上汽大通6座柴油v80_上汽大通6座柴油v80图片

       我很荣幸能够为大家解答关于上汽大通6座柴油v80的问题。这个问题集合囊括了上汽大通6座柴油v80的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.大通v80参数配置

2.上汽大通v80发动机如何

3.大通v80柴油版油耗多少钱一公里

4.上汽大通V80对比福特全顺

5.上汽大通V80的质量怎么样？

大通v80参数配置

       2017年12月22日，上汽大通推出了全新的2018款宽体轻客V80，新车在外观、内饰以及配置方面均进行了大幅升级。搭载一台2.5T涡轮增压高压共轨柴油发动机，最大功率为100kW，峰值扭矩为330Nm，达到国V排放标准，并搭配6速手动或6速AMT变速器。

       上汽大通V80搭载最新一代博世ESP 9.1电子稳定辅助系统，包含ABS、EBD、BAS、RMI、VDC、HBA、TCS等功能，可在行驶中随时监测车身姿态，避免制动及过弯时的车辆侧滑和甩尾。

       采用一体化、笼式框架结构全承载车身设计，具有强度高、重量轻的特点。在车身的关键部位，均采用超高强度钢材，为用户打造百分百的安全感。同时，全新V80精英版全系标配主驾驶安全气囊、倒车雷达、电调电加热外后视镜等配置，能够进一步加强对用户的安全防护。此外，全新V80精英版配备了主驾驶8向可调座椅，让驾驶员能够找到最舒适的坐姿，减缓长途驾驶的疲劳，提高行车安全性。

大通v80的创造背景

       2004年，英国LDV公司打造了一款名为MAXUS的全新商用车，其正是上汽大通V80的原型，成为了商用车发展世上当之无愧的大明星。2009年，世界500强之一的上汽集团全面收购了LDV公司MAXUS品牌资产，将MAXUS引入中国并冠以"大通"之名，并于2011年，在保留原LDVMAXUS系列基本风格上重新推出了升级版上汽大通V80车型。

       其轻型客车在2012年正式上市，满足了众多商用车主改装需求。V80车型上市以来以商务、通勤、客货两用为主，并渗透至校车、邮政、旅游、物流等多种行业。

上汽大通v80发动机如何

       上汽大通v80的口碑还是不错的，动力大，油耗少，外观也不错，舒适性良好，车身较大，操控性差一点，总体来说上汽大通V80是一款性价比不错的车。

       上汽大通v80是一款旅居车，空间大，车内电视、空调、厨房、卫生间、储物柜等一应俱全。一句话形容就是“拎包即可入住”。

扩展资料：

       上汽大通v80采用的是智能式空气悬架、6amt变速箱，比同级车更省油，细节设计也很到位，这款车作为商用和家用都是性价比较高的车型。

       上汽大通V80全系配备高效节能环保的ECO－D柴油发动机，国五排放标准，最大功率可达100KW，60KM等速油耗5.4L，采用BOSCH第三代高压共轨燃油喷射系统，4缸16气门、高达1800 Bar的燃油压力，燃烧更充分，低油耗，平常不论是拉货还是载客都没压力。

大通v80柴油版油耗多少钱一公里

       SAICV80搭载高效节能环保的ECO-D柴油发动机，符合国五排放标准。最大功率可达100KW，60KM等速油耗5.4L。它采用博世第三代高压共轨燃油喷射系统，4缸16阀，燃油压力高达1800Bar，燃烧更充分，消耗更少的燃料。因此，平时拉货或者载客都没有压力。这款发动机由上海SAIC柴油机厂生产，采用意大利VM公司(世界六大柴油机制造商)的技术和生产线。大通V80采用高效节能环保的Eco-D柴油发动机，主要有三大亮点：意大利VM发动机技术、博世第三代高压共轨燃油喷射系统、强劲的VGT涡轮增压技术。这三项技术看起来都很先进，搭配6MT手自一体变速箱和中控一体式挡位，可以选择6MT和6MT两种变速箱形式，换挡柔和平顺，操控更加方便轻松。发动机和变速箱使用的技术已经相当成熟，毕竟时代在进步，他们的失败率还是很低的。大通V80发动机的质量还是很不错的，新车的外观、内饰、配置都有了很大的升级。搭载2.5T涡轮增压高压共轨柴油发动机，最大功率100kW，峰值扭矩330Nm，符合国v排放标准，搭配6速手动或6速AMT变速箱。

上汽大通V80对比福特全顺

       大通v80柴油版油耗一点都不高，在9个左右：1、V80上汽大通V80是上汽大通汽车有限公司以欧洲汽车设计标准、节能环保前沿理念，并结合舒适驾乘体验为消费者倾力打造的商用MPV，适用于移动商务、通勤旅游，同时兼具城市物流和特殊行业专用用途；2、V80以诸多国际基准完美诠释了MAXUS大通品牌“科技、信赖、进取”的核心价值，为国际级商用MPV树立了标杆；3、在动力方面，这款全新的大通V80汽车搭载是柴油发动机，它满足国五排放的标准，很难得的一款柴油发动机。和其他燃油不同的是，充沛的低扭会让感受到动力输出的自然以及强劲，日常行驶中大部分发动机转速不超过2500rpm；4、传动方面，匹配的是6速AMT变速箱，像大通V80这样既要能拉快跑，又要有效控制成本的车型来说，AMT变速箱也有它低成本的优势。

上汽大通V80的质量怎么样？

       小时候看到家门口的超市前总是停着一辆南京依维柯，那时候不懂是什么车型总是喜欢叫它“大鞋子”车，后来发现这种轻客车型真是不错的养家车。这类车型最大的优势便是后排空间就算直立站个人都没有问题，最主要的是即便满载状态下悬架的压缩程度从外面看不易被觉察，对于三四线城市的一些商户来说在过检查站时会增加很大的信心。

       而今天参加对比的这两位选手就是轻客车型中佼佼者，上汽大通V80和福特全顺，这两款车从外观上看更像是两个超大号的MPV车型，虽然市场上这种车型目前还是比较少的，但随着消费者对车辆自身条件的不断提高，只是停留在能拉能载的时代已经过去，除了平时通勤的需要外，偶尔载人的情况下舒适性的表现也是体现整车综合表现的一个考核标准，那么大通V80和全顺在动力/舒适性的表现上如何还请接着往下看。

       发动机方面，大通V80采用的是一台2.5T柴油涡轮增压发动机，其最大功率为100kw/3800rpm，最大输出扭矩为330Nm/2000~2800rpm，值得一提的是大通V80的排放标准符合国家的国IV标准，并且带有OBD系统，一旦发现有可能引起排放超标的情况，会马上发出警示，而且根据自身的“体型”来看，2.5L的排量，相对在油耗方面的表现，也是值得期待的。

       福特全顺则搭载的是一台2.8T柴油涡轮增压发动机，相比大通V80来看，首先在排量上看全顺要高出一些，而这在油耗方面势必会成为负担。再来看看动力方面的数据，这台2.8T发动机的最大功率为85kw/3600rpm，最大输出扭矩为280Nm/2100rpm，相比之下大通V80在动力和节油方面的优势已经很明了了，此外，全顺虽然同样符合国家的国IV排放标准，但它并没有配备OBD系统，车辆使用久后，如果出现排放超标的情况很难被察觉到。

       变速箱方面，大通V80匹配的是6挡手动变速箱，换挡杆被布局在了操控台上操作起来很方便，同时换挡过程很平顺，每个挡位切换时的位置也很清晰。全顺同样采用的是6挡手动变速箱，不过它的布局采用的是较为过时的落地式挡杆，有些像过去大公交车上的样式，每次换挡时需要驾驶者身体前倾些十分不舒舒，尤其是在拥堵的城市道路中这样反复的步骤很容易让驾驶者感到疲劳此外在换挡时2挡切换至3挡时的生涩感很强换挡平顺性上有待改善。

       底盘方面，大通V80采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬架结构，从图中可以看出相对平整的底盘设计可以更好的增加车辆的通过性，而且两侧的钢板看上去也很厚实，同时据厂家介绍大通V80在驾驶舒适性上也做了些调整，对于在颠簸路面上行驶时的硬传递可以有效的进行控制。全顺的悬架结构与大通V80的类似后悬采用钢板弹簧非独立悬架，不过底盘平整度上凸出的后桥很明显，通过性方面相比大通V80要略逊一筹。此外，全顺的底盘调教较硬，完全为了应对满载状态下的支撑性而考虑，对于城市道路和颠簸路面下的颠簸传递也很直接，对此舒适性上会大打折扣。

       在实际驾驶过程中两款虽然都采用的是柴油涡轮增压发动机，但在动力表现上大通V80要明显强于全顺，在起步加速时大通V80在低扭状态下的表现相当不错，发动机强劲的动力源源不断输出平顺性很好，直至加速至中后段时动力上升的趋势依然不减，一丝衰减的加速感都没有，同级车型中动力表现值得称赞。相比之下全顺在起步初段显得有些力不从心，用俗话讲就是有点“肉”，深踩油门直至加速中段动力才会有所改善，此外，在起步时由于离合器衔接调教有些偏高，当离合踏板松开几乎一半时车辆才会驱动，如此状况对于开手动车型比较生疏的驾驶者来说容易熄火，而且在初段深加速情况下车辆会出现抖动的情况。

       驾驶舒适性方面，大通V80的悬架调校体现的比较明显，在遇到减速带等路障时即便高速通过也不会产生大幅度的颠簸感，反而将震动等过滤的很干脆，即便是坐在后排的乘客也是连连称赞。如此调校的好处还有，在车辆满载货物时通过颠簸路面时后备箱的货物可以相对保持一定的稳定性而不易被弹起幅度较大。全顺通过减速带时又是另一种感觉，明显偏硬的调校高速通过时车辆整体弹动很明显，尤其是尾部的颠簸感很强，在空载状态下也能明显看到尾部的上扬幅度较大，而且在连续通过时车辆左右晃动的情况也很明显。

       传动方面的表现大通V80的5速手动变速箱换挡很平顺，并且每个档位的吸入感也很好，换挡手感犹如在开着一辆轿车。全顺的落地式档杆操作起来实在有些别扭，如果驾驶者座太靠后的话每次挂入3、5挡时都要前倾些身体，如果座椅太靠前的话外反光镜的视野直接减掉一半，确实有够“复古”的了。在加速起步环节，通常我们会测试车辆的百公里加速成绩，但由于这两款车的级别定位相信多数人更看重的是车辆在低档位下的起步能力，毕竟车辆在满载状态下如果遇到需要爬坡等情况，较大的齿比传动会将车辆驱动起来更有劲，在此次加速和制动环节我们以50km/h的时速进行体验。

       首先是大通V80，在起步时前轮会出现短暂的打滑，不过在高转速起步下车身的稳定性却保持的不错，这一点有些出乎意料之外看来厂家的调教很到位，而且在起步时前悬控制的也很稳定车头扬起姿势不是很明显。全顺在起步时车头扬起比较明显，并且在高转速下车辆抖动的很明显，在起步时后轮打滑很严重，并且在车辆前进的过程中整个车身出现跑偏的情况十分危险，不过在行进的过程中加速初段，便出现动力衔接不顺畅的情况，初段加速较迟钝。

       制动测试，大通V80在整个制动过程中始终保持车身稳定的姿态，虽然悬架调校偏舒适性但在大力制动的一瞬间车头前倾的姿态并不明显，而且前悬不错的支撑性很值得称赞，方向盘始终处于紧绷状态，从始至终没有出现左右松动的情况。而在全顺制动过程中，从图中便能看出全力刹车一瞬间车头前倾很明显，而最为不好的情况是尾段出现延滑的现象很严重，尾部的左右倾斜也体现出了悬架调校的过于生硬，如此情况在紧急制动时很容易出现翻车的情况。

       总结：

       上汽大通V80和福特全顺这两款定位于轻客的车型，通过实际驾驶对比很明显能够看出各自的表现，除了动力数据参数上大通V80占有绝对的优势外，在驾驶过程中也表现出了不错的舒适性和驾驶稳定性，而相比之下的全顺在动力方面确实有些老旧了，除了同样满载下的优势外，几乎没有其它优势可言了。

       这三个技术看来还是非常先进的，匹配的6AMT手自一体变速箱，中控集成的排挡，可以选择6MT、6AMT多种变速箱形式，进档柔和平顺，操控更便捷、轻松。发动机和变速箱用的技术都相当成熟了，毕竟时代在进步嘛，它们的故障率还是非常低的。

       大通V80通过了世界上严苛的汽车法规ECE(联合国欧洲经济委员会汽车法规)的认证;经过“三高”环境(高温、高寒、高海拔)等多种恶劣环境的道路试验;还有整车可靠性耐久性试验、整车防腐蚀性试验、整车涉水性能试验、车身强度、刚度专项试验等上百项各类专项试验，所以大通V80的可靠耐用性还是非常强的。

       大通V80采用的是一体化笼式框架结构全承载式车身，欧洲安全碰撞设计标准，强度高、重量轻。车身的关键部位都采用超高强度钢材，用量高达百分之五十，要知道同类产品只有百分之三十左右，还有最新一代博世ESP9.1电子稳定辅助系统等多种主动安全系统来进一步保障。

       今天关于“上汽大通6座柴油v80”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“上汽大通6座柴油v80”，并从我的答案中找到一些灵感。