君威gs汽车之家_君威Gs汽车之家
君威gs汽车之家是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。
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2.同为运动家庭轿车，君威GS和2.0T的迈锐宝XL该怎么选？
3.继续保留激情 实拍2020款君威GS
4.新款别克君威GS外观官图发布，细节设计亮相
5.马力即正义？以运动之名的君威GS改款，为何从261匹降为237匹
6.如何看待通用旗下的两名“新贵” 别克君威GS对比凯迪拉克CT4
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作为别克家族中最运动的车型，?君威GS车型自2011年在国内发布以来，就一直受到很多准车主的关注。如今君威GS终于迎来了2020款车型，新车外观依旧迎合年轻消费者的审美，而且相比高尔夫GTI、福克斯ST来说，它三厢车的身份更加实用。2020款君威GS共提供了两款车型，分别是2020款?GS?28T?精英型和2020款?GS?28T?尊贵型，售价分别为21.88万和24.98万元。此次实拍车是2020款?GS?28T?尊贵型，售价为24.98万元。它相比精英型多了通风式刹车盘、可变悬架、主动刹车、HUD抬头显示、主副驾驶电动记忆、BOSE音响等配置，但两者外观动力几乎没有什么差别。目前这款车的优惠力度在3万元左右，购买人群以年轻人为主。下面就跟小编一起去看看!
在外观上，新款君威GS的很多细节都和一般版的君威不太一样，不是只有换个颜色、弄个黑色中网就说自己是运动版。前脸采用了别克家族展翼式设计风格，搭配黑色的蜂窝状中网以及保险杠两侧的“獠牙”造型，使其战斗感十足。此外，红色的“GS”标识不但突显身份，同时也格外醒目。
车身侧面，新款君威GS的轮廓设计与普通版变化不大，溜背式的设计使得侧面看起来更有运动感。同时18寸的熏黑五辐运动轮毂和红色Brembo四活塞刹车卡钳，也进一步增加了整车的性能范。
车身尺寸方面，如果拿它和同为运动车型的大众CC相比，君威GS的车身长度和高度数据要比CC大一些，但CC的宽度和轴距都比较大，实际给我感觉就是，CC看起来比较宽扁，而君威GS则显得比较修长。
车尾部分也针对细节进行了调整，比如尾灯经过了熏黑处理、后包围处增加了类似扩散器的装饰等，彰显出属于GS车型的那一份张扬。另外双边共双出式镀铬排气设计，也提升了不错的质感。
内饰部分，新款君威GS在整体设计上与老款保持一致，全黑内饰辅以红色缝线，低调中带有一些小张扬。同时新车还加入了专属的换挡拨片、包裹性很强的一体式运动座椅和ETRS按键式电子换挡，并在门内侧扳手以及前排出风口周围加入了碳纤维装饰，烘托运动氛围。
此外，新款君威GS的主动安全系统也比较齐全，例如盲区侦测、泊车预警系统、自动泊车、自适应巡航、前车距离提示、碰撞预警、行人识别、车道保持系统、车道偏离预警都是顶配版君威GS的标准配置。
动力方面是此次升级的重点，新款君威GS换装了一台带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩为350N·m，相比老款发动机降低了24马力，但最大扭矩的发放时间提前了500rpm，能够有效改善低转速时的扭矩表现，所以0-100加速依然保持在7.2秒。
总结：
新款君威GS最讨人喜欢的地方便是可变悬架系统，驾驶者可以根据自己的喜好对车辆进行实时调整，在撒欢儿与舒适之间游离。当然，作为一款运动取向的车型，它做得还不太足够，但这也让它很好的兼顾了日常使用。那么问题来了，新款君威GS哪款车型最值得购买呢？
个人推荐是尊贵型，原因是在于它比精英型多出了通风式刹车盘、CDC主动可变阻尼减振器以及调节驾驶模式的FlexRide自适应驾驶系统，而这三样恰恰是GS版本的精髓配置。除此之外，尊贵型还提供了一大堆精英型上没有的智能驾驶辅助配置，虽然价格贵了一些，但贵的值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
同为运动家庭轿车，君威GS和2.0T的迈锐宝XL该怎么选？
近日，从江西上饶的别克经销商了解到，目前2020款别克君威GS直降3.5万优惠，最低仅需18.38万元。别克君威GS是别克君威的性能版本，其在外观方面相较于君威车型有着更多运动化的设计。在车身尺寸方面，别克君威定位于中型车，长宽高分别为：4913*1863*1462mm，轴距达到了2829mm。尽管尺寸不小，但是君威GS依旧不是一款主打空间的车型。
外观方面，和普通版君威最大的区别是保险杠两侧的银色镀铬装饰，以及熏黑的中网，充满运动感和进攻性。轮毂方面，别克君威GS采用了熏黑的245/45?R18的轮毂，并且采用了红色刹车卡钳，进一步提升了运动气息。
车尾部分最大的亮点就是保险杠下方双边双出的排气，很有气场。配合蓝色的车身颜色，君威GS对于年轻人来说有着十足的吸引力。
君威GS的内饰相较于外观就没有那么运动了，延续了别克家族式设计语言。整体设计风格十分舒展，作为美系车，君威GS在用料方面非常扎实，中控大面积被软质材料包裹。中控8英寸大屏支持CarPlay和CarLife，并且流畅度和清晰度的都有着不错的表现。
动力可以说是君威GS最大的亮点，其搭载了一台2.0T发动机，匹配9AT变速箱，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，官方百公里加速时间7.2秒，在20万级别的中型车中，这样的加速已经很不错了。而且君威GS在排气声浪方面也调教的很到位。
优惠过后的2020款君威GS入门版仅18万出头，对于一款主打运动的中型车来说，并不算贵，而且君威GS还拥有运动的外观设计和扎实的内饰用料，如果你不满足凯美瑞、天籁那样单调无趣的外观设计，君威GS值得考虑。
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继续保留激情 实拍2020款君威GS
之前有小伙伴咨询过组长（其实你们的留言组长都会看，但是调查行情和对比都很需要时间哦）。买车指标有限，有没有什么车加速很有快感，而内部空间又够大的车，重点是还不能太贵...最好20万左右。
要知道综合这么多因素，其实选择就没有那么多了。满足动力强、空间大、还要20万左右，豪华品牌就直接放弃了，不存在这个选项（不要跟我讨论ATS-L和S60L4咯，抢不到车还只有国V的咯）
组长找遍了合资品牌的中型车，核对了价格之后，组长决定把迈锐宝XL（Redline?550T?自动锐智版，下文简称迈锐宝XL）、君威GS（28T精英型，下文简称君威GS）的车型拿来说一说，它们的0-100km/h的加速成绩，最慢也只有7.2秒哦，而它们官方指导价都在21-22万元之间的水平，优惠后裸车都没有超过20万元，具体行情我们会在后面说。
组长也不绕弯子了，直接给你们看这辆款车的动力水平。它们其实都配备的是2.0T的涡轮增压四缸发动机，但对比下来其实还挺有意思的。（本文充满疑问...结尾还有意外？）
迈锐宝XL的发动机最大功率是241Ps，峰值扭矩是350Nm。它带有特殊的可变缸技术，需要的时候可以只用两个气缸运转。不过从咱们买车用车的角度来看，我觉的平时你们能想起这项功能的机会不太多，我就不展开说了。传动方面迈锐宝XL用的是9速手自一体变速箱。而综合起来，迈锐宝XL的官方0-100km/h加速用时是7.2秒。
有意思的是，君威GS的官方0-100km/h的加速用时也很巧合的是7.2秒，都是通用的发动机难道都一样....吗？实际上君威GS的动力参数比迈锐宝XL大了不少，它的最大功率是261Ps，比迈锐宝多了20Ps，峰值扭矩一样是350Nm。传动方面也用的是9速手自一体变速箱。
为啥君威GS动力更强可加速只是跟迈锐宝XL一样呢？那还买GS干哈？
其实组长仔细给你们剖析了一下...首先是重量不一样，今天这款迈锐宝XL的整备质量是1525kg，比今天的君威GS轻了10kg。第二就是最大扭矩的爆发转速不一样，迈锐宝XL这台机器在1500rpm转速时就可以爆发出最大扭矩，并且一直持续到4000rpm。而君威GS要到2000rpm转速才爆发最大扭矩，并且一直持续到5000rpm。
看不懂啥意思？
简单理解就是迈锐宝XL的发动机出力更早但衰减也更快，那么0-100km/h加速上它在前段肯定是占优势的。
而君威GS在扭矩上反倒更注重后段输出，所以虽然在0-100km/h这种加速上占不到优势，但其实在中后段加速上就是君威GS的优势了。并且由于最大功率更高，君威GS的极速是240km/h，比迈锐宝XL多了20km/h。所以并不是君威GS的动力不行，只是在销售层面车企只展示0-100km/h的加速成绩而已。
关于油耗嘛，我觉得注重动力买车的小伙伴对油耗的关心程度应该不大吧？但这两款车的油耗表现其实还挺好的，迈锐宝XL在工信部的综合油耗值是6.7L/100km，君威GS是7.4L/100km。我们也用两周时间访问了两款车型的车主，迈锐宝XL在日常使用中的实际油耗水平大约在9-11L/100km左右，君威GS大约在9-13L/100km左右。补充一下，这两款车只能喝95号的汽油。
另外组长想说一个私下里得到非官方加速成绩，迈锐宝XL的成绩其实和官方是差不多的，但是君威GS其实是能进入6秒多的，官方的数据有些保守。
今天的动力部分好像说的有点长了，下面我们看一下空间。先看尺寸：
迈锐宝XL的长宽高尺寸分别是4933/1854/1473mm，轴距是2829mm
君威GS的长宽高尺寸分别是4909/1863/1461mm，轴距是2829mm
轴距一模一样？
那是因为...这两款车的底盘是一模一样的，悬架的零部件都可以通用...（今天的君威GS是入门款型，并没有配备主动式电磁调节减震系统）。
这同样也意味着，它们在乘坐空间上面也不会有明显的差别。以迈锐宝XL来说，组长身高175cm，前排调整成我自己的位置，坐到后排我的膝盖离前排座椅靠背还能有大约2个小拳拳的距离，头部大约有3指的距离吧。
同平台竞争，配置差异非常大？
这段虽然枯燥，但差别很大，要认真看哟~（配置仅展示亮点配置，过于基础的配置组长就不浪费大家时间咯）
先说一下今天迈锐宝XL和君威GS的共同配置。它们在安全方面都配备了前排正向/侧向气囊以及前后排头部气帘、胎压显示功能。驾控辅助配置方面都有倒车雷达、巡航动能、上坡辅助。
其它配置方面，两款车也都配备了电动天窗、无钥匙启动/全车进入功能、主动闭合式进气格栅、远程启动功能、真皮多功能四向调节方向盘、真皮座椅面料、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、后排座椅比例放倒、8英寸液晶触控中控屏、车载蓝牙电话+手机互联、LED远近光灯源、自动头灯、外后视镜加热、可温区分控的自动空调、后排出风口。
今天迈锐宝XL独有的配置是并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前驻车雷达、倒车影像、倒车车侧盲区监测、自适应巡航、自动泊车入位（就是会自动倒进车库的那个功能）、全景天窗、8英寸液晶仪表、车内主动降噪、前排座椅通风、驾驶位座椅位置记忆、原车GPS导航+语音控制、BOSE音响系统、自适应远近光灯、外后视镜电动折叠/位置记忆/倒车自动下翻、感应式雨刷、车内PM2.5过滤装置。
君威GS独有的配置是被动行人保护系统、方向盘换挡拨片、运动风格座椅...没了。
今天这款迈锐宝XL?2019款Redline?550T自动锐智版的厂家指导价是21.99万元，之前其实我们已经调查了一些4S店，并且也询问了一些已购车的车主，这款车现在的实际裸车价格大约在16.5-17.5万元左右，这意味着它的全款价格也就将将20万元出头（购置税约1.75万元、保险约7000元、上牌费约1000元）。
而君威2019款GS?28T精英型的厂家指导价是21.88万元，它的实际裸车价格大约在17.7-18.7万元，全款落地的话会比上面的迈锐宝XL贵1-2万元左右。
今天你们看到迈锐宝XL配置比君威GS高的原因是因为迈锐宝XL已经是顶配了，而今天的君威GS只是GS系列的入门版。
其实没什么差别，我们以迈锐宝XL来举例，它的首保是在5000km，并且是免费的，之后都是每5000公里或半年（以先到为准）保养一次，小保养（更换机油、机油滤清器）的价格大约在760元左右，中保养（更换机油、机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器）的价格大约在1320元左右，大保养（更换机油、机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、刹车油、火花塞）的价格大约在2330元左右。
那么从长线来看，6万公里或6年下来的总保养费用大约在1.156万元左右。在合资品牌同级车中是偏高的水平，但还是低于豪华品牌的保养价格。
所以结论简单明了了，价格迈锐宝XL略低，保养价格持平，配置迈锐宝XL更高，油耗没有明显差别。所以单从性价比来考虑，是迈锐宝XL最合适无疑了。
但是快车一般都会有一些其它特点，比如君威GS的外观套件的确很带感，而且座椅的造型也是全面“赛车化”的，这在开车的心态上会让人更加的热血，这也是迈锐宝XL没法给你的。
那么！今天的迈锐宝XL和君威GS你们会选谁呢？在留言区告诉组长！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款别克君威GS外观官图发布，细节设计亮相
[到店实拍]?君威是一款定位偏运动的中型车，这代车型面世于2017年，凭借动感的造型、合理的定价迅速获得市场的认可，别克并没有将运动流于表面它们还推出了动力更为强悍的GS车型，让很多人花不多的钱就能感受到出色的驾控体验。不过随着国VI排放标准的实施，曾一度传言君威GS将告别舞台，但好消息是2020款君威GS即将上市，我们也在第一时间体验到了这款新车。2020款君威GS对车灯样式、外观套件、中网车标细节都重新进行了优化，强化了君威GS运动轿车的形象，同时又给人带来了新意。
中网logo两侧的镀铬饰条化繁为简，由两根平直的镀铬饰条代替，看起来更简洁一些。
远近光一体式LED大灯是本次升级的重点，全新Matrix?Pixel矩阵式大灯，不仅样式发生了变化，同时远近光一体化模组的独立分区也从15增加到84个，另外日行灯位置挪至车灯下方。包围对运动车的视觉提升至关重要，君威GS保险杠上的两颗“獠牙进气口“进行了重新优化，丢掉了部分复杂的设计，简单但不失运动。
18英寸五辐黑色轮圈配合红色brembo红色卡钳，立马提升了它的运动氛围。
这代君威GS的侧面造型很漂亮，略微溜背式设计营造了不错的运动感。尺寸方面，长宽高分别为5913/1863/1461mm，轴距2829mm，与老款车型相比仅长度增加4mm，毕竟中期改款车型很少会对车身尺寸进行调整。
车尾设计延续了现款的样式，左右两侧的排气都是货真价实的。与老款相比尾厢盖上的小鸭尾尺寸更大。
走进车内，红黑色内饰配色、运动型座椅、拨片换挡等，会强烈的勾起你的驾驶欲望。中控台布局和样式都与老款车型一致，本次车内改变的重点是配置方面的升级。
中控台上依然搭载8英寸触控屏，不过系统升级至eConnect?2.5，主要变化在于百度语音助手和百度地图的引入，通过4G网络可以更好的体验在线服务。另外该系统还支持无限CarPlay功能，在使用上更为便利。?
流媒体后视镜首次出现在君威车系中，显示更为清晰，视野也更为宽阔，有利于驾驶安全。
方向盘的握感依然出色，盘辐大小适中，握在手里很扎实。
2020款君威GS很大的一个变化是变速箱挡杆由推拉式地排挡改为电子摁键式换挡，提升了内饰的科技感，不过在操作上还需要适应。
AGR认证的运动真皮座椅提供了不错的包裹性，在激烈驾驶时可以提供很好的支撑。同时这个座椅还有很丰富的功能，除了常见的电动座椅调节、座椅记忆和加热外，还有按摩、通风功能，表现非常全面。
如果以为是运动轿车就会损失车内空间和舒适性，那么君威GS则表现的非常得体，后排空间表现与普通版一样，是一台标准的中型车水平，同时座椅的舒适性也没有舍弃太多，保留了一定的舒适感。
动力方面，该车搭载2.0L可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，发动机排放全面满足国VI标准，匹配9速手自一体变速箱。为了满足更为苛刻的排放标准，新款GS比老款动力下降24马力，对于一台运动轿车是一个不小的损失，但厂家宣称新车0-100km/h加速仍然是7.2秒。
底盘悬架方面与老款一样，仍然为前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆独立悬架形式，别克的CDC主动液力减震系统依然标配。
总结：2020款别克君威GS外观基本延续了老款风格，全新设计的大灯、优化后的中网设计，带给大家新意的同时，进一步加强了它的运动感。本次变化的重点是动力表现，在满足国VI排放标准的情况下，动力下降24马力，变速箱改为摁键式换挡，另外多媒体的升级和流媒体后视镜的引入，提升了使用了便利性。目前留给我们的悬念是它的价格会有什么样的变化。
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马力即正义？以运动之名的君威GS改款，为何从261匹降为237匹
日前，上汽通用别克发布了关于新款君威GS的官图。通过更多的信息可以看出，新车不仅在外观方面有部分调整，而且还将搭载矩阵式全LED像素大灯。更多配置值得期待。
通过外观官图可以清晰的看出，新款别克君威GS在很多细节之处都进行了改变，比如新车换装全新设计的立体飞翼纹理格栅、在视觉效果上形成很强的冲击力，在两侧的展翼型LED日间行车灯衬托之下，显得一场犀利、另外空气动力学的包围等配件也说明了这款车的运动属性，值得一提的是，Matrix?Pixel矩阵式全LED像素大灯在新款君威GS的车身上也有配备，该矩阵大灯拥有10种智能照明模式以及84个独立照明分区。
尾部造型的设计与售车型基本保持了一致，但也能看出在细节方面的处理，为了彰显新车的运动属性，新车于反光灯带处加入了黑色装饰条，视觉效果还是不错的。
此次官方仅发布了新款君威GS的外观图，内饰方面尚未曝光，不过根据推测，新车内饰的整体布局可能会与现款车型保持一致，但在设计细节与配置方面会有一定的改变与升级，据了解新车在配置方面搭载别克eConnect?2.5互联系统，同时支持CarPlay以及百度AI智能语音助手等功能。
同时，官方也并没有透露动力方面的具体消息，但参考现款车型来看，新款君威GS将有望继续搭载2.0T发动机，最大功率261马力，峰值扭矩350牛·米，排放符合国六标准，传动系统部分匹配9速自动变速。至于最终的新车动力参数是否会有调整，我们将持续关注。
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如何看待通用旗下的两名“新贵” 别克君威GS对比凯迪拉克CT4
说起运动型车，人们最普遍的印象就是颜值要高，操控要好，动力要强。然而要么很少车型能同时满足这三个标准，很多车型仅换一套运动外观就在标榜运动，即使是马自达6?阿特兹这样被认可的运动型车，在动力上只能说顺滑够用，并不强劲。
要么满足三个标准的车型欠缺实用性，比如大众高尔夫GTI作为A级车空间上的不足。
别克君威在2011年推出君威GS的时候，以运动之名的它同样无法兼顾。
外观上来自原型车欧宝Insignia的圆润外观在当年可谓惊艳，GS版本在增加獠牙式前进气装饰口、更换大尺寸轮圈、加大排气管之后，运动气息更加浓厚，吸引了不少人的目光。
别克早期的商务轿车们让人们认识了美式大排量豪华车，君威GS的出现则掀开了欧洲范的新篇章，即使是2.0L涡轮增压的发动机也能给到大马力，并且兼顾豪华的内饰氛围。操控上从方向盘的轻重反馈，到悬挂硬件配置和调校都挑不出毛病，一度在国内车市抢尽风头。
只是君威GS在变速箱的响应和稳定性方面不尽如人意，2.0T发动机大马力同时无法兼顾油耗，后排空间对比其他B级车对手不占优势。这都让君威GS逐渐退却了光环，但另一方面培养了一批忠诚车迷，毕竟在马力和操控上还是无出其右的。
而别克在2017年给君威GS换代时，着重想要解决的就是油耗和空间的问题。
从老款的6AT换到新式9AT，档位数加多无疑可以使发动机有更多机会工作在最佳区间，进而对油耗起积极作用。不过由于发动机更新不大，油耗仅有了优化并未大幅改观。新式9AT在换档速度上与前代有了很大提升，顿挫机率也小了很多，但还是继承了通用响应慢的传统，对于运动车来说是令人遗憾的。
换代后的君威没有了老款圆润的感觉，变得更加扁平修长，但对于消费者来说没有了老款的那种吸引力了。做出如此的外观改变，主要也为了后排空间的改善，如今的君威在空间上已追平同级表现，在这点上还是十分值得肯定的。
君威GS近日进行了中期改款，外观细调的同时，最大的变化是更换了新款发动机。
标识性的獠牙式前进气口装饰还在，飞翼式的进气格栅进行了简化，亮黑色蜂窝状饰条提升了运动气息。大灯是此次升级的重点，LED日间行车灯的形状修改成L型，远近光一体式大灯在实用性和形象上都有提升。
车身尺寸没有太大变化，只是车长因为饰板的修改增加了4mm。红色的刹车卡钳还是十分吸睛，提醒旁人运动能力不好惹。不过18英寸的黑色轮圈在尺寸和造型上都太低调，想必硬核车主也会第一时间更换，大轮圈更符合君威GS的气质。
第八代Ecotec?2.0T可变缸发动机替代了老款2.0T?SIDI直喷发动机，但为了排放达标和最大扭矩提前的调校，功率从261马力下降到237马力。虽然官方宣称百公里加速仍为7.2秒，老款GS的实力可是有超出官宣的表现的，实测可进入7秒内。连凯迪拉克换代后的CT5功率都不如老款ATS-L，为了更大的市场和严苛的法规，这种趋势也在所难免。
内饰仍然维持别克一贯的好材质和氛围感。黑色真皮内饰配合红色缝线，AGR认证的包含通风、加热、按摩、记忆且支持多向调节和侧翼控制的座椅，在运动性和舒适性上都十分出色。最大的变化还是排挡机构改成按钮式，虽然车机、仪表等屏幕变化不大，但对科技感也有些许提升。
配置方面从GS入门车型28T精英型，就已标配倒车雷达、定速巡航、天窗、无钥匙进入/启动、真皮方向盘及电加热座椅、换挡拨片、8英寸中控屏、全LED自动大灯、后视镜加热、自动空调等实用性配置。再考虑到优惠程度，入门车型20万出头就可办齐上路，性价比十分突出。
虽然君威GS变得越来越没那么硬核纯粹，在动力上也被一些2.0T车型慢慢迫近，但考虑到实用性和性价比，在B级车市场中还是有竞争力的。不过在人们追求舒适性的大趋势下，运动型车的市场空间会越来越小，还能否在车市中保持多样化选择就是个未知数了。
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2.0T+9AT、鲍鱼刹车，君威GS让我们知道原厂车能下赛道
日前，别克全新君威GS正式上市，新车售价区间为21.88-24.98万元，在中型车的领域，笔者一直认为君威GS是一个独特的存在，主打性价比的它无论是在动力还是在配置方面都有着非常出色的表现，而在全新车型上市之后，其在外观上也变得更加年轻运动。而在这一价格区间，上汽通用旗下还有另一名刚出的大将—凯迪拉克CT4。那在同价位区间究竟在这两者之间该做一个怎么样的取舍，今天真会玩车就带大家来看下。
外观方面：
全新君威GS在外观方面进行了小幅度的调整，可以这么说，相比老款车型而言它变得更加的年轻，也变得更加的硬朗。别克家族飞翼式的设计语言在经过重新设计之后变得更加趋于平直，取代了老款车型上那种展翼式的风格，横贯格栅的造型拉宽了整个前脸的视觉效果。格栅内部采用的则是插片式单元格，镀铬件的装饰显得非常精致。值得一体的是，全新君威GS将LED日间行车灯挪到了大灯组的底部，折角样式的设计配合平直的飞翼镀铬饰条，形成全新的展翼风格。前包围的两侧獠牙式格栅尺寸有所收窄，看上去更为犀利。
尾部的造型全新君威GS在细节上同样有所调整。尾部继续采用“小鸭尾”的设计，上翘的幅度更为夸张，营造了浓浓的运动风。两侧尾灯组采用与车头相呼应的折角样式，内部用熏黑的涂装装饰，夜间点亮后辨识度极高。底部双边共两出的排气布局进一步提升了整车的运动感。
凯迪拉克CT4在外观设计上沿用了凯迪拉克CT5的风格，整个造型相对来说还是偏向于年轻时尚的设计。前脸部分多用熏黑的材质涂装，包括盾形的中网格栅以及下方三段式的进气口，不仅如此，内部还采用了菱形的设计，整体感非常突出。两侧大灯组采用凯迪拉克家族最新的设计风格，“泪目”LED日间行车灯的运用极大的丰富了整个前脸的辨识度，配合造型夸张的侧进气口造型，营造出十分凶悍的造型风格。
不知是不是通用对于运动化的定义便是这样子，凯迪拉克CT4同样在尾部搭载了“小鸭尾”的尾翼造型，配合溜背样式的车身造型不仅延展了整个尾部的线条感，同时在运动感上也提升了不少。7字型的尾灯组竖置的设计非常有家族特色，点亮后的效果也相当出色。底部双边共两出的排气还采用了镀铬材质的包裹，质感相当出色。
内饰部分：
全新别克君威GS的内饰既保留了普通版车型宽大的车内空间，同时还加入了许多红色元素在其中，提升了车内的运动感。全新君威GS的方向盘较为粗壮，还采用了平底的设计风格，整个握感非常的厚实。中控部分搭载的是8英寸的触控式液晶屏，内置最新的一代的CUE系统以及安吉星服务等，并支持苹果CarPlay以及百度CarLife，使用起来非常便利。不过这一次全新君威GS换挡机构变为了按键式，关于这一点见仁见智，个人觉得一辆运动车型还是采用传统的挡把来的更为战斗一些。
凯迪拉克CT4的内饰部分和全新君威GS有着异曲同工之妙，毕竟都是通用化的产物嘛，不过凯迪拉克CT4并未采用平底样式的方向盘，仪表虽然同样都是双圆环式设计，但在凯迪拉克CT4上液晶屏幕仅为4.2英寸，而君威GS上达到了8英寸。中控部分凯迪拉克CT4同样保留了大量实体按键，方便驾驶员盲操作的同时提升了行车安全性。车机搭载的同样是CUE系统，不过凯迪拉克CT4悬浮式中控屏的设计在观感上会让人更加舒适。挡把也保留了传统的设计，相比君威GS来说不能说更为运动，但是精致是一定的。
动力部分：
全新君威GS搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，发动机最大功率达到了174千瓦（237马力），最大扭矩350牛·米，传动部分匹配的9速手自一体变速箱。
凯迪拉克CT4在动力部分同样搭载一台2.0升涡轮增压发动机，发动机最大功率为174千瓦（237马力），最大扭矩为350牛·米，不过其传动部分匹配的是8速手自一体变速箱。
结语：
同为上汽通用旗下的两款车型，在动力总成上几乎保持一致的它们却因变速箱的不同而被调教出两种不同的风格，君威GS的油门的响应上变得更积极，而凯迪拉克CT4则一如以前ATS-L一般会慢那么半拍；而在整体性价比上，拿两车顶配的车型来说，君威GS的售价要更低，在车身尺寸以及配置上，像主被动安全配置以及HUD抬显，座椅通风/按摩/加热等都是凯迪拉克CT4所没有的，唯一不同的可能就是凯迪拉克CT4是一辆后驱车会给你更多的操作空间。
在我较为刻板的印象里，凯迪拉克CT4更像是一辆小资会开的一辆车型，徜徉在城市的道路中，给你更多高级的体验；而全新君威GS更像是为了运动而诞生的，在强调运动的同时也给了你更多舒适的体验。那作为消费者的你，在两者之间，你会Pick谁呢？
来源：汽车之家
真会玩车撰写：孙栋
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今年的别克S弯挑战赛在鄂尔多斯赛道进行终极对决。这次我们可以在赛道上面体验到?君威GS——这台前驱性能车的极致表现，现在赛道已完全开放，我们要做的就是带好头盔、系好安全带，操控君威GS尽全力跑上几圈。实际上最近和新款君威GS相处的机会比较多，而我这个老款君威GS车主已经是羡慕嫉妒，没有恨。因为君威GS的不断强化，它已经是这个级别少有的前驱性能车。外观设计上，新款君威GS也有很多亮点——如果说老款君威GS给人的第一印象是威猛厚实，那么新款君威GS则是精悍犀利。我们可以看到这台2020款车型的车头，相比2019款的前进气中网又发生了很大改变，镀铬饰条以及细节都有调整，尤其大灯组的进化十分明显——新款大灯的名字叫“Matrix?Pixel”，也就是矩阵像素大灯，之前我们在广德试车场就专门对它的灯光进行了全面体验，其最显著的优势是84颗LED灯珠可以根据路况来进行光型调整，从而保证自己车辆、对向车辆以及前车的视觉安全。
由于是赛道体验，车辆的制动性能就显得尤为重要，我们可以看到君威GS配备了鲍鱼刹车——布雷博四活塞刹车卡钳，这对于车辆的刹车性能有了进一步的提升；而使用的MC5轮胎也是典型的性能车配备，让我这个老车主又羡慕了。事实是这套组合在后来的赛道试驾当中的确发挥了重要作用……好运动员应该配一双好鞋，那好运动轿车也应该配上一套好的轮胎，君威GS就做到了。
带上头盔坐进车内，在这里跟大家科普一个赛道驾驶的小知识：如何调整好坐姿。在上赛道之前，首先必须要做的就是调整座椅和方向盘角度，以便于更好的操控车辆。具体方法是保持手臂和腿部弯曲，不能把座椅调得太远或者是太近，一定要保障可以把刹车踩到底，同时手能够正常快速打方向，两个条件缺一不可，这对于接下来的赛道驾驶中的操控以及安全都有很关键。在调整好座椅之后，按耐不住激动的心情，开着君威GS就直接奔赛道。当然，通过维修区时我们会慢一点。进入直道后马上就面临一个回头弯，这个弯非常考验车辆的底盘悬架支撑性，而君威GS能够很好的完成并且顺畅的过弯。这时很明显的感觉到君威GS的弯中稳定性很好，并且发动机的响应出乎我的意料，在出弯全油门的那一刹那，感受到动力的发放相当充沛，并且与9AT变速箱的配合默契，能够适应赛道的激烈工况是非常难得的。过了两个弯之后，我才发现因为太激动竟然之前没有把它调至运动模式，随即点开中控台下那个标有“赛道旗”的按键，看来真是为赛道而来啊！
当打开运动模式以后，发动机随时处于高转待命状态，油门的响应也更加灵敏，而且在弯道里控制好油门，车辆可以有比较持续的动力支持，而出弯之后的全油动力则会上来得更迅猛一些，整个车辆就回“嗖”的一下冲出弯道，直奔下一个弯角，在减速、劈弯、再加速的过程当中，我也获得了久违的快乐。另外，我充分感受到了君威GS在弯道中精准的指向性——这恐怕是同级车当中鲜有的精准，或者换个说法：这台前驱车下赛道能有这样的乐趣已经是很难得了。与此同时，君威GS的稳定性非常好，这应该是源于君威GS所搭载的CDC——别克称之为全时主动式液力减震稳定系统，它可以根据不同路况实时调整底盘悬架工况，一秒钟高达100次的监测和调整，放在平常的道路上可能我们感受不到太多，但是在赛道上，它的特性就发挥得尤为明显，这套系统也是别克用了很多年的运动高级配置，并还在不断强化，例如加入了FLEXRIDE系统，最高侦测速度达到200次/秒，悬挂的反应更迅捷，车辆动态下的稳态就更好。
总之，这次在赛道上我们感受到了君威GS最运动的一面，而且它带来的畅快驾控体验能够让男人们获得快乐。至少于我来讲，君威GS就是这个价位“最强前驱B级车”。
总结：很显然，别克君威GS是一台为运动而生的B级车。从第一代到现款不断进化，不论是动力的响应还是操控的精准，以及底盘悬架良好的支撑，实现了原厂车在赛道上就能获得很好的驾控体验，让我们切身领略到其出众的实力。
君威GS，可以是勤勤恳恳的买菜车，也可以在周末带着你下赛道释放工作压力，而且它的性价比也非常高，是合资B级里难得一见的珍宝级运动轿车。
撰文｜道道
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“君威gs汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“君威gs汽车之家”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。