北汽bj40plus_北汽bj40plus报价及图片
大家好，今天我想和大家分析一下“北汽bj40plus”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。
1.����bj40plus
2.北汽bj40plus，国产越野首选，军事风格明显
3.北京BJ40PLUS有个好底子，强化起来也得心应手
4.硬汉变型男 北京BJ40 PLUS深度解读
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之前的老款北京BJ40曾经推出过越野版车型，而改款之后的北京BJ40?PLUS目前也推出了环塔版、城市猎人版以及盛世华章版几款特别版车型，但是越野版并没有出现。日前，我们从工信部获得了一组外观经过原厂改装的BJ40PLUS车型申报图，从改动的细节来看，和此前老款的越野版很相似，预计这应该就是最新的BJ40?PLUS越野版。从申报图来看，此次的越野版BJ40PLUS主要是强化了越野套件，改动的地方基本都是平常一些深度越野爱好者都喜欢改装的项目。最强悍霸气的就是配置了非常粗狂硬朗的竞技杠，可以看到后面还隐藏了绞盘。轮眉更换了更简洁的挡泥板样式，从轮拱位置还能看到前悬弹簧也是和普通版不一样的。轮胎也直接更换了大花纹的AT胎，轮毂也是越野化的钢制黑色款式。
目前的普通版BJ40PLUS外观就是非常粗狂硬朗的了，但是对比一下，可以明显的看出此次的最新越野版外观变得更加强悍霸气了。明显要比比牧马人更霸气，比普拉多更强悍。
车尾部分，后杠也是更换了硬朗粗狂的竞技杠。从后部的角度看，新的轮眉明显要比普通版更加宽了。从申报信息来看，越野版的尺寸确实要比普通版增加了很多，长宽高分别为4793/2030/1935mm，轴距则是和普通版一样，还是2745mm。
动力部分，最新的BJ40PLUS越野版搭载的是和普通版一样的2.3T发动机，最大功率也是170kw，并没有提升动力。价格方面，预计经过加强之后的越野版会超过20万。这辆北京BJ40PLUS越野版可以说是国产最霸气越野车了，原厂就带竞技杠，比牧马人更霸气，比普拉多更强悍，开上路回头率完爆路虎。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北汽bj40plus，国产越野首选，军事风格明显
日前，我们从相关渠道获悉，北京BJ40?PLUS新增了一款动力配置车型，新车将搭载长城汽车旗下蜂巢易创研发的2.0T发动机，其最大功率为224Ps。外观方面，全新换装长城发动机的BJ40?PLUS车型与现款在售车型保持一致，整体造型硬朗，非常有气势。
动力上，新车搭载的是来自蜂巢易创科技有限公司生产的HY4C20B型2.0T发动机。发动机最大功率为224Ps，峰值扭矩或将达到385N·m。传动系统预计将匹配来自采埃孚的8挡自动变速箱。
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北京BJ40PLUS有个好底子，强化起来也得心应手
在近两年的国内汽车市场上，北汽一直算是高端车型和代表之一，在近两年北汽的越野的车一直非常受欢迎，由于它的设计整体比较硬朗，而且再加上此前北汽212的独特感觉，让北汽这款车的越野特性一直就非常的受欢迎，北汽有这样一款车，它的性能和越野实力都是非常之强的，而且性价比还很高，这款车就是bj40plus，首先我们从外观上来看，这款车的外观本身就非常的具有北京家族的传统设计思想，而且颜色就非常的独特，这种**和绿色之间的颜色给了这台车很高的军事感觉。五孔式进气格栅搭配圆形的l?ed灯，让这款车的前脸展现的非常方正硬朗。看上去就像是一台越野性极强的车，这款车的侧面立体感非常强，方方正正的车辆窗户以及门的设计，让这款车更加充满了硬汉气质，车尾自然是设计的比较平缓的，毕竟不能和车的前脸一样有那么多的形状变化，尾部的扰流板非常抢眼，更加能够增添这款车的运动气质。
从车辆的内饰方面来看?整体给人的感觉依然非常的硬朗，内饰大量运用了烤漆工艺以及饰条装饰的结合，但是这种设计还是以平滑稳重为前提的，并没有像此前的北汽212一样那么的夸张，车辆的座椅非常的舒适，能够增强驾驶者的驾驶感受。内饰还是延续了传统越野车辆的设计感受，有很多的人性化功能。比如座椅加热，倒车影像等等一应俱全。
从动力方面来看，这款北汽的越野车搭载了一台3.0t?v6的自然吸气式发动机，最大功率能够达到200千瓦，峰值扭矩为429米，在这种重量的车型中，这样的动力足以让这款车在马路上奔驰，相较于此前的2.3t的版本来说，这辆车的动力性能更加强劲。新款的bg80相较于此前有了诸多进步，无论是从动力系统还是从外观设计上来说，都戳中了很多越野爱好者的痛点，这款车最大的亮点还是在于将奔驰的3.0t发动机搬了过来，而且分时四驱等等功能，这款车都同样存在。
北汽由于是国企，所以他们能够将国外一些厂商的顶尖技术直接搬到自己的汽车内进行生产，而这样做无疑可以明显提高这种车辆的性价比，消费者也非常的欢迎。
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硬汉变型男 北京BJ40 PLUS深度解读
用车几个月了，年中有了换车的计划，本来开始打算15w左右搞定，于是就看了不少A级轿车，卡罗拉昂克赛拉速腾啥的，但是我体型比较大，家里人觉得SUV更适合我，后来和个发小聊到买车的事，他是个爱玩户外的，开BJ40。说男人买个越野车肯定不会错，当时就留了个念想。我本身是个挺安分的人，买车开始只是想代步，后来我想着趁着还有能力，有时间，增加些生活的激情，也别每次放假就窝在家，于是在一次BJ40的试驾时，媳妇觉得这车配置啊，颜值啊，都蛮不错，很爽，我也觉得不错，就加了点预算，买了BJ40PLUS半年时间开下来，在发小的“代劳”下，我的40PLUS已经有了不小的改变，正好到了年底，去4S做保养的时候顺便也拍了拍，就当是给人生的第一台车做个小结吧相信我，刚开回来的时候我也没想过我的BJ40PLUS会变成现在这个如同小怪兽一样的强悍造型，虽然BJ40PLUS本身方方正正，棱角分明的造型就已经让整个车显得非常硬派，但是在我和我发小的指导下，整个前脸和减震都进行了强化，让它正式成为了崎岖山路的攻坚利器
底盘升高是必要的，伴随着底盘升高的是一套新的避震系统，越野对于避震行程的长度，压缩的阻尼力度，都有着很高的要求，我也是在不断的实践与实验中，从一个越野门外汉，到现在对品牌产品如数家珍，虽然是朋友带我入门，但现在我对越野，对改装，都充满了兴趣与激情，这才是男人的大玩具！
为了配合升高的底盘和新的避震行程，轮拱轮眉也相应进行了改进，kresh这家还有一款全是大铆钉的我也很喜欢，不过没有这一款实用
环塔冠军版同款拉花，是不是足以以假乱真？
红黑的内饰和外面漆面相互呼应，也让我开着更有激情
中控部分做的非常个性，实用性也不错，所有按键都是驾驶位能触手可及的，至于按键和旋钮的质感这些，我发小那开了两年多也没一丁点松散感，感觉比不少合资车做工都要好，哈哈
越野行李箱算是内饰部分最大的改装了，安全实用为主，平常放点其他物品也够用，主要是避免了小物件在后备箱晃荡，当然你也依赖BJ40PLUS本身就足够大的后备箱，才能如此任性~?最后谈谈驾驶以及维修保养这些，和其他不了解的同事聊BJ40PLUS问的最多的就是改了以后城里会不会很难开，答案是并不太影响，首先这个是可调悬挂，不去越野的时候可以放低一些，升个底盘调下螺丝位置就行，不麻烦。其次就是这个避震整体柔韧度很不错，原版避震其实就已经和不错了，这个在过沟过坎的时候颤动和余震方面表现也就好那么一丢丢，更多的还是为了越野准备的。除了视野上的变化，开起来和素车区别并不大。维修保养方面当然动力部分还是交给4S保养，这些改装并不影响原厂质保，而越野方面的改装自然交给更专业的越野改装店来进行，这也没毛病?最后，我觉得2020年是一个新的开始，目前我对BJ40PLUS的状态还算满意，暂时不会大改了，当然新的一年有新的挑战，祝愿大家新的一年都能更进一步，早日圆梦~
车型定位发生改变 提到“北京吉普”，bj40相信会唤起很多人的回忆。中国第一代越野人基本就是从它开始的，它曾经是时尚和潮流的代名词。在那个汽油比可乐还便宜的年代，各种个性独特的北京吉普充斥街头，成为路上一道独特的风景。然而，在后来的大浪淘沙时代，北京吉普没有跟上时代的步伐。陈旧单一的产品让它逐渐失去了往日的光芒。
你对老款BJ40的印象如何？野性、粗犷、硬桥、硬马，满满的雄激素似乎随时溢出，但它的整辆车与“精致”二字无关。脱胎于军车底盘的BJ40，从娘胎里也有与之相处的实力。有多少铁血男儿为了说服老婆接受BJ40而弯下腰，将来在批评的旁边还要做额外的家务。
BJ40 PLUS的出现似乎给了解药。虽然名义上是中期改款，但实际改款已经接近大改款，外观全新，内饰全新，底盘全新。难怪，从BJ40第一次亮相开始，它确实应该完成一次换代级别的改变。
诗和远方是向往，前路是现实，尊重市场是“心甘情愿”
2021年 北京车展 上展出了一辆BJ40概念车。在汽车圈，它是少数几款因为概念车反馈好而决定投产的车。作为这款车的创造者，北京越野车科科长徐秋也非常自豪。
和邱科长聊天也回答了我的一个问题:“为什么BJ40从出现到上市用了6年时间？”因为一开始这款概念车只是简单的扣在了老款切诺基的底盘上，决定投入生产，然后项目成立后对底盘和车身进行了重新开发，完成了一套完整的汽车设计和生产流程，这也是为什么越野车迷们经常会问为什么最终量产的BJ40和2021年车展上亮相的BJ40差别这么大。
山寨是BJ40最有争议的话题之一。不可否认，设计师在设计BJ40的时候参考了牧民，尤其是车身结构定义为敞篷的时候，更像牧民。不过追根溯源，老一代BJ2020TY鲁迪的一些基因也被纳入BJ40的量产进化中。比如双门版上的全车中央的门楣和车头的五孔进气格栅，可以看作是对鲁迪和后视镜造型的继承。这是一间小屋吗？一千个人心中有一千个哈姆雷特。我只说我知道的，让骑手来评判。不管怎么说，可惜老212长得像。
13年，BJ40的双门版上市，16年，搭载2.3T发动机的四门版上市。然而，直到吴京的一场“狼勇士2”，BJ40才开挂。随着市场销售，会有资金和更多的R&D基金。这对于曾经全部门只有一台“万用表”的老部长们来说，是很有感情的，或许他们尝到了甜头，所以新BJ40 PLUS一开始就设计好了。
这次BJ40 PLUS设计变更的初衷是什么？
这一次BJ40 PLUS的核心变化其实来自于思维的转变。新车针对的是渴望自由和越野的车迷，这款车的目标群体也定在25-35岁区间，甚至包括首次购车的人。
“让更多人感受越野”，正是在这样的思路指导下，BJ40 PLUS不再偏执，车身采用了大量同色设计，一些精美的镀铬饰物也出现在显眼的位置，内饰设计也开始有了温度。另外，根据我们对底盘工程师的采访，我们也知道新款BJ40 PLUS的变化不仅仅是外观，比如转向，更适合城市使用的齿轮齿条式，还有同样适合训练的悬架。
有利有弊。虽然这些变化对越野不利，但这种变化是市场所要求的。毕竟极端越野也就那么几次。很多时候，我们还是要在城市道路上使用。为了10%的路况，牺牲90%的市场显然是不合适的，所以要求新款BJ40 PLUS与城市SUV不相上下。
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造型、底盘的改变
邱是的负责人。毕竟一个人不会设计汽车。一定是团队的力量。BJ40 PLUS是85后设计团队共同努力的结果。既然BJ40 PLUS已经决定保持现款的主轮廓不变，那么它的设计难点之一就是如何在现有的基础上提炼出这个粗糙的家伙。
建模中一些最令人印象深刻的核心变化:
1.巨大尺寸的轮眉反映了底盘的变化。
2.整体LED灯的改进和大量精美的装饰体现了这款车的城市属性。
3.全新的内饰效果明显提升。
BJ40 PLUS最明显的视觉变化来自于前保险杠造型和巨大的车身轮眉。车身巨大的轮眉是外形变化的中心，也是底盘变化的外在亮点，因为按照国家法律法规，车轮是不允许突出车身外的，所以反复称重也是最经济的方式，设计师将轮眉加宽了4cm左右。新的轮眉采用与车身相同的颜色设计，取代了旧的黑色塑料外观。同时在轮眉最外侧加入一圈黑色塑料小压边圈，视觉上有分色的效果，增加了视觉上的精致感。
车辆对应的前后保险杠造型也发生了变化，原本简单粗暴的黑色塑料保险杠换成了一套集日间行车灯、铝制护板、红色拖车挂钩于一体的一体化设计。不过为了配合已经加宽了不少的轮眉，前保险杠的宽度也加长了不少。从正面看，像个游泳圈，略显臃肿。
精致的下护板安装在前脸最低处，不小心会刮花，同色的保险杠相比老款全黑塑料条也抵挡不住一些轻微的漆面损伤，但这些确实是目前最流行的设计，在很多城市SUV中都有使用，这种“不切实际”的设计确实大大提升了视觉效果，至少让BJ40 PLUS在城市中行驶时不再那么格格不入。
新款BJ40 PLUS是一款护眼灯。新款BJ40Plus全部采用LED光源。大灯的基本布局没有变化，但都采用了方形内芯造型。日间行车灯设计在下雾灯框内，不再是简单的颗粒灯珠，而是目前最流行的液体造型。为了突出效果，中间还采用了黑化处理。很明显，漂亮的雾灯是有价值的，所以你越野的时候要注意。
为什么说新款BJ40 PLUS的刹车好用？
车身侧面是我认为BJ40 PLUS看起来最好的角度，依然是细节上的变化让新车看起来更加赏心悦目。其中，提升效果最重要的显然是轮毂的升级，新设计的轮毂更加强大，更重要的是轮胎尺寸从之前的245/65R17升级到了265/65R17。对于越野车轮胎，这组数字不仅代表轮胎宽度的变化，而且用平坦度比计算后就知道了。
此外，轮毂升级还带来了另一个额外的好处，那就是可以容纳更大的刹车盘。在BJ40 PLUS上，制动盘的直径增加了28毫米，制动总泵也进行了相应的校准。数据显示新车制动效率提升了10%，具体数值我的同事会在评测文章中详细说明。这就是为什么最近的新BJ40比16英寸车轮的旧BJ40更容易刹车的原因。
相比外形变化，底盘悬架上的具体变化显然更受玩家关注。
其实BJ40 PLUS上还是有不明显的变化，这是来自于前轮的位置向前移动了15毫米，这体现在轴距的变化上，视觉上也给我们展示了更短的前悬架和更大的接近角，对于硬核SUV BJ40 PLUS来说就更加狂野了。美中不足的是，与牧民相比，BJ40 PLUS的前轮外径还在发动机水箱后面，对于喜欢玩极限攀岩的骑手来说，有些苦恼。
其实BJ40的底盘最早起源于老式的勇士军车，这就带来了一个问题。按照我国军队的规定，车轮轨道是固定的，方便集团运输，所以过去国内的越野车看起来都有点大屁股，有点短腿。同时扭杆弹簧的前悬架结构也考虑到了军用，并不要求极致的性能，但需要较强的阻力。毕竟团体行军不同于个人越野，在部队有多年使用BJ212经验的更受欢迎。当然，与那些具有空下降能力的战士军车相比，BJ40的底盘强度有些降低。
然而，工程师的想法很快被骑手推翻。现实是BJ40的车主往往比BJ80的车主激进得多。前摆臂和前扭杆都被用户破坏了，甚至分动箱都报废了。意想不到的情况让BJ40的前悬架成为众多网友的出气筒，短途旅行、短腿的名声不胫而走。
这次由于纯市场导向，释放了工程师的空空间，直接将前悬架由扭杆弹簧结构改为双叉臂+螺旋弹簧结构，其中前悬架行程增加了55mm，后悬架也进行了相应调整，最大行程增加了20 mm，新车前悬架相比老款车型，可扩展性更高，未来升级更方便。
另一方面，轮距增加这么多的原因主要是悬架连接支点的位置发生了变化。因为军事上不用考虑，这次工程师把前悬架和后悬架的减震器支点从纵梁内侧移到外侧。这一变化使前后悬架两侧向外移动了80毫米。从物理结构上来说，如果将轮轨加宽，车辆的稳定性会更好，外观通过我们看到的几个巨大的轮眉体现出来。但遗憾的是，因为底盘和外形的变化，新车的油箱稍微减少到了75L，比老款少了5L。
新车放弃了原来更适合越野的圆形球体结构，采用了更好的路感的齿轮齿条式。同时还增加了前轮的主销后倾角，使得新车有一种更接近新型城市SUV的转向感觉。转向直径减少1米，方向盘圈数也减少0.4圈。
至于动力方面，这一次新款BJ40 PLUS主要是重新定义了发动机和变速箱之间的匹配方案，具体来说就是升降挡的“点”更加精细，尤其是网友之前抱怨的一、二挡的问题得到了关注。现在BJ40 PLUS只有在静止起步或大角度负重时才使用一档，现在城市低速爬行的情况统一规定使用二档。为了保证舒适性，负责底盘的工程师向我们透露，这一点的灵感来源于BJ80的巡游车，一开始就要求只使用2档，这样领导才能站稳脚跟。
因为当天不能试驾，所以无法评估这种动力的效果，包括骑手们最关心的油耗，所以只能请同事们以后再测试，不过还是做个脑补吧。由于动力系统没有变化，油耗应该和现在的车型差不多。其实这是一个矛盾的问题。这个价格区间的消费者往往非常关注油耗。相反，牧民论坛上很少有人在为油耗而纠结，但往往这个价位段车型的发动机都不如更高级的汽车先进。至于分动箱和后轮轴差速锁，这个面向城市的BJ40 PLUS版本，依然采用普通版的分动箱，后轮轴没有差速锁。然而，BAIC计划推出一款重型越野车，配备增强型分动箱和后轮轴差速锁。
内饰的改变
“功能美学”指导下的室内设计
采访中，内饰设计师给我留下最深印象的一句话是:“我们感觉其他独立硬核SUV内饰都有点少女感”…
在设计团队内部，BJ40 PLUS被要求定义为纯男性的硬核越野车。主导思想是所有的设计都需要将功能与造型结合起来，具有一种功能美。至于整个中控台的设计，设计师说BJ40 PLUS是用来表现形状的，不是线条而是块。这些实心块通过“夹紧”相互连接，使其看起来结构更坚固，坚固有力，给人硬派越野车应有的硬汉形象。
从设计效果图可以看出，五个出风口原本是设计在仪表盘上的，镀铬装饰起到了画龙点睛的作用。里面有一个抽象的“北”符号，很好的继承了老车型。空调整面板看起来非常熟悉，显然是借鉴了成熟车型的设计。在最终的内饰设计中，四轮驱动模式开关组巧妙地与一键启动相结合，并放置在最显眼的中间位置，取代了一个出风口。空调节面板的设计也进行了重新设计，更具原创色彩。加上上中控台正下方几个大储物格的设计，新款BJ40 PLUS的仪表盘可以说是比较成功的设计。
出乎意料，3块液晶屏
内饰还有一个不得不说的设计就是这些液晶屏，尤其是直接用在仪表盘上的12.3英寸液晶仪表屏。在BJ40上看到这样的变化真的很意外。其次，从屏幕本身来看，驾驶信息显示和配色都很容易让人接受，BAIC车型上两种主题风格和四种显示风格的出现让人感到更加惊讶。
独立于整体中控台的10英寸多媒体显示屏是目前最流行的设计风格。据介绍，这个多媒体系统有两个蓝牙通道，这意味着它可以同时打电话和听手机音乐。此外，这款多媒体系统还集成了无线Wi-Fi功能，支持使用手机热点上网，满足年轻人的网络需求。
至于内置系统，这款BJ40 PLUS的多媒体系统采用了科大讯飞提供的软件支持，支持语音控制，内容足够丰富。但由于场地条件，具体使用体验不会先评估。
流媒体后视镜也用于车内后视镜，主要是为了解决外备胎导致的后窗视野不足的问题。实际使用效果请以后关注我们的实测报告。
编辑摘要:
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好了，今天关于“北汽bj40plus”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“北汽bj40plus”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。