斯巴鲁力狮旅行版改装_斯巴鲁力狮旅行版改装图片
斯巴鲁力狮旅行版改装是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。
1.输得不冤——斯巴鲁力狮试驾体验兼谈斯巴鲁在中国市场的低迷
2.斯巴鲁全新B级车，搭2.5L+四驱，纯进口，改款后还会被“冷落”吗
3.斯巴鲁力狮2.0能否安装涡轮增压器
4.2022款斯巴鲁力狮即将上市
5.斯巴鲁森林人外观改装？
输得不冤——斯巴鲁力狮试驾体验兼谈斯巴鲁在中国市场的低迷
谈到斯巴鲁，你会想起什么？对于车迷而言，是拉力战车Impreza?WRX?STi，是后驱跑车BRZ，是“引进必买”的Levorg，是水平对置发动机，是对称全时四驱，是“好车可惜没人买”，是“中国人不懂车”……而大部分普通汽车消费者在听到斯巴鲁时很可能会是一脸茫然，或许有些人会想起2010年前后风靡大街小巷的老款森林人。笔者并没有坐过或开过斯巴鲁品牌的车型，但拜Impreza?WRX?STi和BRZ等车型的传说所赐，在笔者心中，斯巴鲁是一个“键盘值”很高的、注重驾控乐趣的品牌，是一个专注于内在硬实力而不善于包装自己的品牌，是一个逆潮流而动、值得尊敬的品牌。抱着这种心情，笔者来到了当地的斯巴鲁4S店。然而，在双积分和排放法规日益严格的今天，车迷们津津乐道的那些斯巴鲁，也离我们远去了，店里剩下的只有四款产品：XV、力狮、森林人、傲虎。作为一位尤其喜欢在海外车型新闻评论区留言“引进必买”的“键盘车迷”，相比于更加休闲、实用的三款SUV/跨界车，笔者对力狮这款轿车更加感兴趣。而且由于这款车实在太冷门，网上的评测内容也非常少，笔者也想感受一下斯巴鲁的水平对置全时四驱轿车开起来到底是什么样。联想到当年的力狮GT，笔者也对其赋予了一定的期望，在与销售一番交谈后，笔者也成功申请到了试驾。
现款斯巴鲁力狮只有三款车型，20.48万的全驱风尚版、24.78万的全驱荣耀版EyeSight和24.78万的荣耀限量版Eyesight，全系装备了一款2.5升水平对置自然吸气发动机和CVT变速箱，并搭载了一套主动扭矩分配式的对称全时四驱系统，在国六降功率后，只有最大171匹马力，笔者试驾的是高配限量款，因为高低配悬挂不同，所以笔者的体验仅供参考。
外观见仁见智，笔者个人认为这个外观还是中庸大气的。但这种将真排气布局在假排气装饰里面且两边不对称的设计确实逼死强迫症。总之外观不影响驾驶，就过了。
注：此图来自汽车之家
静态部分，座椅面料和门边饰板大面积采用了这种叫做奥司维的面料，可以理解为换了个名字的Alcantara，踏板也采用了金属材质，内饰板也有蓝色缝线，这些因素在双炮筒仪表和比较有运动造型的方向盘加持下，驾驶席还算有些战斗气息。前排座椅有两个问题，一是坐垫长度太短，还好坐垫倾角可以调节到一个比较让人舒服的角度；第二个问题是座椅高度不能调至很低，当然了，这一点不算什么硬伤。在对座椅和方向盘进行一番调节后，笔者可以调整至平常比较习惯的低矮坐姿。然而另外一个问题出现了，就是这款车的刹车踏板位置过于居中，若要按照一般车的踩法，右脚的一部分会悬在空中，若是脚上沾了一些雨水，就有可能会发生打滑现象。因此驾驶者若想稳稳踩下刹车踏板，就需要把右腿往左去靠。不知道斯巴鲁工程师是怎么想的，或许这样的安排会使得左脚刹车更为方便？然而力狮是否是一部运动到需要驾驶者需要使用左脚刹车的车型呢？
高配，注：此图来自汽车之家
低配，注：此图来自汽车之家
至于内饰风格和做工，稍微了解斯巴鲁的人可能都知道，这不是斯巴鲁的强项，确实，力狮的内饰除了奥司维材质的座椅，没有半点与豪华沾边的东西，好在做工还是比较扎实，内饰一切东西都是规规矩矩、板板正正，非常符合北美车那种实用的风格，就是为了迎合中国市场而加装的中控大屏幕有些辣眼睛，低配的小屏幕CD机就顺眼多了，但低配车也更斋一些，空调风量调节的位置也十分奇葩。除此之外，全系门把手的设计也略显廉价，门板上的储物空间也不大。
后排就不怎么理想了，在主驾驶座椅调节好后，笔者进入后排，其实绝对空间不至于不够用，腿部头部都有空间盈余，但座椅靠背比较陡，其次坐垫短，中部还有较大的凸起。这样的后排实在难以称得上舒适，别说在雅阁这样的同级标杆产品前全面落败了，甚至还不如一些A级车。唯一的欣慰是，后排座垫倾角还可以，大腿不至于悬空。
至于动态方面，笔者主要在郊区快速路进行试驾体验，工况有限，因此观点可能并不全面。首先在动力总成匹配方面，得益于自然吸气发动机和CVT变速箱，力狮温和驾驶起来还是十分平顺的，变速箱会一直将转速锁定在2000转，油门踏板基本没有虚位，但初段响应有一点点小延迟；当右脚大幅度快速踩下油门踏板时，变速箱会快速响应，将转速快速拉至4000多转，满足驾驶者的动力需求。在调至运动模式后，油门和变速箱的反应会更加灵敏、激进，开起来可谓得心应手，此时使用换挡拨片，变速箱的响应也可以说是干脆利落，可以说这套动力总成匹配得不错，在当下应该属于一个同级别上游的水平，当然也不是没有缺点，就是在使用换挡拨片降挡时车辆的拉扯感过大，这种程度可以说是顿挫未满，但闯动巨大，确实比较让人难受，这样的标定应该是出于模拟齿轮变速箱换挡感觉的原因，但实在过于出戏，因此笔者并不推荐驾驶力狮日常驾驶时使用换挡拨片，一般性的超车降挡，用右脚控制已经基本足够。当然了，最大马力171匹的自然吸气B级车，你也别指望绝对动力有多强劲。
力狮采用的是225/50R18的邓禄普SP?Sport?Maxx?050轮胎。NVH方面，笔者试驾的路面状况较好，在这样的条件下，力狮的胎噪路噪都抑制得还算不错，到60KM/H时，风噪也仅仅是“有”的状态，可以说NVH做得不错，只是在降挡转速提升时，这台水平对置发动机的声音比较尖锐嘈杂，并不好听。滤震方面，可以感受到悬挂基本是前软后硬的设定，但相差不大，前后桥滤震性比较一致，小震动过滤得还算不错，大震动由于找不到减速带，没能体验，但就这一段快速路的驾驶而言，还算舒适。
转向手感方面，有好有差，但总体来说笔者必须要给差评，尤其是在低速情况下。可能是为了营造运动感，力狮的转向全速域都比较沉重，然而在低速过直角弯时，方向盘阻尼有些忽轻忽重的感觉。最过分的是，当笔者以差不多的速度调头时，在方向打满车头已经摆过来的情况下，松开方向盘，竟然没有任何回正力矩，牢牢地定在原处！笔者当时愣了一下，随后赶快自己转动方向盘将其摆正。因为时间和场地的限制，这样的掉头笔者没能再试一次，因此不能确定是通病还是个别情况，但低速过直角弯和低速掉头两次速度基本一致，试驾车也是一辆刚刚跑了600多公里的新车，笔者有理由怀疑这样的情况并不是偶发现象。除去发生问题的低速工况，力狮的转向阻尼随速随角度增益还算比较合理，高速驾驶时会让人非常有信心，但这并不能遮盖掉问题。总之，这种方向标定已经不能用好与坏来形容了，简直就是半成品，严重的话甚至会危害行车安全。
操控方面，力狮给人的感觉和性能车不沾边，骨子里还是一款家用车。首先车身跟随性并不算多出彩，和主打驾控的A级轿车没法比。另外较快速度过角度较大的弯道时，底盘并没有给人特别强的信心，倒不是说侧倾大，但是这车会给人一种重心偏高、悬挂绷紧了“兜”着过弯的感觉，说好的水平对置发动机重心低呢？总之这种感受远不如笔者试驾过的迈锐宝XL?Redline。好在奥司维材质的座椅面料由于较大的摩擦系数，即便在稍微激烈一些的驾驶过程中，也可以让人稳稳地贴在座椅上，这一点还是十分值得表扬的。
关于斯巴鲁的另一大亮点——EyeSight系统，由于试驾场地和路况受限，开惯了没有驾驶辅助的老旧燃油车的笔者并不是十分了解这套系统是否好用，也不太清楚它与其他产品相比是个什么水平，不过与依靠雷达的主流产品相比，斯巴鲁EyeSight依靠的是前挡风玻璃上的摄像头，好处是前部低速碰撞时不用担心雷达探头损坏，缺点则是这套系统对视野清晰度的要求比较高，也严禁触碰和自行清洁。另外值得好评的一点是，力狮的ACC可以主动降级为一般的定速巡航。
至于车迷和销售都津津乐道的主动扭矩分配式全时四驱+水平对置发动机，不好意思，在这种路况下真的没有试出来有什么特别。也许是笔者试驾的路况没能给它们发挥的空间，也许是笔者驾驶水平不够好，但按大多数驾驶员的日常路况和开法，笔者也有理由相信这一套组合也并不会充分彰显它们的过人之处。销售也表示，这一套全时四驱系统更多的还是在雨雪天发挥作用，在干地状态下，确实不太容易感受出什么。
总之，这就是这台斯巴鲁力狮的全部驾驶体验，那么如何看待这款产品？总体开下来，除了变速箱和发动机匹配以及座椅贴合性比较优秀外，力狮并没有能给笔者什么印象十分深刻的优点，反而还有转向手感和后排乘坐感受两个比较大的缺点，总体来说是一款有一些运动味儿的家用车。
让我们再捋一捋价格配置。力狮的配置设定十分奇葩，?20.48万的低配与24.78万的高配相差过大，低配车上面大轮圈、LED前大灯、真皮座椅、副驾座椅电动调节、方向盘加热、金属运动踏板、一键启动、天窗、大屏导航、EyeSight、自动驻车、高配特调减震等配置全部缺失，然而全系却标配了驾驶席座椅记忆、四座座椅加热和电动座椅，显得十分北美化。高配多出的这四万多块钱对于力狮而言，笔者认为还是比较值的，然而放眼整个B级车市场，这个价格可就没有任何的吸引力了。在Bug级产品雅阁混动面前，除去一套主动扭矩分配式的全时四驱系统，笔者实在想不出任何一个购买力狮高配的理由，雅阁混动在油耗、转向手感、后排乘坐、100KM/H以内的绝对动力、动力总成NVH等关键方面可以说是吊打力狮，滤震、操控、隔音静谧性方面笔者不敢说得太满，但即便保守来讲，雅阁混动也绝对不逊于力狮，何况雅阁混动次顶配在指导价还比你低的情况下配置也足够高。相对而言，低配更有购买的意义，前一阵笔者看到有的地方低配力狮裸车价已经跌到了18.38万，美版次低配的力狮（相比于中规版标配EyeSight、自动驻车、LED大灯但缺少了座椅记忆和后座座椅加热）折合人民币也要接近17万4千（话说美国斯巴鲁官网还支持与其他品牌竞品进行产品比较），对于一款进口车而言这个价格已经很可以了，在这个价格区间为了全时四驱、比较好的动力响应、平顺的输出而牺牲较高的配置，如果有刚需，那还是非常值得的，何况座椅记忆和四座座椅加热也属于同价格级别十分亮眼的配置。但笔者还是认为，相比于后座座椅加热，一个宽大舒适的后排才是更加实用的，即便是在漠河这样的地方，也有大概半年时间是用不到座椅加热的，而宽大舒适的后排只要乘客上车就能感受的到。全时四驱同理，固然在关键时刻甚至可以救命，但为了这样一个很少有机会发挥出来的功能去牺牲日常的用车体验，是否值得呢？这就是消费者需要权衡的了。笔者想了想，如果你居住在高纬度常年雨雪的地区，注重安全性，比较喜欢驾驶，可以接受丐版内饰和配置，并且家庭成员身材偏小且不止一个人开这部车，那么力狮是一个十分合适的选择，但这样的消费者又有多少呢？这样的低配力狮，让笔者想起了另一款销量惨淡的进口日系B级车——铃木凯泽西……
相比于森林人、XV等SUV车型（现在这两个车型在国内连2.5都没有了）的高溢价，2.5力狮相比于现在的或者过去的其他斯巴鲁可谓是性价比极高了，而且斯巴鲁官方也给出了5年15次免费保养的政策，但即便如此，车系中性价比最高的低配放到2020年的B级车市场，也只能说是一个满足小众需求的而非超值的选择，这也反映出了斯巴鲁在中国市场的困境。什么水平对置、对称全时四驱，在一般情况下，别说一般消费者了，连笔者这个汽车爱好者都试不出来，与之相比，水平对置发动机潜在的烧机油隐患、全时四驱的较高油耗以及两者较高的维修养护门槛和成本才是老百姓更为关心的，而斯巴鲁另外一套看家本领EyeSight的缺点，上文也已经提及。此外由于进口身份以及较大的排量，斯巴鲁的车型一般价格都比同级别合资车贵上不少，但却并没有什么品牌溢价，也缺失了许多同价位合资车的舒适便利配置，内饰也延续了北美式粗犷实用的设计风格，实在是难以博得主流中国消费者的青睐。随着合资车价格越压越低以及自主品牌的兴起，斯巴鲁的销量年年走低并不奇怪。所以说，斯巴鲁在中国市场的低迷是理所应当，一点都不冤枉，并不是因为什么“直男造车思维”、“中国人不懂车”。
抛开产品力本身，经销商也难辞其咎。斯巴鲁国内代理商庞大集团的具体情况，我一个消费者不了解具体情况不敢妄加评论，但结合这次试驾体验，这家4S店的情况我还是有资格讲一讲的。首先4S店的玻璃有破碎，店内的陈设也显得十分凌乱陈旧，乒乓球桌、儿童滑梯、帐篷被放在四周，显得乱七八糟，展示用的车门也被孤零零放在角落。虽然去的时候是中午时分，但在笔者可见的位置，有工作人员直接趴在桌子上吃外卖或者睡觉。可能是销量不够好的缘故，销售们围着有一组准备订车的意向的客户在洽谈室聊了好久，把我晾在一旁，趁此时间，我也在店内转了一番，电视屏幕上竟然还在播着Impreza?WRX?STi和纽伯格林耐力赛的宣传片，不禁让笔者有些哭笑不得，也激起了对斯巴鲁的一丝无奈与伤感，不过随后发现的一些十分辣眼睛的东西直接让这股情愫烟消云散了……不说了，还是上图你们自己感受一下吧……
左边柜子里的盒子，走近一看……
柜子上的册子，走近一看……
翻开册子，我咋不知道巴博斯还给斯巴鲁做改装呢？关键是如果在店里下订，还得是远在德国的厂子给做改装？“手工打造”、“30多年的技术”是指人工包座套吗？
嚯，还介绍起了巴博斯的历史，和斯巴鲁又有啥关系呢？
直到我看到了这个……救救孩子的眼睛吧……
Cusco的产品能和这些东西同时出现，就像一位专业歌手上台演出，结果发现自己来的是山东台我是大明星初选现场。不过这些东西不影响车的产品力，咱就过了吧……好在销售还是不错的，对自家产品非常了解，比较中肯，不像一些品牌的销售不说人话满嘴跑火车，但总体感受下来，似乎整家店都十分佛系，无欲无求。笔者想，卖着斯巴鲁这样一个小众品牌的不好卖的车，可能确实会让人变成这样吧……就连这家店的气质也朴实无华，在众多花里胡哨的4S店建筑中算是一股清流（三菱乱入）。
当我们再次审视斯巴鲁在中国的产品线，我们不得不承认，中国的斯巴鲁和美国日本的斯巴鲁，基本是两个斯巴鲁；车迷印象中的斯巴鲁和实际在售的斯巴鲁，也是两个斯巴鲁。2018年、2019年斯巴鲁在中国的销量均为2.5万辆，远不如轩逸1个月的销量。为了重塑品牌形象以及提振销量，斯巴鲁官方去年发布了“驾驭硬实力”的新口号，在试驾力狮后笔者想通了一点，并不是斯巴鲁找准了硬实力这一点去宣传，而是除了所谓的硬实力（因为这个硬实力一般情况下也感受不出来），斯巴鲁在中国真的已经不剩什么了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
斯巴鲁全新B级车，搭2.5L+四驱，纯进口，改款后还会被“冷落”吗
您好！
首先所买的轮胎规格建议要和原车装配的轮胎规格一致。
轮胎改装时需要考虑以下各种因素：
1.当地交通条例(不会影响车辆年检通过、车辆保修等)；
2.轮胎的速度和负载指数；
3.轮辋的规格，如：宽度和偏移度等；
4.空间；
5.车子的悬挂系统；
6.(重要的)轮胎的负重半径保持不变；
所以建议轮胎规格转换和安装等事宜必须由专业人员进行。必要时向汽车制造厂咨询有关法律法规事宜。
轮胎变宽后是否还能在原来的位置自由转向，不会刮碰到车辆上的其它部件要视具体车辆而定。保险起见需要现场试一下
参考资料：
斯巴鲁力狮2.0能否安装涡轮增压器
从目前国内汽车的销售情况来看，SUV车型的热度还是居高不下，这也恰好成为了国产汽车的突破点。只不过在传统的轿车领域里面，国产品牌同合资品牌相比，多少还是有点差距。尤其是在B级车这个细分领域里面，最出名的还是丰田和本田这两个品牌了，本田雅阁和丰田凯美瑞因为抓住了大多数消费者的心理，再加上自身常年以来积累的深厚品牌影响力，所以销量一直都非常火爆。虽然说评价一款车的定义并不能只看它的销量，按照小编所理解的，只有自己喜欢的，或者合适的，才是最好的。对于一些真正喜欢汽车的人来说，只要有它自身的独特魅力，就能够吸引到消费者的目光。就比如今天小编要和大家聊的这款?斯巴鲁力狮，它的官方指导价为20.48~24.78万，这个定价在B级车当中，其实也不算太高，而且它还是一款纯进口车型。
其实真正了解斯巴鲁的人都知道，它是一个以技术见长的品牌。尤其是它开发出来的难度系数超高的水平对置发动机技术，能够让每一台斯巴鲁汽车都拥有超低的重心，所带来的行驶品质自然非常高级。更何况斯巴鲁骨子里就拥有着一种运动基因。只不过斯巴鲁力狮这款车因为名声不显，再加上懂它的人不多，所以导致了它的圈子也很小。在今年的5月份，斯巴鲁力狮进行了全新的改款，具体的情况如何，下面就随小编来一起详细的了解一番吧。
搭2.5L水平对置发动机，配四驱
喜欢斯巴鲁的人，最注重的就是它的运动快感和出色的操控性了，作为斯巴鲁旗下的一员，斯巴鲁力狮的实力自然毋庸置疑。新款车型还是搭载的那台2.5L的水平对置发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩235牛米，传动系统方面，匹配的是模拟7挡的CVT无级变速箱。这套动力总成都表现相当优秀，尤其是在驾驶感受方面，能给人带来足够的信心。斯巴鲁力狮的底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，底盘调校水准非常高级，尤其是滤震性，能够过滤掉来自于路面的大部分细碎震动，让行驶过程变得更加平稳和安静。
除了水平对置发动机之外，斯巴鲁力狮还配有全时四驱系统，可以带来更为充沛的动力。最近小编称赞的就是，斯巴鲁力狮在弯道时候的表现，已经不是用优秀就可以来形容的了。转弯时候可谓是韧性十足，而且底盘也能带来足够的支撑力，那些经常玩车的人都知道，用斯巴鲁力狮来一把漂移的话，到底是有多么轻松。
颜值中庸，空间表现中规中矩
至于斯巴鲁力狮的外观表现，虽然不是属于那种难看级别的，但是也谈不上好看，这也是影响它销量的一大原因。毕竟很多人买车都是为了代步使用，而它的定位也不是太符合家用车的标准。而且小编发现，斯巴鲁力狮的外观造型也比较偏向于玩车一族的审美标准，全身上下都充满着运动气息。这样的表现不能说不好，也不能说好，只不过现在的很多年轻人都是颜值控，再加上如今市场上的高颜值车型数不胜数，所以斯巴鲁力狮也很难有露头的机会。
至于尺寸方面，斯巴鲁力狮的表现只能说是中规中矩。它的长宽高分别为4815×1840×1500mm，最大轴距2750mm，在B级车当中，虽然算不上多么优秀，但是比大多数车型还是要好上一点的，不过和那些主流的B级车对比起来，还是有一点差距的。这点差距主要表现在了后排的乘坐空间方面，因为中间的地台凸起比较高，所以在满载状态的时候，容易影响到中间乘客的舒适性。不过小编认为，很多人买车只是为了自己开，又不是专门拉人的，何况坐满人的情况并不是常有，所以这方面的影响也没有多大。
整体看下来，斯巴鲁力狮的表现还是非常优秀的，对于真正懂车的人来说，可是要比其它的B级车香很多。不过斯巴鲁力狮在市场上的销量却是非常惨淡，甚至比起雪铁龙还要有所不如，小编认为，真正能读懂斯巴鲁的人确实太少了，而且与同为日系品牌的丰田和本田相比，它的品牌影响力几乎小到不忍直视，所以才被国人所冷落。如今进行新一轮的改款之后，斯巴鲁力狮能不能崛起，还是让我们拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2022款斯巴鲁力狮即将上市
理论上来讲，所有的车都可以装涡轮增压~！
但是如果原厂没有涡轮的话，你自己直接装，不但稳定性差，而且压力也不可能加很多！
力狮Legacy的GT版用的是2.5L的STI引擎，所以最好的方法是和引擎一起全部移植，那样的话改装潜力非常大。如果不想移植引擎的话，为了安全和稳定性，最好换厚的Head Gasket垫片来降低引擎压缩比！
斯巴鲁森林人外观改装？
力狮归属于斯巴鲁汽车，是一款中级轿车，2020年5月发布了目前的2020款，从之前的力狮车型更替状况看来，下面的新力狮可能是中后期换代，发售的_间估计在2022年。因为这款车改款的_间较慢，因此2022款也许会在外观设计层面最开始很大的升_，在其中前脸选用尺寸更高的格珊设计方案，配搭上全新升级造型设计的LED大灯，促使前脸看上去更为_尚大气。车体侧边线框更为唯美，整辆车具有更强的健身运动化气场。
车内饰层面，该款车型的仪表台配备了一块嵌入式中控台显示屏，尽管显示屏尺寸很大，可是这套对称式设计方案放到车市上早已相对性落伍了，因此新汽车很有可能会使用最新的合理布局，车里也将改装上现代感更强的升降式中控屏。
尺寸层面，在售车型的总长度为4815mm，总宽为1840mm，高度为1500mm，轮距为2750mm，最新款车型应当也是那样。做为一款B级小汽车，尽管如此的尺寸_有很大的优点，但达到个人用户要求或是彻底充分的。
如今力狮配用的驱动力是2.5L汽车发动机，如无出现意外依然会接着用下来，传动系统层面配对CVT无级变速箱，至大功率为126kW，最大马力171Ps，最大扭矩转速235N·m。
百万购车补贴
结合网友所推荐的森林人外观改装，有下列方案进行推荐
1.前大灯总成换成V3，双天使眼、凸镜带日行灯、疝气大灯、外加黄金版贴膜。2.将轮毂改装为BBS轮毂。3.加装带刹车灯的扰流板。
4.尾巴安装阻流板，可以达到双排气管的效果。5.车窗两边采用不锈钢镀膜。
森林人汇集了多功能车和客车的特点，如果引用现代的概念，就是一款“交叉”车型。森林人的底盘借鉴了1993年的斯巴鲁力狮，移植到森林人的身上，这款经典的底盘被缩小了轴距，提高了离地间隙，但是全时四驱和水平对置发动机没有改变。因此森林人不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车(SUV)所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。
百万购车补贴
好了，今天关于“斯巴鲁力狮旅行版改装”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“斯巴鲁力狮旅行版改装”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。