾和损失。但这事也不能怪一汽丰田，淘汰这些大排量、低利润车型本就是行业趋势使然，一汽丰田只不过是充当了刽子手的角色而已。你觉得这些车的停产跟一汽丰田有没有重要关系呢？欢迎在下方评论区留言探讨。
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也许昨晚微博热搜上霸榜的是火箭少女101的告别典礼，但对于国内车迷来说，一汽丰田普拉多停产更值得被铭记。6月23日，最后一辆国产丰田普拉多驶出四川工厂的生产线，将一汽丰田在17年里的总产量定格在346706台，同时宣告继普锐斯、锐志、皇冠之后，丰田越野车也告别国产序列。
其实普拉多的停产并不是突然死亡。在成都市生态环境局去年的官方文件里就已经清晰说明了它逐渐被扼杀的过程：因为要符合国家燃油限值法规，亲民的2.7L版本普拉多已经在2017年10月停产，而更为耐用的4.0L发动机早就独家切换为需要更精细打理的3.5L直喷动力，加之四连杆后悬架和没有中差锁的分时四驱A-TRC电子限滑系统加入，也许在传统车迷心中，真正的普拉多只剩中东版了。
对于依旧无法达到国六排放标准的D-4S发动机而言，搭载3.5L动力的普拉多谢幕只是时间问题，一汽丰田也早已想好用亚洲龙替代四川工厂的闲置产能。至于平行进口的渠道尚且还能维系一段时日，但这也是政策放宽国五排放限制后的苟延残喘，随着经济形势恢复，最终这点出口也可能被堵死。
其实从价格和产能来看，一汽丰田普拉多足以碾压平行进口的中东版本：目前国产独有的3.5L起步价是43.58万，顶配型号拉高到60.48万，而在丰田对国产车型的保护下，中东版引入数量被人为控制，导致中东版2700TX价格并没有比3.5L入门级便宜太多，4.0GXR版本也要55万左右，性价比优势不算明显，平行进口的普拉多年销量也从2018年开始仅有2万台出头，几近腰斩。而国产车型销量数据来看，一汽丰田普拉多去年卖了3.5万台，仅次于大众途昂排在中大型SUV销量次席，俨然是抓住了最后的时机在倾销。
那么，没有普拉多以后，丰田还能“硬”得起来吗？
目前传闻看来日系领头羊还有两条路。首先是4Runner，这部车型可以被视为普拉多的姊妹款，虽然在北美市场的主力型号依旧是4.0L+6AT的组合，但它提供了2.0T发动机作为额外选择，能够满足国内市场的排放要求。此外，基于TNGA架构的全新一代普拉多也已经在路上，毕竟现款LC150已经是2009年的产物，虽然机械结构成熟可靠，但电气架构并不能满足当下消费者对科技的追求，毕竟未来新车会标配Toyota?Safety?Sense?2.0等先进装备。
以现有信息来看，下一代普拉多会出现在GA-L平台，主力型号选用2.5L直喷四缸发动机和CVT变速箱——对于普拉多车迷而言，这样的组合仅是听起来就特别政治不正确，有种要走路虎卫士那条路的意思，甚至它还不如全新卫士有魔性，这让日系粉丝吐槽对家的时候哪里还剩底气。
当然路虎卫士的受众断然是看不上丰田普拉多的，在这两年断档期里，除了咬牙添加预算转投兰德酷路泽外，原本普拉多的消费群体应该会被日产途乐吸引部分火力。作为更高级别的越野车型，平行进口的途乐4.0L车型已经卖到43万多，基本和普拉多2700持平，让看重性价比的朋友无法忽视。
更为利好的应该是二手车市场。就像路虎发现5发布后，品质更纯粹的发现4二手车价格突然飙升一样，随着国产普拉多停产，平行进口也被收紧，成色保持较好的二手普拉多应该能像当初丰田FJ一样成为残值率惊人的神话。
最后还要预告一下。驾仕派租到一部最后的“丐中丐”版国产普拉多，并用四天时间完成了格聂南线的穿越之旅，随后我们也将推出视频游记。
据租赁公司的朋友介绍，这部挂着武汉牌照的一汽丰田普拉多SX是在去年年底下线，属于车企为租车行定制的最后一批最低配版本，原本应该运输到湖北网点，但遇到疫情的缘故只能停在成都，才被我们借到。
对这台可遇不可求的丐版普拉多，我也拍摄了Vlog进行简要的体验报告，大家可以点击视频了解详情。
总结来看，我认为丰田普拉多虽然很难令人投入真情实感，但它确实是值得信赖的可靠伙伴，即便这辆入门款43.58万的价格一分不少，显得性价比堪忧，不过以通行工具的角度来衡量，普拉多在同价位上拥有无可替代的实用性，这也是为何它能在各种艰险路况下身轻如燕的原因。
所以，即便我自己并不会选择丰田普拉多这样水桶般的越野车型，但不妨碍自己对它的停产致以哀悼。外界对于好车的定义可以有不同的标准和门槛，但以公允的眼光来看，普拉多的谢幕值得大多数人给予掌声，至少它一定程度上能代表汽车最原始的样子。
文｜Louis
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“丰田停产的越野车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“丰田停产的越野车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。