丰田世纪多少钱_丰田世纪多少钱一辆

丰田世纪多少钱_丰田世纪多少钱一辆

       下面将有我来为大家聊一聊丰田世纪多少钱的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于丰田世纪多少钱的问题我们就开始来说说。

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2.没有花钱的不是！盘点各国顶级豪车（上）

3.丰田世纪在中国能买到么

4.丰田世纪到底是什么车？在很

5.国外的有钱买不到系列！“JDM之王”丰田世纪是如何睥睨众生的？

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       日本有丰田世纪，中国有红旗L5，俄罗斯有Kortezh，德国有迈巴赫，英国有劳斯莱斯和宾利，这些车型定位D+，不少网友问一个问题，丰田世纪为什么不敞开卖？丰田汽车的销量有目共睹，如果丰田世纪放开卖应该不会太差，其实不然，低端车、中高级卖得好，不代表顶级车卖得好，卖得好不代表赚得多，顶级豪车高处不胜寒，最有发言权的就是宾利和劳斯莱斯了。

       近几年，宾利和劳斯莱斯的销量一路飙升，可谓是芝麻开花节节高。2019年劳斯莱斯全年卖出5152辆，比2018年多卖1045辆，创造了历史新高，其中库里南是主要增长点，中国、北美、欧洲是最大的市场。宾利的销量一直比劳斯莱斯高，2019年，宾利全球卖掉11006辆，比2018年增长5%，不管是宾利还是劳斯莱斯，销量都是不错的，回想20年前，可不是这样的。

       宾利现在归大众，劳斯莱斯现在归宝马，之所以被收购是因为没办法养活自己了，当年的销量惨不忍睹，以劳斯莱斯为例，1998年劳斯莱斯全年销量为600辆，到了1999年，反而下降了26%，销量仅为444辆，一年365天，卖444辆，这个销量根本没办法养活整个公司，必须要给自己找棵大树，当初宝马接手劳斯莱斯的时候没作出任何承诺，为啥？因为谁也不能保证结果，还好，宝马接手劳斯莱斯后，推出了7代幻影，销量慢慢上去了。

       市场空间有限，何必自寻其辱？以2019年为例，宾利+劳斯莱斯全球总销量仅为16158辆，平均一天仅为44.26辆，全球范围内，每天40多辆，市场空间太小了。说出来难以置信，近几年宾利是亏钱的，网间一直有传言，说大众有可能要抛弃宾利，添越上市后让宾利有所缓解，如果持续亏钱，大众抛弃宾利还是有可能的，现在新一代宾利飞驰自降身价，就是想增加销量，扭亏为盈。

       高处不胜寒，顶级豪车市场不容易做，宾利和劳斯莱斯这种全球公认知名顶级车都不容易生存，何况是丰田世纪？即便是敞开卖，未必能达到宾利的销量，卖得不好还会打脸，那不是自寻其辱吗？即便是达到了宾利的销量，丰田世纪也未必赚钱，能造出来，不代表能卖好，一枝独秀，不如遍地开花，相对而言，家用车比顶级车好做。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没有花钱的不是！盘点各国顶级豪车（上）

       谈到日本的顶级豪华轿车，大家首先想到的可能就是雷克萨斯LS，宽大的车身尺寸，出色的制作工艺和扎实的用料，极尽之力诠释了什么是来自东方的美学设计，这与奔驰S和宝马7等来自日耳曼帝国的豪华有着截然不同的风格，但就是这种不同，让喜欢的人爱到了骨子里，不喜欢的人绝不会多看一眼。

       那除了雷克萨斯LS，在日系车的圈子里，就没有豪华感更加突出的车了？当然不是，只是大多数车主都未曾听过，也许你会轻蔑的说一声不信，那么?丰田世纪你曾经了解过吗？

       说不了解也情有可原，因为丰田世纪实在是一辆相当特别的车。在日本民众的眼中，它的地位一点不逊于劳斯莱斯和宾利，倒不是世纪的豪华在二者之上，只是它自诞生以来就一直专供于皇室，普通老百姓能接触到的机会自然是少之又少。即使更新换代也只能是在车展上隔着射灯远远注视它，52年的岁月长河衍生出三代车型，最近的一次改款换代还是在17年的东京车展，这一切都造就了它的不平凡。

       世纪的特别之处还在于它背后的故事，日本人闻名于世的匠人精神在这款车上也是体现得淋漓尽致，工人熟练的操作把零部件装配之间的误差控制在毫厘之间，对于细节的精雕细琢也造就了每个月只有区区50台的产量，真的不比意大利顶级跑车多多少，如此的稀有让人们天生对于它有着难以捉摸的神秘感。

       丰田世纪每个地方的造型设计都有其来源之处，比如刻画于前进气格栅上的凤凰不就是京都金阁寺上的那只吗？光是这个标志就需要花费工人大概30个小时去打磨，光亮如镜子一般的漆面也只有专门的技师才能完成操作，在经过近乎苛刻的检查，只有达到符合要求的标准才能确保下线，你能说在一辆丰田世纪上花费的功夫会比一辆宾利少吗？

       经典的外形不会轻易变化，而内在的心是其焕发活力的源泉，最新的5.0L?V8混合动力引擎取代了之前的V12，381匹的发动机马力加上224马力的电机，即便载着最高的首领缓缓地驶过京都平坦的公路，气势于不自然间也展露无遗。

       这辆车绝不是有钱就能买到的，就像黑色的劳斯莱斯，唯有到了一定的社会阶层取得了一定的社会地位，它才属于你。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田世纪在中国能买到么

       怎样的国家叫做工业大国？它需要有自己的汽车工业！那怎样的国家才能叫工业强国？它自然需要的是本国的豪华汽车品牌！这是衡量的一个不成文的重要标准。

       这次，车叔就来带你盘点世界各国的顶级豪车！让你知道，确实“没有花钱的不是！”

       日本：

       丰田世纪

       丰田世纪（CENTURY）是一款为了纪念丰田汽车始创人丰田佐吉诞辰100周年而研制的豪华车，始创于1967年，也是丰田旗下最顶级的产品，有“日本劳斯莱斯”之称。其外型以方直线为主基调，给人一种庄重、厚实的感觉，一眼看上去好像是十几年前的款式，但从制造工艺到技术装备，CENTURY都反映了丰田汽车的最高水平。

       丰田世纪很少出口，因此在日本本土之外很少见到。它在日本的售价为1144.5万日元（含税）折合约?81.2595万元人民币；在中国售价约为260-280万元。

       车叔快评：劳斯莱斯般庄严的气质，亲民的售价，使日本政客对丰田世纪推崇备至；不过，不论说的如何天花乱坠，在中国仍是见不到它的身影的！毕竟我国自主豪华品牌的红旗L5诞生之后，就已经没有丰田世纪的生存空间了。

       雷克萨斯LM

       雷克萨斯LM是一款MPV车型，它是基于埃尔法打造，可以看做是超豪华版的丰田埃尔法。目前关于它的信息并不多，并不知道其预售价信息等等，据说它还会推出4座超豪华版。

       车叔快评：它的豪华程度已经无法用言语去表达，它甚至在价格没公布之前就已经成为了雷克萨斯旗下最昂贵的汽车！不为别的，就这车，加价80万你能入手就算撞大运了！

       德国：

       梅赛德斯-迈巴赫S级

       迈巴赫曾是一个汽车品牌。迈巴赫与迈巴赫发动机制造厂是曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂。经过半个世纪的沉默，这个历经沧桑的豪华品牌在2002年末重新进入了人们的视野。

       时至今日，迈巴赫的品牌已经远远超出了顶级豪华车的意义，正以无出其右的气势席卷着豪华车领域。现在的这款迈巴赫?S级就代表着德国工业历史上最豪华的造车工艺。

       车叔点评：在德国真正能算得上顶级豪车的，还真只有迈巴赫！虽然它现在已是奔驰旗下的一个子品牌，但依然无法掩盖它无可匹敌的霸气。迈巴赫一直卖不过劳斯莱斯的原因也许还是它与奔驰S级太相近了。不过，当你进入车内之后，你就会明白什么叫超豪华品牌！

       美国：

       林肯领航员

       林肯领航员(Navigator)是福特汽车公司生产的一款豪华的全尺寸SUV，创立了豪华运动型多功能汽车的新理念。林肯领航员采用3.5升双涡轮增压发动机，最大输出功率达285千瓦，拥有93.5L的油箱和全时四驱系统。林肯领航员改进后的外观与内部设计在继承林肯轿车经典传统同时，又显得雍容华贵。

       车叔点评：论全尺寸豪华SUV的霸气程度，恐怕连路虎揽胜也比不上领航员；而它别具一格的美式豪华，总能让你感受到一些懒洋洋的舒适，这样一款顶级豪华车，最能代表美国的文化风格。

       车叔总结

       “没有花钱的不是！”超豪华的汽车品牌总能让你感受到什么叫一分钱一分货！

       身为世界顶级豪车，似乎这期的车都还不太贵，都没有一辆上500万元的！

       别急，下一期你就会看到，那些贵到你怀疑人生的豪车！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田世纪到底是什么车？在很

       丰田世纪在中国不能买到。

       丰田世纪就相当于丰田旗下的劳斯莱斯，各种豪华配置必不可少。丰田世纪只在日本本土销售，并且作为日本皇室的座驾。最新一代的2018款丰田世纪依然是老派豪华车的外观，但动力系统采用了混合动力，动力性能比上一代更强。

       历史背景：

       丰田世纪是日本皇室贵族的专用座驾，5.0v12的发动机可以说是无与伦比，底盘升降电吸门，自动光液晶仪表，彰显豪车的典范，座椅按摩的高端配置应有尽有。虽然这两款车都出自，同一个品牌，还出自同一个平台。

国外的有钱买不到系列！“JDM之王”丰田世纪是如何睥睨众生的？

       普通人往往都很难猜到高端豪车的价格。劳斯莱斯十分出名，全世界都知道，一辆就要500万，这还不是最贵的，一些更稀有的车甚至达到了5千万的高价。宝马作为品牌车，价格算是平易近人了，但是宝马系列的一些高端产品，不拿出300万是拿不下的。玛莎拉蒂、法拉利这些全球限量的豪车更是贵得让人退避三舍。价格高是一方面，购车之后的后续开销也令人咋舌，不小心出现了刮蹭，就直接会产生一笔不小的费用，即使一辆车不要钱送给你，那也是极其难养的。所以会有这样一句话出现，车代表的不是身价多少，而是这个人的阶层与普通人的区别，很好理解吧。所以购车时，我们往往不用太过于追求价格，也要结合自己的条件以及需求多方位考虑才行。

       车友圈中经常会出现一些顺口溜，这些顺口溜会将一些很重要的汽车知识、常识、趣事，以非常精辟的话展现出来，就像：不怕大众带字母，就怕丰田有凤凰。这句话是什么意思呢？所谓的大众带字母是指辉腾、辉昂、途锐等大众卖得比较贵的车型，有的价格还是上百万，如果在路上撞到了，赔钱会赔得非常肉疼。而所谓的丰田有凤凰，值得是带凤凰标志的丰田汽车，这款车可比上面的大众霸气多了，遇到了是真的建议绕道走，这款车就是丰田世纪()，因为数量特别稀少，价格又特别贵，刮碰到了，家里没矿都赔不起，在很多车迷眼中，丰田世纪就是信仰。

       世纪汽车最为人们所知的还是它车头上的那个凤凰图标。这个凤凰图标位于其设计复杂的前格栅上，是设计者在京都金阁寺的凤凰装饰的启发下所产生的灵感。凤凰图标共有7层，每一层的制作时间都长达四个半小时，因此完成一个凤凰图标总共需要花费6个星期。这样细致的工作和耐心程度，大大体现了世纪的不菲价值，也彰显了日本的工匠精神。此外，世纪轿车车身的漆面必须达到镜面这样的光滑效果，而能为世纪轿车车身上漆的技师，在整个丰田汽车工厂也只能找出四个。世纪轿车在上漆这道工序完成后还回经过严格的检验工序，避免轿车车身的漆面和汽车各面板之间的拼接还存在不足。

       虽然现在丰田世纪这款车，在中国只有仅剩的两辆，但是在日本国内，丰田世纪这款车的数量还是非常大的，大街上偶尔还是能看到几辆，其实只有真正开过这款车的人，或许才知道，丰田世纪被称为日本豪华轿车“皇冠上的明珠”的原因所在。丰田世纪这款车并没有那些花里胡哨、华而不实的所谓高科技配置，它的豪华则是体现在日本人独有的“工匠精神”上，因此这款车的细节非常精致。就比如说车厢，其用料非常高级，舒适感也非常出色。每一处细节都挑不出毛病，一进去就是扑面而来的豪华气氛，完美体现了什么是“日式豪华”。

        要真正理解日本文化，莫过于直捣食物链顶端......

        婚礼、葬礼和法庭征召陪审员的潜在威胁，是我在衣柜预留一套西装的唯一理由，不过这天看来也有必要梳洗一番穿着得体体面面。

       

        大家都知道丰田近年与宝马共赴巫山以便翻遍对方的零件箱玉成Supra，但丰田车阵中仍然有一款坚定不移恪守大和国魂的 汽车 ，事实上Century在厂内更被视为首本名菜。1967年面世的Century是日本第一款供大人物雇佣司机代劳驾驶的国产豪华轿车，并以公司创办人丰田佐吉（Sakichi Toyoda）冥寿百年的名义命名，迄今为止仅供国内销售。

       

        从零开始研发制造，不怒自威的Century一向是亚洲 汽车 工业回应成功人士诉求的答案，身上糅合了一丝不苟的日本工艺和前所未有的 科技 ，自1960年代开始便为那些有幸登上其后座的人带来无与伦比的乘坐体验。由于地位太超然，Century简直把自己塑造成屹立于日本 汽车 工业江山的霸主，前后行走江湖三十年之久才更新至第二代。为免千年道行一朝丧，第二代Century秉承了上一代纲领，但引擎起用了特别炮制的5.0升48活瓣V12（日本第一款，也是唯一一款后驱十二汽缸国产车），之后就这样以不变应万变再闯江湖。不过出道超过半个世纪的Century，如今终于进入第三代。

       

        在丰田设于东京市中心的地下巢穴中，正有一部超然气度非其他 汽车 可比的新型Century静候我辈觐见，身上散发的王者气派果然恰如其分。Century的顾客包括了日本王室、首相和世上最大犯罪组织、性质好比日本黑手党的Yakuza。可惜在下的 社会 地位略低于这些大人物，所以充其量只能靠一套衣不称身的西装撑一撑门面。

       

       

        为了尽量降低风险逃离过度活跃的东京都，我们把富士山下温泉城市御殿场（Gotemba）的名字输入Goolge地图，好让我们有一些时间摸索这辆古董级现代豪华轿车的脾性和地道的细节特色。以座椅为例，就没有像地球上绝大部分当代豪华 汽车 那样裹以皮革，而是用羊毛织物。大热天不会烫得大腿后面隐隐作痛确是好事，只是途中一个手滑掉下烟头就不太妙了。车窗也没有用染色玻璃遮挡阳光或视线，而是用钩针编织的蕾丝窗帘。你还会找到额外选购的座椅垫布、一个鞋拔架、杂志架和塑胶LED阅读灯。在Yeezy鞋和iPad大行其道的时代，这一切的确很容易令人贬低Century，笑它好像60年代的安老院。不过这些绝非刻意营造古风的怀旧把戏，而是Century买家真正想要的东西。

       

        日本基本上是个古色古香的国家，Century则代表着日本恍如冰川慢慢采纳新 科技 潜移默化的节奏。想到国内子弹火车四通八达，自动化设施无处不在，大家或会以为日本是个高 科技 国家，其实他们在尖端 科技 上原有的优势已被中国和韩国这两大对手磨得七零八落。所以大家今天仍然可以在日本地铁见到有人使用过时的翻盖手机，办公室仍然会用图文传真机，Century正好概括了这些现象。事实上直到几年之前，买家仍然可以为Century选配卡式播放机呢！

       

        可是以此作为死守传统的借口，只会换来落后于人的下场。考虑到标价达到140,000镑(约127万人民币)，Century的装嵌修饰功夫和车上 娱乐 设施比奔驰、宾利、劳斯莱斯之流未免显得太寒酸。Century诚然也有一些叹为观止的元素，好像那个从京都金阁寺汲取灵感的凤凰徽章，便是日本工匠花费六个星期雕刻的精品，车身镶板亦有人手敲打至完美境界，可是那个数码屏幕却貌似工业用微波炉，车门锁芯居然不会自动回中。至于那些胶料厚实的开关，试过夜游后醉昏昏开Prius回家的人应该不会感到陌生。细节不见得雕栏玉砌，心思未见得巨细无遗，总之跟付出这等价钱所预期的品质有所出入，尤其是当你考虑到欧洲现有货色的装潢程度。

       

       

        这条樱花夹道盛放，形状有如乌冬面弯弯曲曲绕过山边的柏油路，正适合一试Century能否赶得上时代步伐，说得具体一点就是动力传动系统能否胜任。只可惜纵是日本最富有的一群，亦逃不出环保大义的五指山，所以丰田舍弃了Century沿用多年的V12，取而代之起用5.0升V8，并以雷克萨斯LS锂电池供电兼作发电机用途的两个电动马达为引擎撑腰。问题在于这套混动系统设定上大幅偏重电气驱动，电动马达本身却不见得特别强劲，扭力输出对Century这等重量的 汽车 来说未免偏弱，所以不时需要V8经由一套非常喋喋不休的无级变速系统仗义帮忙。不过一旦迈开阔步，Century便会发挥那套空气悬挂恍如腾云驾雾的妙处。

       

        作为司机，你会很快意识到自己的目标是用某种类似入禅定的精神状态施展驾驶功夫，举手投足务须配合无间以免打扰背后座上客。可是当你掠过弯角（或者像我们这样先后绕过20多个发夹弯），可得把它当作一艘没有用缆索稳固的大船，车身左摇右摆的幅度简直好像一块大耍醉拳的啫喱。虽说挑战极限胡搞一通实属不端，能够迫使这件庞然大物在弯中撬起其中一个前轮毕竟是相当痛快的体验，尽管这种痛快滋味未免跟这部车风马牛不相及，而且这股幼稚热情最终也害得我们暴露身份。由于轮胎响声惊动了手持重火力疑似军人的好汉，我们不得不按照指示回到山下打躬作揖赔不是。

       

        一轮鞠躬请罪后，我们准备去日本55,000间便利店之一买一些轻食。进门一刻居然有一位老绅士一手抓着我臂膀，一边开心得眼耳口鼻快要皱成一团地说：「啊！好车呀！」。七十一岁的他用力拍打心口继续说：「Century啊！日本车啊！好～厉～害的车啊！」后来倾谈之下，我们方知这位老人家原来在1980年代曾经受雇驾驶Century。打开后座车门，老人家马上探头进去四处张望，仔细打量座椅之间那个一眼就看得出早已落伍的11.6寸屏幕时，口中不断发出音调越来越高的「啊啊啊」和「呀呀呀」，用轻快步伐回到他的K-car之前还对我们深深一鞠躬，十分客气地说：「好得很，好得很，谢谢你们。」也是呢，既然这部车专为后座乘客而设，我这顿午餐当然要在后座上慢慢享用。

       

        为了尽量营造舒适写意的避世气氛，你只要一按后座中央手枕上的按钮，前座便会蜷缩成胎儿状，为日本大老板腾出充裕脚部空间，体型细小的西方青年亦不会觉得屈就。有别于前一代，新型Century的前座不再预留一个空洞好让后座乘客半躺时伸展双腿，但仍然设有一个十分方便的搁脚台。为了进一步扩大乘坐空间，工程师还把轴距延长了2.5寸，门槛高度则削减了15mm以便乘客进出，毫无疑问有助女士减低裙下春光乍洩的机会。

       

        置身后座，最强烈的感觉莫过于那份宁静祥和身在福中的滋味。拜双层隔音玻璃、四个灭声鼓和名牌耳机常用的主动式降噪技术所赐，这个车厢简直静似消音室。劳斯莱斯的车厢素以静到可以听到钟声滴答响？算了吧，Century车厢简直静到可以听到自动头灯继电器的悄语，尊贵气派硬是有点与别不同。在其他人大谈pizza、便当和臭鱼乾的FamilyMart停车场上乘坐丰田的精英阶级名车现身，我自觉有点像个事业有成的日本清酒行业代表。

       

        见识过日本的辽阔效区，东京街道杂乱无章的程度简直吓坏人。车身几乎长达18尺的Century，在这些仿佛患上厌食症而消瘦不堪的市内街道未免体型有点过大。司机不得不聚精会神，生怕稍有差池恨错难返，我在某条后街便切身体会到进退两难的滋味。像我这样失态的日本职业司机，该当受到严厉谴责，之后当然免不了再三鞠躬谢罪。不过游走于东京繁嚣街头的Century果然鹤立鸡群，在K-car和自动平衡三轮速递狂徒四面包围下，犹如不骄不躁的代步角色。单靠电力驱动时，后座乘客但觉旅途轻松写意，从容不迫。不过举重若轻的电动马达毕竟不能独当一面，到头来还是要CVT和V8不时插手帮忙。

       

        夜幕渐降，我们在厨窗放着一碟碟PP胶盘食物证明末日将至的六本木餐厅外一掠而过，继而觅路穿越人声鼎沸的涩谷和秋叶原。在这些热闹街道上穿梭往来，大概是最接近在弹珠机内开车的一回事——眼前尽是照得天际线一片通明令人偏头痛发作的霓虹灯海，四周尽是弹珠机店和卡拉OK酒吧的靡靡之音，借酒消愁后从酒吧涌出来的打工仔活像弹珠机吐出的赤面弹珠。不过考虑到Century与黑 社会 的瓜葛，还是借夜色掩护不动声色混进东京龙蛇混杂的歌舞妓町为妙。

       

        新宿好比英式甜品trifle，味道香甜，最上一层十分养眼，但逐层逐层往下挖，又会发觉自己童心大作。在情人酒店、陪酒酒吧和烧鸡店之间，你会发现这个红灯区处处可见车窗黑似墨斗的奔驰、雷克萨斯和形迹可疑的人物。虽说为王室贵胄而设，Century的美学毫无疑问正中恶势力的软肋。无奈穿了大半天恤衫的我现已觉得颈部好像戴了一整天沙纸造的狗颈圈，该是时候下车松开领口，走到远处好好打量Century。

       

        Century以其王者风范把途人纷纷吸引过来的场面实在看得人啧啧称奇。看见它的当地人莫不恭恭敬敬停下来行注目礼，好不自豪地认许Century所代表的工艺和传统价值，明显流露出一份与有荣焉的国家骄傲，难怪Century也能引得我等爱车之士垂涎欲滴。这是一件充满迷思的奇异作品，买不到反而令人更想得之而后快，个人却十分庆幸此车不作外销。

       

        在这个日趋全球化的世界，经常有人指摘文化调色板越来越缺乏独特色彩。由于大家在社交媒体上的过度沉迷，不同文化现正开始并合起来，渐渐步向无有差异的大同境界。Century之所以独到，皆因它并不突出，其特色并非建基于具备什么或做得到什么，而是基于它所没有的东西和做不到的事。Century正是凭这一点博得买家垂青，简直把日本的文化特质和传统发挥得淋漓尽致。不过世界推进得实在太快，开新型Century只可能被形容为基本上与时代脱节的驾乘体验，所以愚见以为它大概也会像前两代那样在时间的试炼中苦苦挣扎。

       

        我担心它无法像前两代那样在 汽车 发展史上稳占一席，因为 汽车 工业正面对一股势如破竹的时间洪流。诚然，新Century有新一代安全技术和混动系统加身，可是为了面向未来，仍然有必要在 科技 领域作出更重大的飞跃。须知现代人的脑袋已被调教成易于接受急剧转变，今天购买Century的老一辈人一旦往生极乐，无论背负着多么深厚的文化 历史 ，Century凭现有斤两实难说服新世代薪火相传下去。不过若问Century是否值得大家翻出箱底的西装沐浴更衣顶礼膜拜，答案绝对是肯定的。

       好了，今天关于“丰田世纪多少钱”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“丰田世纪多少钱”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。