中美新能源汽车协定_中美新能源汽车协定最新消息
如果您对中美新能源汽车协定感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。
1.1、概述美国、日本新能源汽车的发展现状？ 2、简述中国新能源汽车的发展战略和政策？
2.大选后的美国电动汽车发展分水岭
1、概述美国、日本新能源汽车的发展现状？ 2、简述中国新能源汽车的发展战略和政策？
2020年，承前启后，新能源汽车有望反转(一)国家新能源汽车路线坚定不动摇
发展新能源车是国家战略。2012年7月，国务院发布“十二五”国家战略性新兴产业发展规划，明确到2015年新能源车累计产销量力争达到50万辆，2020年累计产销量超过500万辆。截止到2015年底，我国新能源汽车累计销量超过45万辆，目标基本达成。2016年12月，国务院发布“十三五”国家战略性新兴产业发展规划，再次明确到2020年新能源车累计产销超过500万辆，并且实现当年产销200万辆以上。截止到2019年三季度末，我国新能源汽车累计销量接近400万辆，与累计产销500万辆的目标差距很小，很容易实现。但是，与当年产销200万辆的目标差距较大。根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿，目标到2025年、2030年，新能源汽车销量分别占当年汽车总销量的20%和40%。当前，我国新能源汽车产销量全球第一，技术和产品基本与国际处于同一水平线上。因此，我们认为新能源汽车是走向汽车强国的主要路线之一，仍是国家重要支持的产业方向，可能会有更完善的配套政策为整个产业保驾护航。
我国新能源车年销量(万辆)
2018年全球新能源乘用车市场格局
新能源汽车热度不减，产销持续攀升，高速增长趋势不减。2018年全球新能源车产量为192.4万辆，同比增长52.5%，中国新能源车产量为122万辆，同比增长51%。预计未来五年，新能源车市场将继续以20%-40%的速度高速增长。
全球新能源汽车需求预测
中国新能源汽车需求预测
2018年海外新能源汽车销量84.4万辆，同比增长49%，国内新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%，国内市场领跑全球，未来随着特斯拉、宝马、大众等新车型的投放，2019年海外需求预测大概在134万辆左右，同比增长59%，国内需求160万辆，同比增长30%，海外需求将有望接力全球新能源汽车市场。
海外新能源汽车销量预测(万辆)
国内新能源汽车销量预测(万辆)
大选后的美国电动汽车发展分水岭
引言?|?国外的月亮圆不圆？近日，汽车研究机构iSeeCars.com公布了一组数据：美国2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车中，同一款车与其使用一年后的二手车之间价差最小的10款汽车。
说白了，就是新车一年后的折旧率排行榜。
可以看到，特斯拉Model?3保值率竟然排名第一，第一年保值率为94.5%！Model?3的保值率真的有那么神吗？国内外Model?3的保值率有多少差别呢？一起来看下。
本文所用保值率计算公式：保值率=二手车市场价/该车当初官指价。
▲2019年特斯拉Model?3（进口）价格走势
一、数据说话
恰巧，最近中国汽车流通协会也公布了中国新能源车一年保值率情况。
数据显示，排名第一的也是特斯拉Model?3（进口版），其1年保值率为93.8%，虽不及在美国那么保值，但数值之高也令人惊讶。
那在国内二手车网站上，特斯拉Model?3（进口版）一年左右车龄的售价如何呢？
在二手车网站上查询得知，2019款长续航全驱版大多为2019年5月份左右车源，当时新车价格为463,000元。我们来算一下保值率：
▎380,000/439,900=84.23%
▎369,000/439,900=79.69%
这还没算上当初提车时加装的软件以及配置，Model?3长续航全驱版的保值率约在79%-84%左右。
这与国内外公布的Model?3保值率相比，低了10个百分点不止。
第三方机构一致公布这么高的保值率，是想鼓励大家勇敢购买新能源车，还是有其它原因？
二、官方认证二手车价格如何？
官方认证二手车，是近几年很多车厂为了保护其自家二手车保值率以及新车销量的保障机构。购买官方认证二手车可以享受原厂的质保以及原来购买新车享受的权益等等，缺点就是价格偏贵。
如果以官方认证二手车价格来算保值率的话，其保值率大约在87%-92%左右。但是，这个价格是官方卖给第二位车主的零售价，它从第一位车主那里收来的价格才是真正的分子。
假设特斯拉官方二手车的利润率为10%，那么车主卖给官方的一年期保值率约为77%－82%。比市场价还略低2个百分点，倒也合理。
值得注意的是，特斯拉目前的二手车「质保政策」没以前那么“仁慈”了。之前，Model?S和Model?X的官方二手车，享有和新车一样的4年8万公里整车质保。现在，基本上都是享有原车主“剩余的”质保权利。
三、真实的卖车案例
分享一个车聚君身边的真实二手车案例。
一位微博大咖的Model?3（进口全驱长续航）近一年车龄，挂在了某二手车平台。突然有一天，一位销售给他打电话，说这辆Model3有人开价35万卖不卖？然后还强调：你这车是国5的，能卖这个价已经很好了。
一时传为微博“美谈”。
最好这个销售不要问我们，问就说：我们编辑部的Model?S百公里油耗13升！
玩笑归玩笑，这位大咖的Model?3小编也开过，车况与动态都很好。2019年7月时的价格为429,000元，并且白色车身为标配，这应该是价格最划算的一次。
然后，这位大咖问过当地二手车市场，最高出价在38万左右。这样算下来，他这辆Model?3的保值率大约在88%左右－－这是半年多的实际保值率。
车聚小结
以上的保值率只是按裸车价格来算，如果算上Model?3价格不菲的「选装费」、各地标准不一的保险费、曾经存在的购置税，保值率会更低。
综上所述，Model?3一年后的保值率一般在80%－85%之间。开头提到的两个表格，保值率再统一下调10%左右，才会接近真实情况。大家觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
引言:11月份到来的美国总统选举，随着状态的日益明朗化，我们可以探讨一下随着拜登入主白宫之后对于美国新能源汽车的发展情况。今年欧中美三个主要市场发展的情况还是不太一样的。从大的局面来看，如果拜登赢下来，美国的降排放可能也会跟着欧洲一样立马着手去进行，这对于新能源产业链的拉动效应还是很明显的。01?美国新能源汽车发展阶段回顾?
整体的情况来看如下图所示：
第一阶段：2008-2016年，从奥巴马开启电动汽车的政策鼓励周期，从2011到2016年新能源汽车处在一个蓄力期；
第二阶段：2017-2020年，美国新能源主要是经历了tesla的?Model?3产品力爆发阶段，在2018年随着7500美金退税政策拉出来一个阶段性顶峰，然后在2019-2020年处在一个盘整的阶段?
01?美国新能源汽车的白宫政策周期?
从结构比例来看，插电式混动在美国经历了最高的每个月1万的需求，但是相对于7500美金的退税方式，这种使用政策的模式不划算，随着GM选择Bolt放弃Volt，插电式混动在美国就一直维持在月销5000的规模。在这种退税模式下，各个车企必然围绕BEV的政策制定车型规划。?
图2?美国市场月度新能源汽车的情况?
如下图所示，BEV和PHEV的比例在长周期维度上来看，可能一直会维持6:4的关系，随着更多的车企推出纯电动汽车平台，这个比例可能进一步会往上走。?
图3?美国市场新能源汽车里面BEV的占比
美国市场从2011年开始供给的Volt和LEAF两台车之后，慢慢过渡到一个很奇怪的状况，传统车企推出了很多PHEV和BEV车型，但是由于产品力的关系，目前能看到的就是Model?3、Model?X和Model?S统治了BEV市场，能看到比较大的份额纯电动车辆只有Bolt和LEAF，而PHEV车型主要包括Prius?PHEV和Clarity?PHEV。?
图4?2011-2019年车型占比演变?
2020年的情况，随着Model?Y的出现，特斯拉在纯电动市场占到了81.66%的市场，这个已经进入一定的寡头阶段了。?
图5?2020年上半年美国市场的纯电动汽车市场
事实上，这个数据在Q3可能会上升到90%以上，因为按照GCBC的数据，Tesla进入7月以后每个月的数据都在4万以上。
图6?2020年1-9月特斯拉在美国市场的销量?
02未来会发生什么？?
其实从现实来看，不管是白宫是否有政策变化，这个格局总体是不变的。
图7?2020年1-9月美国汽车销量和去年的对比?
1）?今年预期比较大的事情是在美国市场上特斯拉会超过奔驰、宝马、奔驰、雷克萨斯等传统几家企业的量，事实上我们观察的情况是不管整体的政策有没有变，这几家做豪车的传统企业是最先感受到直接的压力。2023年以前，几家没有有竞争力的BEV车型出来，所以短期内不管?
2）?对于做HEV为主的丰田和本田而言，HEV在美国市场也是受到了一部分BEV需求的分流，本田的策略是和GM合作在BEV3平台上打造车型；丰田的BEV策略在美国市场来说并不清楚?
3）?GM和Ford两家首先拉出来SUV的BEV出来，然后下一步聚焦的是纯电动皮卡?也就是说，白宫的政策变化的分野可能体现在
在美国整体范围内增加额外的激励措施，这个有一定的可能性?
增加充电基础设施的推进，这个对于其他公司的BEV使用有很大的影响
对EPA的油耗要求做阶段性调整，这个其实影响不算大，现在美国车企主要聚焦于全尺寸SUV和皮卡的高利润车型，轿车已经逐步放弃了，能影响的主要是日韩两系?
白宫的政策变化，可能会加速特斯拉在新能源汽车方面的整体推进，在这个主场，特斯拉能做的事情还是比较多的。?
图8?美国市场主要豪华车的2020年销量?
小结：除了欧洲的特殊情况来看，中美都出现了从上往下的挤压情况，高端的车型比中低端卖得好的情况，这其实是一场很残酷的洗牌局，弄得不好就被清出去了。
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好了，关于“中美新能源汽车协定”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“中美新能源汽车协定”，并从我的解答中获得一些启示。