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吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗怎么样_吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗怎么样

zmhk 2024-08-21
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       我很荣幸能够为大家解答关于吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗怎么样的问题。这个问题集合囊括了吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗怎么样的各个方面,我将从多个角度给出答案,以期能够满足您的需求。

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2.吉利星越是CMA平台的吗?

3.吉利preface实车正式亮相,基于CMA架构打造,将竞争对手瞄准思域

4.吉利除了cma架构以外、还有哪些架构?

5.晓晓评车CMA平台架构,2.0T大排量,试爆款车型——吉利星瑞

吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗怎么样_吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗怎么样

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       为了填补产品空白,于是吉利决定在今年推出定位于中型SUV级别的全新豪越,新车在亮相后便公开将竞品锁定为丰田汉兰达,此举多少引来了不少议论声,大家不禁好奇豪越的实力到底有几斤几两。

       ◆?豪越是一款怎样的吉利SUV?

       吉利汽车至今已成立了30多年时间,但要说其成为国内自主品牌领头羊还只是从2017年开始,这很大程度上得益于官方在2016年提出了开启“精品车3.0时代”战略,像帝豪GS、帝豪GL、博越等众多畅销车被纷纷推出市场,于是快速助推吉利迈入了百万辆销量大门,甚至是拿到了国内自主品牌的销量冠军。

       在这般背景下,过去吉利一些难以被称为“精品车”的产品自然要被淘汰,其中2014年上市的7座中型SUV吉利豪情就是代表之一,该车设计并不能打动消费者,也无法诠释出吉利的“精品车”战略精髓,于是在2017年被停产,这也导致了吉利这三年来在中型SUV领域出现的产品空白局面。

       正因为有过之前推出豪情SUV的经历,这次吉利重返中型SUV战场就有了更多经验,其中新车的“豪越”命名多少能看出与豪情SUV有着一脉相承的情怀关系。至于在设计层面,如今豪越所呈现出来的模样足以符合当下吉利的品牌需要。

       新车在原来家族传统的回形格栅基础上,开始以U型贯穿式造型发展,同时为了表达出犀利观感,豪越也不忘采用全黑LOGO标识以及扁平化大灯,加上前杠两侧的雾灯装饰也在强调棱角设计以后,新车前脸造型充满了硬朗姿态。至于尾部则与其它家族SUV车型类似,以一根镀铬饰条来连接两边的LED尾灯,同时将品牌的英文名刻印在镀铬饰条上,如此设计手法也已是吉利的常规操作。

       与新推出的缤越、icon一样,吉利豪越在内饰里同样采用了悬浮式中控屏设计,同时可以看到新车在门把手、空调出风口等位置均使用了镀铬材质包裹,此举在塑造车厢内的环抱式氛围外还点缀出了高阶质感,尤其在搭配电子挡把以后则更是如此。

       作为吉利二次进军中型SUV市场的作品,豪越在设计环节上已经有了明显进步,无论是犀利的外观还是高质感内饰氛围都塑造得比较到位,整体设计水准已然达到了目前吉利该有的水平,此举多少为新车热销奠定了成功的基础。

       ◆?实用水平足够突出

       在官方公布豪越即将推出市场后,我们还可以发现吉利在宣传方面特指新车的竞品为汉兰达,当然类似的对比关系在中型SUV级别里并不罕见,几乎每一款中型SUV新品在推出前后都宣称要对标同级标杆车型的汉兰达,此举正如多数豪华品牌都将对手锁定为奔驰宝马,亦如造车新势力表示要超越特斯拉的说法一般。

       既然喊出要对标汉兰达,豪越在产品力方面必然也准备了不少功夫,像新车拥有了4835x1900x1780mm的三围尺寸,其中车身高度比汉兰达高了60mm,同时2815mm轴距也相对长出25mm,尺寸方面只强不弱。

       在此基础上,有消息透露豪越将主推5座车型,同时提供2+3+2的7座布局,此举也就意味着新车或将效仿本田冠道的打法,以大五座的乘坐空间来成为自身卖点,并以此在主推7座布局的自主品牌中型SUV领域里找到蓝海机会。此外豪越还将配备60英寸的超大全景天窗、LED流水转向灯、矩阵式LED大灯、ACC自适应巡航+12雷达等功能,相信整车配置水平会很高。

       考虑到豪越并非力推7座车型,且吉利没有表示该车基于CMA架构打造,这样的做法多少透露出新车定位没有以品牌旗舰SUV的标准来打造。此外结合之前星越提供了与沃尔沃同源的2.0T+8AT变速箱动力组合,反之这次根据工信部申报信息显示,豪越搭载的是1.8T和1.5T这两款发动机+7速湿式双离合变速箱动力组合,此举大概可以说明豪越定位并不算太高。

       再者,早前已有消息显示吉利将在CMA架构上推出一款内部代号“KX11”的全新中型SUV,拥有4810x1875x1742mm的三围尺寸和2805mm轴距,该车将是CMA架构下尺寸最大的SUV,此举或意味着“KX11”将成为吉利旗下的旗舰级SUV。参照同为CMA架构车型、定位于紧凑型SUV级别的星越起售价13.58万元,而另一边的领克01则以15.08万元起售,可以预见未来“KX11”的起售价或介于两者之间。

       由此来看,这次吉利推出的豪越或将走亲民路线,因而新车像博瑞、博越、嘉际等车型一样选材了1.8T和三缸1.5T这两款发动机,其中前者最大功率184马力(135kW),最大扭矩300牛-米,后者则相应为177马力(130kW)/255牛-米,预计豪越的性能参数也将与此基本一致。此外豪越的百公里最低油耗数据为7.8升,结合其190mm离地间隙后,整车的实用表现大概不会让人失望。

       至于吉利豪越的定价,考虑到新车并非出自CMA架构,因此起售价或将低于星越,同时结合博越的8.88万元起售价来看,定位更高一级的豪越起售价最终或将定格于11万元左右,如此售价对于不少消费者可以提供足够的吸引力。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

吉利星越是CMA平台的吗?

       吉利领克的BMA优势空间利用率劣势行驶质感稳定性不如CMA,毕竟底盘是接近某田的产物。CMA优势是欧化的底盘,劣势就是价格贵。

       BMA优势是空间利用率,可看刚上领克06(说是evo平台,用料比吉利系厚道点),吉利缤越,icon,后排空间可以接近CMA的01(其实是01坐垫靠背太厚),劣势行驶质感稳定性不如CMA,毕竟底盘是接近某田的产物。

       cma你可以理解成就是老一代沃尔沃小钢炮s40轿车的演进,开下xc40跟01/02我想你会有很强烈的感觉:“根本就是一辆车的不同版本”,连调教都非常接近,欧洲车的行驶质感。缺点就是维修保养经济性,稍微贵一点。

相关资料

       CMA优势是欧化的底盘,就算是01也能有比较运动的感觉。劣势可能有的人感觉底盘偏硬,仁者见仁智者见智吧。

       CMA轴距范围可以到2800左右,硬刚主流合资的水平,BMA就是小型车的经济型平台,轴距范围不超过2700。

吉利preface实车正式亮相,基于CMA架构打造,将竞争对手瞄准思域

       是的!

       2012年秋季,吉利与沃尔沃便决定开发CMA架构。

       2013年9月,吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立中欧汽车技术中心(China Euro Vehicle Technology,以下简称CEVT),而CMA的研发正是该中心的重点任务 。

       2016年10月19日在瑞典哥德堡由沃尔沃主导、吉利参与,二者共同开发的全新中级车基础模块架构 。

       吉利与沃尔沃的合资新品牌领克旗下所有上市车型(领克01 、领克01 PHEV 、领克02 、领克03 ),沃尔沃XC40 等是基于CMA基础模块架构打造。

       吉利星越汽车是基于CMA架构的轿跑SUV,其车身尺寸方面,吉利星越的长宽高分别为4605/1878/1643mm,轴距为2700mm。动力方面,新车将提供JLH-3G15TD 1.5T型发动机和沃尔沃的2.0TD发动机,其最大功率分别为177马力(130千瓦)和238马力(175千瓦)。

吉利除了cma架构以外、还有哪些架构?

       文/佳

       长时间以来,国内轿车市场似乎都是合资汽车的天下,自主品牌要想突出重围,占有一席之地也不是简单的一件事,但随着自主品牌的造车实力得到显著提升,推出的新车型获得了越来越多消费者认可,尤其是运动型家轿这一市场,吉利汽车凭借着突出的实力在这一市场逐渐发力,推出首款基于CMA品牌打造的紧凑型轿车preface。

       近日,吉利preface正式公布了它的官方大图,从我们就可以看出这是一款充满运动化气息的轿车,各部分配置也是运动取向,很明显,它将竞争对手瞄准了思域,思域的国内市场的表现想必大家都有耳闻,众多车型想要挑战思域,但最后的结果往往不尽人意,所以大家对吉利这款车还是很期待的。

       吉利preface在外观设计方面自然是下足了功夫,看着它的外形就是一个典型的“运动小将”,大部分消费者对吉利汽车的设计理念还是比较熟悉,“水滴回纹”是它前格栅的设计理念,而这款车的格栅采用的直瀑式设计,对视觉效果的冲击性会更强一些,周围的银色装饰条比较细长,不是很明显,起到了衬托作用,让前脸看起来更加精致。

       大灯采用了镶嵌式设计,内部灯组采用的分段式设计,点亮之后的视觉效果比较独特,引擎盖表面有4根刚劲线条,强化了前脸的肌肉感,前脸下方添加了运动套件,熏黑下格栅左右两侧添加了导流槽。

       吉利preface的车身长度达到了4785mm,轴距为2800mm,与思域相比,是有一定优势的,所以车内空间自然更宽敞,再加上它在规划内部空间的时候,采用了MM理念,将车内空间进行最大化利用。

       车身腰线流畅,整体呈上扬姿势,彰显车身的运动感,车窗采用了黑色涂装,B柱细长,看起来会更加灵动一些,车窗周围与车身下方都有金属条进行装饰,从门把手的位置,我们可以看出它的车门采用了对开式设计,保障了视觉上的完整性,在实际使用过程中也会更加方便。

       刚劲腰线从引擎盖处一直延伸到了尾部,整个车身造型完整性高,圆润车顶过渡自然,来到车身斜后方45°,感受到了一丝跑车风味。轮毂采用的叠加立体式设计的,做工精致,仔细观察它的内部,我们可以发现了它配备了金属卡钳,这自然也意味着它的驾控性能得到了显著提升。

       车尾造型大方有质感,后挡风玻璃有明显凹陷的一个设计,与车顶过渡的更加自然,但是这样的设计也会对后备箱空间造成一定影响,尾灯位置靠上,表面采用了熏黑设计,内部灯组是由一个个长短不一的长方形组成的,灯腔外围有三圈装饰条,看起来不是很显眼,但是我们从这些细节设计也可以感受到品牌的用心。

       尾灯表面镶嵌了一根细长金属条,将两侧尾灯连接在一起,下方是一排英文字母,下包围处的线条进行了多层次化设计,大面积熏黑下包围进一步强化了车尾的运动气息,排气口外形是一个椭圆形,比一般的圆形要更加耐看。

       据了解,在动力方面,这款车搭载了2.0T发动机,与沃尔沃S90,领克03等多种车型搭载的发动机一样,匹配的是湿式7速双离合变速箱,动力系统获得了大部分消费者认可,在驾驶过程中兼顾了运动性和舒适性。

       之前我们提到这款车的乘坐空间有优势,当然它的做工和用料也比较讲究,相信不会差,因为这款车还没有正式上市,所以我们对它的一些具体配置不是很清楚,整体来看是不错的,希望它在正式上市以后也不会让我们失望。

       (来源于网络,侵删)

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

晓晓评车CMA平台架构,2.0T大排量,试爆款车型——吉利星瑞

       吉利除了cma架构以外、还有哪些架构?介绍如下:

       吉利汽车推出了四大全球化基础模块架构(BMA、CMA、SPA及SEA)。

       模块化架构是将一个完整的汽车结构分成几个模块,分别装配零部件,然后再将各模块组装在一起。

       BMA面向A级车型:

       是完全由吉利自主研发和设计、符合国际化技术标准的紧凑型模块化架构。保持了早期吉利汽车集团和沃尔沃汽车共同开发的CMA–紧凑型模块化体系结构固有的高灵活性和可扩展性。

       CMA面向中级车:

       是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构,针对中级车的基础架构。能够覆盖A-B级车型产品。

       SPA面向中大型SUV:

       SPA是沃尔沃自有的一个生产平台。

       SEA浩瀚面向纯电动车:

       SEA浩瀚架构是目前全球涉及最广的纯电架构,轴距范围从1800mm-3300mm,实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖,可满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

       拓展介绍

       吉利汽车集团旗下拥有吉利汽车、volvo、宝腾、路特斯、英国伦敦新能源汽车、远程汽车、领克、Polestar、几何汽车。

       吉利汽车有9个品牌。吉利汽车集团旗下拥有吉利汽车、volvo、宝腾、路特斯、英国伦敦新能源汽车、远程汽车、领克、Polestar、几何汽车。

       其中领克属于合资品牌。2017年8月4日,由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车签订合资协议,领克汽车成为三方合资品牌,合资公司正式成立。领克也是吉利汽车和沃尔沃汽车合作推出的高端合资品牌。

       目录?耐看的外观?精致的内饰?实用的功能?够用的空间?成熟的动力?出色的隔音?L2驾驶辅助?试驾的感受

       大家好,我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!

       吉利星瑞,一款刚上市不久的全能家轿。今天开门见山,我在风景如画的海南三亚为大家带来,吉利星瑞2.0T旗舰型的试驾体验。吉利星瑞的外观设计并没有随波逐流,放眼当今的中国车市,各种流行元素纷繁复杂。吉利星瑞就仿佛是一股清流,这可以说是吉利的家族化设计了,这台车采用了吉利自主研发的CMA平台架构,中网与大灯的形状都能够找到以往吉利车型的影子,但是这些设计放在星瑞上面都是如此的和谐。这种设计说不上惊艳,但是十分的耐看,你可以说星瑞的外观非常沉稳大气,也可以说这个设计时尚运动,甚至可以说这个设计成熟经典。总之,这是一个老少咸宜,可盐可甜的车身造型。

       吉利星瑞,一款刚上市不久的全能家轿。今天开门见山,我在风景如画的海南三亚为大家带来,吉利星瑞2.0T旗舰型的试驾体验。吉利星瑞的外观设计并没有随波逐流,放眼当今的中国车市,各种流行元素纷繁复杂。吉利星瑞就仿佛是一股清流,这可以说是吉利的家族化设计了,这台车采用了吉利自主研发的CMA平台架构,中网与大灯的形状都能够找到以往吉利车型的影子,但是这些设计放在星瑞上面都是如此的和谐。这种设计说不上惊艳,但是十分的耐看,你可以说星瑞的外观非常沉稳大气,也可以说这个设计时尚运动,甚至可以说这个设计成熟经典。总之,这是一个老少咸宜,可盐可甜的车身造型。

       如果从这台车的后45度看去,仿佛看到了之前吉利博瑞的影子,同样的溜背造型,同样的车身腰线,同样后三角窗设计。但是星瑞的造型明显更加协调,分析了半天,我发现星瑞的轮眉采用了双折线的设计,并且腰线的线条更加的干练了,再加上后三角窗不再明显的上翘,使得星瑞的车尾部不那么厚重了,车尾短促有力,线条干练有型。

       如果从这台车的后45度看去,仿佛看到了之前吉利博瑞的影子,同样的溜背造型,同样的车身腰线,同样后三角窗设计。但是星瑞的造型明显更加协调,分析了半天,我发现星瑞的轮眉采用了双折线的设计,并且腰线的线条更加的干练了,再加上后三角窗不再明显的上翘,使得星瑞的车尾部不那么厚重了,车尾短促有力,线条干练有型。

       车灯光源必须是LED的远近光自适应大灯,LED的日间行车灯也很有创意,灯带分成了3段。机盖上面隆起的线条非常锋利,尤其是从车头这个角度看去,每一道折线都是锐利笔直的,再搭配这个和车身同色的中网装饰,整个车头显得很有冲击力,也非常有辨识度。

       车灯光源必须是LED的远近光自适应大灯,LED的日间行车灯也很有创意,灯带分成了3段。机盖上面隆起的线条非常锋利,尤其是从车头这个角度看去,每一道折线都是锐利笔直的,再搭配这个和车身同色的中网装饰,整个车头显得很有冲击力,也非常有辨识度。

       吉利星瑞的大灯内部有一行小字,代表着这台车搭配了一对自适应远近光的LED大灯,并且具备自动开闭大灯、大灯高度可调、大灯延时关闭的功能。上述这些功能在中高配的两款车型上面都有配备,也算是诚意十足了。

       吉利星瑞的大灯内部有一行小字,代表着这台车搭配了一对自适应远近光的LED大灯,并且具备自动开闭大灯、大灯高度可调、大灯延时关闭的功能。上述这些功能在中高配的两款车型上面都有配备,也算是诚意十足了。

       近几年推出的新车中,几乎所有的车都采用了立体式的尾灯设计,尾灯的外罩上面会有一个凸出车体的线条,这会显得尾灯更有立体感,也显得车尾更加精致。但是星瑞的后尾灯设计很有想法,在2020年年末这个时间点,依旧采用了与车身一体式的尾灯,尾灯的外罩也没有任何凸出的线条,并且和后备箱的造型一样,有一个内凹的造型,中间用镀铬饰条连接在一起。后备箱还有一个小尾翼,正好盖在尾灯的上方,这个设计有些复古,但是和整台车的造型非常搭配。

       近几年推出的新车中,几乎所有的车都采用了立体式的尾灯设计,尾灯的外罩上面会有一个凸出车体的线条,这会显得尾灯更有立体感,也显得车尾更加精致。但是星瑞的后尾灯设计很有想法,在2020年年末这个时间点,依旧采用了与车身一体式的尾灯,尾灯的外罩也没有任何凸出的线条,并且和后备箱的造型一样,有一个内凹的造型,中间用镀铬饰条连接在一起。后备箱还有一个小尾翼,正好盖在尾灯的上方,这个设计有些复古,但是和整台车的造型非常搭配。

       在A柱的位置,车窗框的装饰条也有精致的设计。车窗下方的装饰条一直延伸到叶子板上方。而车窗上方的装饰条用了一个立体式的折角,直接贯穿到了后视镜的转向灯上面。

       在A柱的位置,车窗框的装饰条也有精致的设计。车窗下方的装饰条一直延伸到叶子板上方。而车窗上方的装饰条用了一个立体式的折角,直接贯穿到了后视镜的转向灯上面。

       随着技术的不断进步,安全气囊占据的体积越来越小,很多车型的方向盘也可以回归到简洁的方向盘造型。星瑞的喇叭盖面积比较小,而方向盘的镂空面积做的比较大。继承的多功能按键面积也就相应的变大了不少,不容易误操作。

       随着技术的不断进步,安全气囊占据的体积越来越小,很多车型的方向盘也可以回归到简洁的方向盘造型。星瑞的喇叭盖面积比较小,而方向盘的镂空面积做的比较大。继承的多功能按键面积也就相应的变大了不少,不容易误操作。

       星瑞的内饰配色是我非常喜欢的,海蓝色配白色显得十分典雅,磨砂银色的装饰条进一步提升了质感。整套设计是我近几年试驾的车型中,自主设计、整体配色和做工用料,都算是表现上乘的。

       星瑞的内饰配色是我非常喜欢的,海蓝色配白色显得十分典雅,磨砂银色的装饰条进一步提升了质感。整套设计是我近几年试驾的车型中,自主设计、整体配色和做工用料,都算是表现上乘的。

       星瑞上面有一套吉利自主开发的GKUI中控系统,支持高德导航,语音控制,手机互联,导航同步投射到仪表盘和HUD,支持安装APP。同时座椅加热、座椅通风、香氛的功能也集成在中控系统中。车辆的设置、信息也可以在大屏幕里面调节和查看。总体来说,目前自主品牌的车型在中控系统的本地化方面,是要全面优于合资车型的。在网络APP、语音控制、智能家居互联、导航方面也更懂中国人的使用习惯。

       星瑞上面有一套吉利自主开发的GKUI中控系统,支持高德导航,语音控制,手机互联,导航同步投射到仪表盘和HUD,支持安装APP。同时座椅加热、座椅通风、香氛的功能也集成在中控系统中。车辆的设置、信息也可以在大屏幕里面调节和查看。总体来说,目前自主品牌的车型在中控系统的本地化方面,是要全面优于合资车型的。在网络APP、语音控制、智能家居互联、导航方面也更懂中国人的使用习惯。

       有了丰富的大屏幕功能,吉利并没有完全取消实体按键的设计,常用的空调控制按钮也都保留下来。中控台前方最顺手的位置,设计了手机无线充电板,支持Qi无线充电协议。传统的杯架和扶手箱空间也足够出色,属于这个级别应有的表现,就不再单独拿出来说了。

       有了丰富的大屏幕功能,吉利并没有完全取消实体按键的设计,常用的空调控制按钮也都保留下来。中控台前方最顺手的位置,设计了手机无线充电板,支持Qi无线充电协议。传统的杯架和扶手箱空间也足够出色,属于这个级别应有的表现,就不再单独拿出来说了。

       得益于电子档杆的设计,中央通道下方的空间就能够释放为储物空间了,USB充电接口和点烟器接口也被设计在这里,这也是近几年的新车惯用的设计。但是星瑞上面有一个非常贴心的小设计需要告诉大家,上方的杯架和下方这个储物盒之间有一个小洞,可以穿一条手机充电线过去,这样就可以让那些没有无线充电功能的手机更方便的充电了。不过这个小洞需要掀起杯架下面的防滑垫才能看到,设计的有些隐蔽了。希望厂家能够在杯架里面设计更加明显的提示或标识,让这个贴心的设计不至于被车主忽视。

       得益于电子档杆的设计,中央通道下方的空间就能够释放为储物空间了,USB充电接口和点烟器接口也被设计在这里,这也是近几年的新车惯用的设计。但是星瑞上面有一个非常贴心的小设计需要告诉大家,上方的杯架和下方这个储物盒之间有一个小洞,可以穿一条手机充电线过去,这样就可以让那些没有无线充电功能的手机更方便的充电了。不过这个小洞需要掀起杯架下面的防滑垫才能看到,设计的有些隐蔽了。希望厂家能够在杯架里面设计更加明显的提示或标识,让这个贴心的设计不至于被车主忽视。

       星瑞自称是一台A级家轿,但是星瑞的轴距已经达到了2800mm,车长更是达到了4785mm。这个尺寸已经是一台准B级轿车的尺寸了,这个年轻人还真是有点“不讲武德”。这么大的车身尺寸足以保证车内的乘坐空间,大家对于星瑞的空间表现完全不用担心。并且这台顶配的旗舰车型上面还有双色的头层真皮座椅,在部分区域还有麂皮材质面料拼接,既能保证乘坐舒适性,又有打孔真皮的透气性,还有麂皮提供的摩擦力。所以这台车的座椅可以给到非常高的分数了。如果这个座椅能全系标配,那就更加完美了。

       星瑞自称是一台A级家轿,但是星瑞的轴距已经达到了2800mm,车长更是达到了4785mm。这个尺寸已经是一台准B级轿车的尺寸了,这个年轻人还真是有点“不讲武德”。这么大的车身尺寸足以保证车内的乘坐空间,大家对于星瑞的空间表现完全不用担心。并且这台顶配的旗舰车型上面还有双色的头层真皮座椅,在部分区域还有麂皮材质面料拼接,既能保证乘坐舒适性,又有打孔真皮的透气性,还有麂皮提供的摩擦力。所以这台车的座椅可以给到非常高的分数了。如果这个座椅能全系标配,那就更加完美了。

       后排空间也是非常足够的,我身高183cm,腿部空间1拳2指,头部空间也有4指。副驾驶带有老板键,后排独立空调出风口,USB充电接口。后排座椅的面料也和前排座椅一样,双色拼接的头层真皮座椅,乘坐舒适性也足够出色。这台顶配的旗舰车型上面,还有10个喇叭的BOSE音响,能够直接读取无损音源,坐在后排听着高品质的无损音乐,美美的享受旅途中的美景,还是非常惬意的。

       后排空间也是非常足够的,我身高183cm,腿部空间1拳2指,头部空间也有4指。副驾驶带有老板键,后排独立空调出风口,USB充电接口。后排座椅的面料也和前排座椅一样,双色拼接的头层真皮座椅,乘坐舒适性也足够出色。这台顶配的旗舰车型上面,还有10个喇叭的BOSE音响,能够直接读取无损音源,坐在后排听着高品质的无损音乐,美美的享受旅途中的美景,还是非常惬意的。

       后备箱的空间是这个尺寸车型的正常表现,后排座椅靠背能够比例放倒。后备箱下方是一个非全尺寸的备胎,在备胎四周还有不少的剩余空间可以利用。不过星瑞的后备箱并不是液压支杆,金属铰链直接裸露在外;后备箱内部也没有提供挂钩、单独的储物盒,也没有电源接口。甚至在顶配车型上面也没有电动后备箱。所以星瑞在后备箱的功能性方面还是有进步的空间,如果能在顶配车型上面增加电动尾门和后备箱点烟器电源的话,这台车功能性就更加均衡了。

       后备箱的空间是这个尺寸车型的正常表现,后排座椅靠背能够比例放倒。后备箱下方是一个非全尺寸的备胎,在备胎四周还有不少的剩余空间可以利用。不过星瑞的后备箱并不是液压支杆,金属铰链直接裸露在外;后备箱内部也没有提供挂钩、单独的储物盒,也没有电源接口。甚至在顶配车型上面也没有电动后备箱。所以星瑞在后备箱的功能性方面还是有进步的空间,如果能在顶配车型上面增加电动尾门和后备箱点烟器电源的话,这台车功能性就更加均衡了。

       动力总成是星瑞的一大亮点,这台2.0T的发动机就是沃尔沃的同款发动机,190马力,300牛米。用在沃尔沃S90上面会有些力不从心,但是放在这台星瑞上面就恰到好处了。不论是市区驾驶,还是高速行驶,这台2.0T的发动机都能够满足驾驶员的动力请求。不过星瑞的定位依旧是一台家用轿车,190马力的动力也称不上生猛,没有大家印象中的爆发推背感。这台发动机更适合日常温柔驾驶,对于乘客的乘坐感受照顾更多一些。

       动力总成是星瑞的一大亮点,这台2.0T的发动机就是沃尔沃的同款发动机,190马力,300牛米。用在沃尔沃S90上面会有些力不从心,但是放在这台星瑞上面就恰到好处了。不论是市区驾驶,还是高速行驶,这台2.0T的发动机都能够满足驾驶员的动力请求。不过星瑞的定位依旧是一台家用轿车,190马力的动力也称不上生猛,没有大家印象中的爆发推背感。这台发动机更适合日常温柔驾驶,对于乘客的乘坐感受照顾更多一些。

       与发动机搭配的是一台7速DCT双离合变速箱。随着双离合器变速箱的技术逐步成熟,双离合不再像前几年那么不堪一击了。在我试驾的过程中,这台双离合器变速箱的表现还是十分称职的,低速行驶的顿挫比较轻微,提速升档时也没有特别明显的拖拽感。在双离合变速箱最容易顿挫的上坡降档再加速的情况下,这台变速箱降档的动作稍微有点慢,但是离合器结合的动作比较温柔,尽管有短暂的动力中断,但是不会出现离合器突然接合的拉扯感。横向对比合资车型的话,这台双离合变速箱的表现也算中上游的水平。

       与发动机搭配的是一台7速DCT双离合变速箱。随着双离合器变速箱的技术逐步成熟,双离合不再像前几年那么不堪一击了。在我试驾的过程中,这台双离合器变速箱的表现还是十分称职的,低速行驶的顿挫比较轻微,提速升档时也没有特别明显的拖拽感。在双离合变速箱最容易顿挫的上坡降档再加速的情况下,这台变速箱降档的动作稍微有点慢,但是离合器结合的动作比较温柔,尽管有短暂的动力中断,但是不会出现离合器突然接合的拉扯感。横向对比合资车型的话,这台双离合变速箱的表现也算中上游的水平。

       吉利星瑞的隔音降噪、底盘质感方面是这台车的卖点之一。尤其是整台车的隔音表现,让我大吃一惊。风噪、胎噪、路噪、发动机噪音隔绝的都非常出色,可以说是越级表现,降维打击。整个悬挂也为中国道路进行了针对性的调教,特别是低速经过减速带和坑洼路面的表现,没有余震,没有噪音,质感高级,避震筒压缩时的声音也很有高级感。不过中高速碾过烂路的表现就更像是一台欧系车,中高速时的冲击显得有些明显,底盘也明显更加紧绷。

       吉利星瑞的隔音降噪、底盘质感方面是这台车的卖点之一。尤其是整台车的隔音表现,让我大吃一惊。风噪、胎噪、路噪、发动机噪音隔绝的都非常出色,可以说是越级表现,降维打击。整个悬挂也为中国道路进行了针对性的调教,特别是低速经过减速带和坑洼路面的表现,没有余震,没有噪音,质感高级,避震筒压缩时的声音也很有高级感。不过中高速碾过烂路的表现就更像是一台欧系车,中高速时的冲击显得有些明显,底盘也明显更加紧绷。

       这台顶配的旗舰版搭配了225/45?R18的固特异Eagle?F1轮胎。作为一台家用轿车,强调轮胎的极限性能是没有意义的。但是这套Eagle?F1轮胎滚动噪音表现不错,并且在顶配车型上面的18英寸轮圈,也没有使用特别极端的轮胎尺寸,胎壁厚度相比还是比较厚的,并不会影响行驶舒适性,也不用担心日常使用容易鼓包的问题。

       这台顶配的旗舰版搭配了225/45?R18的固特异Eagle?F1轮胎。作为一台家用轿车,强调轮胎的极限性能是没有意义的。但是这套Eagle?F1轮胎滚动噪音表现不错,并且在顶配车型上面的18英寸轮圈,也没有使用特别极端的轮胎尺寸,胎壁厚度相比还是比较厚的,并不会影响行驶舒适性,也不用担心日常使用容易鼓包的问题。

       最后必须要说的就是星瑞的L2级别辅助驾驶。这套智能辅助驾驶除了常规的ACC跟车辅助和车道保持之外,最大的优势就是车道保持的居中稳定性,以及自动刹车、自动跟车加速的表现,在这台星瑞上都非常接近人类自主控制的感受,制动和加速都比较平稳。不过这台车的辅助驾驶有几个小问题,1、方向盘握持感应是转动力度感应,并不是触摸感应。所以需要驾驶员始终要给方向盘施加一个转动力,否则车辆会自动退出辅助驾驶。2、开启车道保持功能之后,方向盘会频繁的转动,保持车辆始终在车道的正中央。但是对于驾驶员来说,这个转动过于频繁了,再加上刚才说的握持感应的问题,导致方向盘始终在和驾驶员较劲,时间久了还是有些累的。3、在高速驾驶的过程中,如果遇到车道线不清晰、或者道路施工、路口匝道的情况下,这台车会出现突然改变行驶方向,或者偏向道路一侧的情况。所以建议大家在高速上开启辅助驾驶的时候,尽量走左侧车道,避开匝道。而遇到施工或者标线不清晰的时候,一定要及时接管车辆,并且取消辅助驾驶,防止出现意外。

       最后必须要说的就是星瑞的L2级别辅助驾驶。这套智能辅助驾驶除了常规的ACC跟车辅助和车道保持之外,最大的优势就是车道保持的居中稳定性,以及自动刹车、自动跟车加速的表现,在这台星瑞上都非常接近人类自主控制的感受,制动和加速都比较平稳。不过这台车的辅助驾驶有几个小问题,1、方向盘握持感应是转动力度感应,并不是触摸感应。所以需要驾驶员始终要给方向盘施加一个转动力,否则车辆会自动退出辅助驾驶。2、开启车道保持功能之后,方向盘会频繁的转动,保持车辆始终在车道的正中央。但是对于驾驶员来说,这个转动过于频繁了,再加上刚才说的握持感应的问题,导致方向盘始终在和驾驶员较劲,时间久了还是有些累的。3、在高速驾驶的过程中,如果遇到车道线不清晰、或者道路施工、路口匝道的情况下,这台车会出现突然改变行驶方向,或者偏向道路一侧的情况。所以建议大家在高速上开启辅助驾驶的时候,尽量走左侧车道,避开匝道。而遇到施工或者标线不清晰的时候,一定要及时接管车辆,并且取消辅助驾驶,防止出现意外。

       以上就是这次体验吉利星瑞的全部感受。尽管这台星瑞称不上完美之作,但是想想这台车的定价,顶配还不到15万的售价,还有不错的空间和配置,源自沃尔沃的2.0T四缸涡轮增压发动机,这台车是不是就变得特别香了呢?从上面我介绍的内容,你大概就能发现,这台星瑞并不是一台堆配置的车型;设计师在设计这台车的时候,非常细致的研究了这个价位消费者的需求和心理,在实用性、舒适性配置方面做到了有的放矢;在做工和用料方面也是细致入微,很多小零件也是为这台车单独开模的。从这些细节就能看出,吉利是真的用心用心设计一部车,用心造好一部车,用心调教一部车。而1个月就卖了接近1万台,也说了这台车的硬实力,这将是15万元市场的爆款车型。

       以上就是这次体验吉利星瑞的全部感受。尽管这台星瑞称不上完美之作,但是想想这台车的定价,顶配还不到15万的售价,还有不错的空间和配置,源自沃尔沃的2.0T四缸涡轮增压发动机,这台车是不是就变得特别香了呢?从上面我介绍的内容,你大概就能发现,这台星瑞并不是一台堆配置的车型;设计师在设计这台车的时候,非常细致的研究了这个价位消费者的需求和心理,在实用性、舒适性配置方面做到了有的放矢;在做工和用料方面也是细致入微,很多小零件也是为这台车单独开模的。从这些细节就能看出,吉利是真的用心用心设计一部车,用心造好一部车,用心调教一部车。而1个月就卖了接近1万台,也说了这台车的硬实力,这将是15万元市场的爆款车型。

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