兰博基尼预约试驾_兰博基尼预约试驾流程

兰博基尼预约试驾_兰博基尼预约试驾流程

       兰博基尼预约试驾是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.偏执的绅士 试驾阿斯顿·马丁DBS Superleggera

2.豪华超跑品牌做SUV靠谱吗？试驾解读阿斯顿·马丁DBX

3.WeCar试驾：试驾蔚来es6实店体验

偏执的绅士 试驾阿斯顿·马丁DBS Superleggera

       GT—?可译为豪华旅行车，而在赛车界中，GT就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车，因此GT的中文名称或许应该称之为世界上最顶级的超级跑车。而将这二者相结合，便演绎出了我们今天的主角—阿斯顿·马丁DBS?Superleggera。

       提起阿斯顿·马丁，似乎人们第一个想起来的总会是詹姆斯·邦德，从007之金手指的DB5到量子危机中的DBS，阿斯顿·马丁随着007系列的**，与詹姆斯·邦德携手给人们留下了深刻的印象，这辆英伦血统纯正的车型一次又一次的扮演着救世主的角色，而于我而言，它只是一个偏执狂罢了，那种骨子里的倔强，让人深深地沉陷其中。

       高贵骄纵的气质：

       见到阿斯顿·马丁DBS?Superleggera的第一眼，它便会在你心里留下深刻的烙印。它并不像法拉利、兰博基尼等一众超跑一样给人“张扬舞爪”的风格，在我看来，它更像伦敦街头头戴礼帽、身着礼服，时不时驻足看着怀表的一位绅士，它不张扬，但却足够的优雅，那是一种历久弥新的感觉，久久不能忘怀。

       阿斯顿·马丁DBS?Superleggera的前脸采用了较为明显的ZAGATO的设计理念，作为一辆旗舰车型，它有着超高的辨识度。全铝车身以及大面积碳纤维材质的运用为这辆GT跑车提供了轻量化的车身，这也是Superleggera一词所表达的真正含义—超级轻量化。

       在达到轻量化的车身之余，阿斯顿·马丁DBS?Superleggera还加入了令人叹为观止的空气动力学。鲨鱼腮式的导流槽、一体式的扰流侧裙、碳纤维的尾翼以及尾部的碳纤维扰流风刀共同组成阿斯顿·马丁DBS?Superleggera的风刃II系统，保证车辆即便在高速行驶时，依旧能稳固的贴地飞驰。

       尾部我认为是阿斯顿·马丁DBS?Superleggera最为性感的部分，宽大的车尾设计一直以来都是阿斯顿·马丁经典的设计元素，而放在这辆旗舰车型上似乎又显得有所不同，或者说更具有跑车的力量感。阿斯顿·马丁DBS?Superleggera还在尾部融入了曾经在F1赛车上的黑科技双层扩散器，为阿斯顿·马丁DBS?Superleggera在急速时提供了180公斤的下压力。此外，双边共四出的排气布局终于出现在了阿斯顿·马丁DB家族的旗舰产品上，勾勒出足够销魂的战斗气息。

       古典朴素的内在：

       阿斯顿·马丁DBS?Superleggera的内饰相较于外观来说简直就是附赠品，因为它的内饰风格相对来说真的比较传统，并没有随潮流一样大面积的使用触控屏幕，亦或是运动过多平直线条给人层次分明的感受，但，这样的设计，放在阿斯顿·马丁身上似乎又显得特别贴切，因为它并不需要张扬个性。在用料与做工缝线上一丝不苟的工匠精神，更加符合它古典艺术的气质。抛开繁杂的机械属性，阿斯顿·马丁DBS?Superleggera会给人以更多的归属感，我们可以从它的内饰当中感受到制作者对于这辆车倾注的感情。

       不规则的方向盘一向都是阿斯顿·马丁的特色，真皮包裹的质感十分出众，当然功能上也不落后，悬挂调节以及运动模式切换键一应俱全，在方向盘之后，还有超大的一体式换挡拨片，带来更为极致的驾享体验。

       中控区域朴实无华，各个功能分区一目了然，简单粗暴，但却又保留了些许的仪式感，譬如按键机构的换挡，又譬如造型优雅的一键启动按钮。

       阿斯顿·马丁御用的B&O音响低音饱满、高音清澈，配合出色的NVH，给人以听觉上的盛宴。

       当然，最值得一提的当然还是阿斯顿·马丁DBS?Superleggera的座椅调节按键，它被独特的设计在了脚靠附近，并且主副驾驶座椅均配备了8向电动调节、三档座椅记忆以及电加热等功能。

       名副其实的西装暴徒：

       小排量时代的来临让很多厂商都开始告别大排量发动机，但GT二字当然要12缸的发动机才能配的上这一称号，很庆幸，阿斯顿·马丁DBS?Superleggera配的就是一台5.2升V12双涡轮增压发动机，从数据上来看，它最大功率达到了533千瓦（725马力），最大扭矩达到了惊人的900牛·米，匹配8速手自一体变速箱，就账面数据来说，可以用残暴来形容。

       而若细细研究来看，你便知道阿斯顿·马丁DBS?Superleggera在动力部分花了多么大的心思。全合金四顶置凸轮轴在双可变凸轮轴正时的加持下，其压缩比达到了惊人的9.3:1，后中置的8速手自一体变速箱其传动管道采用合金材质，传动轴采用了碳纤维材质，主减速比来到了2.93:1，论工艺，阿斯顿·马丁并不输任何人。

       在道路试驾上，我对这辆阿斯顿·马丁DBS?Superleggera又有一点不同的认识。阿斯顿·马丁DBS?Superleggera一共有三种驾驶模式，GT、S以及?S+，又或者准确的来说，你能鲜明的分辨出来的，只有GT和S+。

       所谓的西装暴徒，当然便是在S+模式下，其炸裂的动力输出表现会让人忘乎所以，当你调到S+模式下，瞬间就像打开了禁忌之门，除去身后传来的阵阵声浪，首先给你最为直接的反馈便是油门踏板，踏板的行程依旧保持没变，不过在脚尖踩下去的时候却要不自觉地加上几分力，它仿佛是在善意的提醒你不要轻易挑战它的“底线”。而另一方面，沉重的方向盘则会令你牢牢的握紧它，让人欲罢不能。

       而来到GT模式下，阿斯顿·马丁DBS?Superleggera又平静的有些“突兀”，之所以这么说是因为它真的一点都没有V12的“脾气”，发动机与变速箱之间彼此默契的配合着，让车辆保持着出色的平稳性，柔和的油门响应也能让你放松心情，有多余的时间享受整个沿途的风景。

       结语：

       实事求是的说，阿斯顿·马丁DBS?Superleggera又或者说阿斯顿·马丁系列车型都有一种让人令人着迷的气质，这种气质是与生俱来的，就像伦敦街头的那位绅士一样，举手投足间让人为之倾心。它张弛有度，不会去刻意的追求激情的驾驶，当然你也别妄想可以肆意挑衅，这样收放自如的大成境界，实在难能可贵，非要用一句话来形容的话，我会告诉世人，这个杀手不太冷。

       来源：真会玩车拍摄

       撰写：孙栋

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华超跑品牌做SUV靠谱吗？试驾解读阿斯顿·马丁DBX

       终于可以正常交车！终于可以正常试车了！相距去年年底北京亮相至今已经将近1年时间的阿斯顿?马丁旗下第一款SUV──?DBX就是这么让人着急。而实际跟它相处一天，它刷新我对高端性能SUV的解读！

       从容不是火力强，而是流畅与自信

       SUV＋高端品牌＋强大性能确实迷人，之前我开过兰博基尼Urus、玛莎拉蒂Levante?Trofeo……虽然它们不一定是同样量级的车，但不得不说意大利人骨子里那股激情澎湃的调性都是一样的，就是要让你感觉开SUV好像在开高性能跑车，手心冒汗、瞳孔收缩、心跳加速是必须被沁出的生理反应，对于这类车我真的佩服它的快与强。但阿斯顿?马丁DBX不同……

       DBX身上那来自Mercedes-AMG的4.0T发动机＋9AT变速箱，以及经过阿斯顿?马丁工程师“特调”的动力系统一点不比意大利心脏弱，但它与我透过电子油门踏板的连接方式却完全不同意大利性能SUV。

       如果说“线性”如线的话那这肯定是缂丝细线，它会忠实反应我脚下增减一分的变化，但却又会巧妙的留点浓纤合度的缓冲空间，于是踩下油门，我不会觉得700Nm的扭矩抢在我面前先声夺人，而是跟着我预想好的意境渐次发力，更多了一种优雅、流畅，易于掌控的魅力。

       这会不会是因为我选择了一般的“GT”驾驶模式呢？不！我也试了“Sport”模式，发现它除了变速箱更乐于停留在较低挡位、把发动机转速稍微拉高之外，其实油门踏板那种跟脚感还是一样带有优雅的味道。

       这其实是我喜欢的调校风格，我可以流畅的控制它的动力发放，亦可相信它不会僭越车辆极限忽然发狂，非常棒！

       还没试车前，我就看到DBX前车架那庞大的铝合金结构以及强化拉杆，其中还有电控自适应减震器的连接线组。

       至于车下看不到的呢……前双叉臂/后多连杆悬挂、电控自适应防倾杆、中央分动箱以及后轴电控限滑差速器，搭配倍耐力P-Zero轮胎，基本是把攸关操控方面的硬件都武装到牙齿了，阿斯顿?马丁始终还是那个带有运动风格的英国绅士品牌。

       DBX就连方向盘的调校都带有运动风格，比较大的转向比左右死点总角度才两圈半，综合以上说的底盘操控神器，你可能会很难想象我居然可以把DBX当性能跑车那样在山道上开着快速劈弯。

       但真正神妙的地方，在于DBX整个底盘强度与减震器、防倾杆联合出手，又能稳稳撑着其两吨重的车身，让车身侧倾程度微乎其微，而且极限宽容度高，修正反应极快、极顺畅，在我感觉有点推头准备做出相应操控动作前，整套车身稳定系统已经出手帮我修正出弯角度。

       DBX给了我真正从容驾驭的感觉！有人说从容就是动力强，像钱包里面不差钞票，需要时都能用上。

       但那其实只算狭义的从容，真的从容是让人可以快但不紧张，过弯可以猛但又不必事先锻炼高深驾驶技巧，一切都能以优雅、微笑、云淡风轻面对外人看来的疾风扫落叶。说白话点，或许就像007那种绅士但又十八般武艺高强吧！

       DBX还有Sport＋、Terrain……驾驶模式，但我没在赛道狂飙、没在山水丛林间越野就没用上。

       使用一般的GT模式在城市行走，车内的NVH静音程度并未因无框车窗设计受到影响，排气声浪则被设定得有如男中音那般浑厚、有力但不尖啸，听起来是耐听甚至动听的。

       如果你买艺术品，你会强调比大更大吗？

       说完让我印象深刻的驾驶感受，再来说说我对DBX的第一眼感觉……它的外型真的比我感觉中来得要小，但实际上这车的轴距长达3060mm，Why？

       仔细端倪，我发现它的前、后轮被尽量安装在靠近车身四角，加上前倾的车头、KammTail鸭尾造型后厢盖，以及整车有如雕塑艺术品般的线条，让DBX从视觉上看起来好像变小了。

       这不是跟国人喜欢的大车背道而驰？其实由于英国更多小路，阿斯顿?马丁希望给驾驶人一种车不会大到有压力，操控起来比较灵活的感觉。

       实际上我也觉得DBX外型设计已经这么优美了，买这样一件好像艺术品的东西再来求比大更大，好像怪怪的……

       实际反应在车内乘坐空间一点不紧凑，宽阔得很，加上超大的全景天窗，视觉上的开扬感也一流！

       车内设计感以及做工一直以来都是阿斯顿?马丁品牌的强项，一进入车内，浓浓真皮感就从视觉与嗅觉上向我扑来。

       很奇妙，人面对这种来自纯天然的东西，就好像躺在母亲怀抱中一样舒适、安心，于是换手别人开车过程中，我一下就在后座找周公去了。

       做工水准更是高超匠人等级的，几条掐皮缝边，配上几条花纹饰条、几面打孔皮雕……每一种嵌合都美得恰到好处。一直觉得阿斯顿?马丁非仅造车，也堪称是皮匠泰斗！

       最高科技结晶

       最后补充说明一下，由于DBX算是阿斯顿?马丁品牌旗下最大、最重的车，所以车厂投放在这车上有关操控的机械部件、车身结构、动态控制软件……各方面都是最尖端科技结晶。

       当然，碍于物理天性，DBX肯定没法跟像DB11这般的车比跑赛道，但不得不说DBX的调校功底确实非常高明，让我印象深刻。

       这种高明是有腔调的，不是那种冰冷的快、发烧的狠，是一种英国老绅士的气度，温文有礼，但背后又有故事，开起来舒服又快得没压力，我喜欢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

WeCar试驾：试驾蔚来es6实店体验

        DBX是阿斯顿·马丁107年历史中的第一款SUV车型。奔驰为它提供了发动机、变速箱和电气系统，而车身结构、悬架调校以及内外饰设计则由于“自己”亲自操办。诚然，隔壁URUS和卡宴早已赚的盆满钵满，马丁的入局也是在意料之中的事情。不过其所要面对的质疑和当初保时捷、兰博基尼一样：跑车厂商造SUV，不靠谱还是真香？

       击破质疑的唯一手段就是秀参数。DBX搭载了一台由梅赛德斯-AMG提供的4.0升双涡轮增压V8发动机。作为AMG旗下的明星机型，你能在各种AMG车型的引擎盖下看到它，同时，它也被阿斯顿·马丁DB11和Vantage所采纳。在DBX上，这台4.0T双涡轮V8可以输出550匹的最大马力和700牛·米的峰值扭矩，并通过奔驰4Matic全时四驱系统将动力输送至四个车轮。传动系统方面匹配的是9速自动变速箱，其后方还加入了主动式中央差速器和后桥电子限滑差速器，虽说几乎没人会拿它去越野，但硬件层面还是不敢怠慢。

       尺寸方面，DBX长宽高分别为5039/1998/1680毫米，比同价位的路虎揽胜SV更长一些也更宽一些。不过轴距和车高却稍逊一筹。之所以搬出揽胜SV，一来两者从定价上看是实打实的竞争对手，二来是想说明，两者在尺寸相当的情况下，DBX不光车内空间更大，且整备质量足足对对手轻了15%。换作加速成绩，DBX百公里4.3秒的加速成绩足足比揽胜SV快了0.6s，并且得益于9速自动变速箱，其燃油经济性也更佳，在时速110公里的巡航状态下，发动机转速仅有1300转。

       除此之外，DBX所配备的空气悬架还带有ZF提供的主动防侧倾系统，该技术同样源于奔驰，能够实现更加稳定的车身过弯姿态以及帮助驾驶者在激烈驾驶时更出色的车身响应。并且结合车辆提供的六中驱动模式，车身高度，转向手感以及悬架软硬都会根据车主喜好进行调节。

       在默认的GT模式下，DBX将为驾驶者提供平稳的油门影响和柔和的加速感受，转向和悬架的性格也偏向于温和，此时车身的离地间隙为190毫米；而在Terrain模式下，车身高度会提升至221毫米，其余设定保持不变；下一档的Terrain+模式则会进一步提升离地间隙至236毫米，具备了“玩泥巴”的基本条件。

       底盘能升也能降，在运动模式下可将行驶高度降低至175毫米，同时增强油门和变速箱响应，并将转向设置为运动，转向阻尼有所提升。而在Sport?+模式下，车身离地高度仅有区区160毫米，排气管涌出的气体也变得更加暴躁。另外，这两种模式还都增强了减震器的阻尼，至于区别，也就是一个硬，一个更硬罢了。

       驾驶感受如何

       在GT模式下，DBX最正确的打开方式无疑是找一条路况好的高速公路或林间小道，听着音乐、哼着小曲儿，享受这移动的300万所带来的舒适与惬意。此时的9速自动变速箱会将动力梳理的绵密丝滑，油门、刹车踏板也不会喧宾夺主，给车主造成不舒适的体验。与此同时悬架路面上的大多震动也会被减震器与座椅冲散，剩下的只有叫做“高级感”的从容。

       而切换到Sport?+模式后，性格突变的DBX展现了其他高性能SUV所不具备的独立特质。该模式下，暴躁的动力、紧绷的悬架、沉重的转向都急于加入这场疯狂的Party中来，试图迅速拉爆车厢氛围，伴随着浑厚低沉的声浪，转速表中的指针会一直在7000转上下有节奏的摆动，内心喜悦与紧张也会随之成倍增长。如果你要真正体验DBX带来的精妙，去往赛道是最明智的选择。选择Sport?+模式，然后关闭所有电子辅助系统，并且做好失控的心理准备。不过令人惊讶的是，DBX不会令你在与物理定律交战中感到力不从心，它在弯中的姿态相当稳定可控，得益于全时四驱系统和差速器对于每个轮子动力的精准分配，其他任何SUV包括保时捷卡宴Turbo、宾利添越甚至兰博基尼URUS都无法像它那样的灵巧和精准。不过如果在出弯过程中过早的加油，可能会导致车辆的转向不足，好在即便如此，也只需要松开油门，重新让车辆稳定即可。

       至于越野，DBX自然不是充当“攀岩者”的身份，但一些难度不大的越野路段它也能轻松驾驭。在“Terrain”模式下，如果有车轮悬空，主动防侧倾系统可以通过车轮上的行程高度传感器，将悬空侧悬架行程拉长，使得轮胎重新获得附着力，大幅提升了车辆的脱困能力。只是碍于22英寸，这个阿斯顿·马丁历史上采用的最大轮圈，你很在穿越时放飞自我，再加之前40后35的扁平比，劝你还是悠着点，不然分分钟爆胎给你看。

       阿斯顿·马丁DBX外观

       DBX的设计师还是花费了一番功夫的，如果只用自家跑车上的元素生搬硬套，消费者一定不会买账。DBX的前端以标志性的超大号“马丁脸”为主导，肌肉感、运动感与辨识度都没落下。雕刻感十足的车侧线条配合向外膨胀的形面轮廓，力量感被展现的淋漓尽致。而下坠的上窗线和上扬的下窗线则于粗壮的C交合，使DBX也融合了自家跑车的动感姿态。

       车尾方面，DBX拥有一副极为性感的翘臀，并且还是极简主义的贯彻者，Vantage同款尾灯简约而又精密，波浪般的造型还注入了阿斯顿·马丁骨子里的优雅，且与下方外扩的巨大扩散器相互映衬，勾勒出极为立体，凶猛的车尾视角。

       阿斯顿·马丁DBX内饰

       DBX内部风格直接照搬了家族样本。不过它的材质选用和细节处理都紧跟了时代潮流。但如果你认为马丁天生就应该是带着一股老派范儿，那么厂家也提供了贴附在中控台和门饰上木纹饰板。如果愿意你还可以选择在座椅上采用80％的羊毛混纺材质，或者选用亚麻复合材料的饰板等等。总之无论何种选装，其内饰都要给工厂的匠人们付200多个小时的手工费。

       而在多媒体方面，全液晶仪表盘的出现让这个古老的品牌带来了一些潮流意味，其中每一种驾驶模式都会对应不同的UI界面，如果你对奔驰颇有了解，那么DBX里面不论是屏幕显示还是实体按键排布都能奔驰的影子。

       乘坐方面的体验DBX没有令人失望，带有通风加热的前排座椅很舒适，并且座椅调节模块没有再像奔驰那样放在门板上，而是放在了常规的位置。

       吐槽的地方也有。首先DBX方向盘上密密麻麻的功能按键需要一段时间去熟悉它们的用途；其次马丁标志性的PRND按键换挡被放置在了中控台的最上方，导致了在操作的时候不够优雅。

       最后再来说说空间。DBX后排的空间表现非常好，甚至和劳斯莱斯库里南相比也要更胜一筹，这绝对是它除却性能之外的又一大卖点。后备厢的储物能力也可圈可点，放倒座椅之后，纯平的地台方便于大件物品的搬运。

       写在最后：当今标榜性能的大块头都选择了走大马力+操控的路线，进而忽略了SUV家用场景下的诉求。而DBX则完全相反，它和竞争对手相比表现的更加全面，其除了能为你带来不输超跑的操控体验之外，空间、便利性也有着亮点的表现，它更加像是一款注重实用性的GT跑车，能优雅、能运动、能撩妹、能居家。如果你有着300万的预算，那么DBX绝对是靠谱的选择。

       文/铁哥

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近几年国内每年都会出现新的新能源汽车品牌，无论从续航、功能、售后以及价格等等来看，国内新能源市场都是琳琅满目。本次WeCar为您带来?蔚来es6的试驾体验。

       我们本次预约试驾的是位于北京西红门荟聚商场的蔚来空间店，位置确实也很好找，就在荟聚商场一层喜茶店对面。因为蔚来大部分采用的都是销售店，并非传统的4S店模式，加上蔚来在售车型就是ES6和ES8两款，所以也不需要很大的占地面积，这也大大的方便了销售选址，同时也方便我们在逛街之余就能体验试驾。而且售后基本上都是上门服务，包括理赔都是您只需打一个电话，蔚来售后人员到达现场后您就可以离开了。

       事实证明这种销售模式还是很见效果的，虽然店内只展示了一台ES6，但不管是意向客户还是路人，看车的人也是络绎不绝。不仅仅是客户人多，蔚来的销售也是很多，仅荟聚蔚来空间店就有5-6个销售，根本不会存在接待滞后的问题，而且销售美女是真好看，不对......是ES6真好看。在销售接待并办理试驾手续期间我们来简单聊一聊蔚来。

       蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。如此雄厚的背景也让NIO蔚来一出世就惊艳四座，2016年蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录。11月21日蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。想必关注车圈的朋友没有忘记吧。

       试驾手续办理好，销售领我到荟聚商场的停车厂进行试驾。本次试驾车型是ES6，因ES8和ES6在性能和大部分功能上没有太多差别，仅仅是ES8配有6座以及全系标配“女王”座椅，更重要是我去的时候ES8约出去了。提到蔚来的“女王座椅”，首先我就作为乘客来体验舒适性，“女王座椅”其实没有我想象的那么高大上，只是在副驾驶座椅下增加了可调式腿部支持和脚踏，换个名字可能更直接一点-“头等舱”，可又没有“头等舱”的座椅相对的大气，但很显然“女王”座椅是专为女性设计的。

       一边享受“女王座椅”带来的舒适的同时，我习惯性的观察ES6的内饰，和特斯拉一样的简洁，没有燃油车那种复杂的按键，全凭中控的11.3英寸触摸屏实现功能开启转换。最抢戏的还属触摸屏上方的NOMI机器人，不管你是在驾驶位还是副驾驶位，它都会转向你以表尊重，我相信蔚来车主一进车里有事儿没事儿就得喊一声“Hi，NOMI”，而事实上你根本不知道自己想让它做些什么，因为我这一路试驾就是这么过来的。我还特别注意到蔚来的车窗隔音效果出奇的完美，在地下车库放下车窗能清楚的听到商场的广播，然而当你关闭车窗后世界就安静了。

       由于ES6没有传动轴，所以随处可见储物空间，中央扶手可以放两个大号保温杯，还可以给手机无线充电，中央扶手下方有很大的空间，足以放下女王的Prada包包和Gucci鞋。内部上下空间也很充足，180CM男士以及很胖的男士坐进去都不会显得拥挤。代替换挡机构的是精巧的电子换挡按钮，和其他电动车一样只有R、D、P三个档位，当车辆静止时才能实现换挡位，大大降低了行驶时各种原因的误操作，而且在驾驶中蔚来设计师将车身雷达发挥到了极致。不管是身在车流拥挤还是狭小的空间或是倒车入库时，中控屏幕都会显示出此时车外360°的情况，新手女司机的福音。

       说了半天该说驾驶体验了，坐到驾驶位置视野很宽，舒适感也算不错，像我这种腿短的人即便将座椅调高一些腿部也不会有架空的感觉，在主驾驶正前方会有速度投影以及车载导航开启后的道路指引，个人感觉不会影响驾驶的注意力。ES6的方向盘很顺滑而且配合马牌MC6轮胎操控感很好，转向很灵敏，这点我个人觉得比特斯拉好很多。驾驶时可以有多种驾驶模式切换，模式的不同直接反应在ES6的空气悬架以及加速度上，可从百公里4.7S调整至6.9S。说到提速为了更好地体验，之前坐在副驾驶时销售就带我体验了一下，销售特意告诉我紧贴座椅靠背效果更佳。通常大部分人绞尽脑汁地在这个部分想出一堆花里胡哨的形容词来描述，但我只想说上一次让我有这种体验的SUV是兰博基尼Urus。要不是年轻估计再坚持几秒我就该换裤子了。

       最后说说价位，这么强大背景的汽车品牌售价自然不是10几万的车能比拟的，ES6在30多万元至50多万元不等，ES8在45万元至62万元不等，这个价位买燃油车不香么？但是国内汽车市场就是这样一分钱一分货，同样的价钱你不可能同时得到这样的驾驶感觉以及科技功能，如果有除了特斯拉就是蔚来。如果你考虑二手车保值，那新能源汽车绝对不是你的选择。

       “姿势不少，文章刚好”。想了解什么留言告诉我们，我们下期见。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“兰博基尼预约试驾”的探讨就到这里了。希望大家能够对“兰博基尼预约试驾”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。