锐骐6皮卡怎么样_锐骐6皮卡怎么样口碑
大家好，今天我来和大家聊一聊关于锐骐6皮卡怎么样的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。
1.省去后期改装的麻烦 郑州日产锐骐6厢式车上市
2.日产锐骐6试驾：“内芯”比外表更好看
3.锐骐7和锐骐6有什么区别
4.郑州日产锐骐6越野版：不仅仅是工具，更是大玩具
5.郑州日产锐骐6等多款皮卡五月集中上市，皮卡的春天真的来了吗？
6.买辆皮卡车送货，铃拓和锐骐6该选哪款？
省去后期改装的麻烦 郑州日产锐骐6厢式车上市
日前，我们从郑州日产官方了解到，郑州日产在锐骐6（中大型皮卡）原有的基础上推出了一款厢式货车版，售价17.98万元，尾箱采用了高顶封闭式，省去了购买皮卡后期加装的麻烦。外观方面，新车和锐骐6没有太大差异，除尾箱部分基本延续了传统皮卡版的设计。对于经常出去游玩的消费者而言，锐骐6厢式车能够有着更好的防水和装载能力，无需担心后备箱因为下雨等原因造成物品损坏，这样的配置也更适合一部分消费者。
从官方能够看出，锐骐6厢式车出厂就配有反光条等警示标识。货厢长宽高分别为1470/1562/1090mm，有着不错的空间表现。
动力方面，锐骐6厢式版搭载了一台2.3T柴油发动机，最大功率163马力，峰值扭矩380牛·米，这台发动机还能满足国六排放。传动系统方面，与发动机匹配的是8速手自一体变速器，同时还配备了四驱系统。整体的动力对于穿越和越野是非常不错的，只是即便封闭了尾箱，新车还是基于皮卡的货车属性，城市出行还是有所影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日产锐骐6试驾：“内芯”比外表更好看
优点1、外观，虽然说每个人的审美观念不同，但我相信锐琪6这款车的外观设计是能够符合绝大多数人审美的，整车的外观看起来很霸气，和同品牌的 纳瓦拉 看起来也很像 2、离地间隙，这款车的离地间隙挺大的，走烂路的时候完全不用担心会刮底
3、实用性，皮卡车一般实用性都不会差，这款锐琪6整体的实用性表现也是比较能令我满意的，货箱的空间够用，而且后悬架因为是采用了钢板弹簧，所以拉较重的货物时也不用有什么顾虑
4、动力系统，这款车搭载的2.3T柴油发动机，动力表现还是挺不错的，不论是前段还是后段的加速都足够用，并且发动机还挺省油的，正常开下来百公里油耗就在7-8L之间；另外这款车匹配的变速箱是采埃孚的8挡自动变速箱，换挡的逻辑正常，且换挡的平顺性也做得不错
缺点1、空间，由于要照顾到货箱的尺寸，所以后排的乘坐空间比较小，另外车内的储物空间也很少，前排只有两个杯架和一个放手机的地方，储物空间与同价位的轿车或SUV是没法比的
2、内饰，这款车的内饰用料多以硬塑料为主，且设计也比较老气，所以内饰我个人不太满意
3、车头太高，这款车可能是由于造型因素的原因，虽然看起来外观是挺霸气的，但车头太高，开车时如果遇到走小路就挺没信心的
总结：锐琪6这款车的优缺点还是比较明显的，但总体来说这款车的优点是要比缺点更多的，且该车的性价比也比较高，不到15万就可以买到它的四驱高配车型了，所以我觉得如果想买一款性价比高的皮卡来跑跑工地那么锐琪6这款车还是值得买的，但如果买皮卡来就为了家用的话选择同级的长城炮等车型要更好一些
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
锐骐7和锐骐6有什么区别
从性格上来讲，造商用车的厂家，似乎多少会比造乘用车的厂家来得更内敛、深沉甚至执拗，我们姑且把这种性格称为商用车思维好了。至于为什么会有这样的感悟，大概是因为在近期较长的一段时间内参加过的试驾活动里，郑州日产锐骐6是全程最不“花里胡哨”，并且着重聊三大件内核的一场。这在汽车产业大步迈进新能源智能化时代的2020年来说，甚至显得有些格格不入。仿佛这帮造商用车的企业，还活在内燃机大行其道的十年前。
不过商用车思维其实也很好理解，他们的消费者相对而言更务实。更直白地说就是，谁能让我回本更快更靠谱，我就买谁的产品。如此一来也一定程度上逼迫着企业更踏实地去满足客户当下的需求，进而避免了很多无谓的内耗。
这样的商用车思维，表现在郑州日产身上，最明显的一点就是他们挂着东风的标造了一辆纳瓦拉。用大家比较熟悉的概念来解释就是，锐骐6与纳瓦拉为同平台的产物，共享整车冲压件，发动机则采用了日产雷诺集团的M9T?2.3L单涡轮柴油增压发动机，而变速箱为采埃孚提供的8AT。
还是按照惯例，分静态和动态两个部分和大家分享锐骐6的产品力。
静态
设计方面的东西，用官方的话说，“仁者见仁，智者见智。”大家自行欣赏好了。
根据市场调查，为了方便搬运货品，后保险杠改为了U型设计
除标准货箱版本外，锐骐6还提供长货箱版本，价格贵2000元
聊到人机工程学部分，对于15万元的皮卡而言没有太多苛求的地方，方向盘仅支持上下调节，但基础位置设定合理，并不会觉得离驾驶员太远。中控屏提供倒车影像，高配车型上还有360°环影，不过清晰度以及显示效果一般。
我相信锐骐6的大多数用户更关心的都是它的机械素质，所以下面还是着重聊聊这方面。
动态
东风属于郑州日产汽车有限公司旗下双品牌战略的其中一个品牌，相较于正统的NISSAN，虽然东风的品牌力不及前者，但它却可以在制定产品时更加自由。
比如日产纳瓦拉在全球总共提供三款发动机，QR25汽油机、雷诺YS23DDT柴油机（也就是不同调校的M9T）以及日产YD25高功率柴油机。根据日产集团的规划，这三款发动机各有分工，雷诺YS23DDT主要供应欧洲市场，日产YD25主要供应亚太市场，至于中国市场则只有QR25。
因此，柴油版纳瓦拉始终与国内消费者无缘，而锐骐6的推出算是某种程度上的“曲线救国”。
这台2.3T的M9T，最大马力163Ps，最大扭矩380N·m，账面数据很漂亮，实际表现也是目前同级领先的水准，绝对加速能力以及中段动力储备于皮卡而言都是足够优秀的。
变速箱是大名鼎鼎的采埃孚8AT，当然了，如果你期望它能像装在宝马上那样又快又平顺是不可能的。在公路行驶时，这套动力总成的平顺性尚可，油门前段显得略微有些蹿，而需要较大加速度时变速箱的响应以及动力输出还是存在较为明显的滞后性。整体的线性程度其实没有问题，只不过当你在进行快节奏无规律的操作时会感觉车子还不够细腻。
另外值得一说的一点是，M9T在欧洲市场是雷诺用来供应诸如梅甘娜、拉古那、科雷傲这类乘用车的发动机，所以本身的震动抑制不错，实际装车确实效果也比较好，对于皮卡用户而言抖动水平绝对是非常能够接受的。
讲解会现场官方还讲了一个故事，他们在手动挡版本的锐骐6挡把上立一枚硬币，点火并把转速拉高到3000转（柴油机红线低，M9T的红线为4000转），硬币也不会倒。不过现场并没有提供手动挡车型供我们实际试一试。
转向手感方面，由于采用了更为传统的机械助力转向，因此很难提供比较现代的低速轻盈高速沉稳的效果。总体而言，随角度的阻尼比较欠缺，打方向后急于回正，这一点在越野的时候或许需要驾驶员更加注意时刻把握方向盘。
底盘部分，锐骐6提供了较强的越野基础：大梁结构车身、前双叉臂后钢板弹簧的悬挂、207mm最小离地间隙、31°接近角、26°离去角、博格华纳分动箱，并提供高速2驱、高速4驱、低速4驱三种模式，我此次试驾的旗舰版还提供后桥伊顿差速锁。
在河南进步越野赛车场里，锐骐6这套“武装”用来应对40°驼峰、大角度倾斜路、涉水路等等一系列障碍还是极为轻松的。
当然了，在规定成本下，设计倾向于越野属性后，公路行驶的舒适性必然会遭到一定程度的侵蚀。在附着力良好的铺装路面上，锐骐6还是展现出了比较浓的越野车味儿。
避震器的初段阻尼偏大，在环路上高速行驶时，车身整体还是有较强的“复制感”的，并不能像真正的乘用车一样做到完全干净和舒适的过滤。而后桥的钢板弹簧则成为了“减速带噩梦”，尤其对于后排乘客而言，在遇到较高减速带时，只有把速度降到极低（5km/h以下）才能相对不那么难受地通过。
不过话又说回来，这套在公路上开起来极其水土不服的设定，一旦遇上了非铺装路面，就能提供比较好的舒适性了。
我和郑州日产市场部的负责人讨论过，锐骐6的越野性能是否过剩，尤其在皮卡解禁，乘用化市场扩大的背景下。
他们的理解是，目前郑州日产还是想提供一些差异化的产品。根据市场调研，锐骐6有八成用户90%的使用场景都是在非铺装路面上，虽然一般而言这些路况最多算轻中度越野，但锐骐6提供了更为强大的越野储备能力。你可以不用，但是我有，这是很多消费者所持有的心理。
其次，对于这些主要在非铺装路面上用车的人群而言，偏乘用化的定位是无法满足他们的需求的，而研发初期就把越野性能的要求定得更高，能带来长期使用后可靠性更佳的效果。
再其次，锐骐6顶配超过15万元的指导价（柴油版国六旗舰型官方指导价15.48万元），也算是打了一张跨界的牌。目前这一价位鲜有越野能力相对强悍的产品，那些没有商用需求，但是喜欢玩儿车的朋友，同样可以考虑像锐骐6这样的产品。
写在最后
谈及皮卡总绕不开政策的话题，但不论是山东河北等地为鼓励市场解禁皮卡限行，还是北京逆势而行地以改善空气质量、缓解道路拥堵等名义对其加大限行力度，总归是因地制宜有所考量的。
这里替厂家传个话吧，毫不夸张地说，政策的走向将会很大程度影响车企的发展甚至是生死存亡。但不论是收紧亦或是放开，最好有一条长期并且能够一以贯之的道路。
其次，忠心地希望国内的每一位（皮卡）玩家和车主都能更加幸福。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
郑州日产锐骐6越野版：不仅仅是工具，更是大玩具
锐骐7和锐骐6在车型、尺寸、外观细节和车厢座椅中控等方面有明显的区别。
1、车型：锐骐7是郑州日产旗下的一款中型皮卡，而锐骐6是郑州日产旗下的一款紧凑型皮卡。
2、尺寸：锐骐7的车身尺寸为长5287mm、宽1850mm、高1832mm，轴距为3150mm；而锐骐6的车身尺寸为长5030mm、宽1935mm、高1840mm，轴距为3150mm。
3、外观细节：锐骐7的车身线条更加流畅，前脸设计更加大气，车尾设计更加简洁；而锐骐6的车身线条更加硬朗，前脸设计更加犀利，车尾设计更加饱满。
4、车厢座椅中控：锐骐7的中控台设计更加简洁，座椅更加舒适；而锐骐6的中控台设计更加复杂，座椅更加硬朗。
郑州日产锐骐6等多款皮卡五月集中上市，皮卡的春天真的来了吗？
对于大多数人来说比较陌生的皮卡，其实是汽车市场的一个重要组成部分，它的特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。在过去，中国市场的皮卡角色相对单一，比较注重工具车属性。但随着政策对于皮卡的解禁，这种风靡大洋彼岸的车型，越来越受到中国消费者的欢迎，更重要的是，它的其他属性也被挖掘了出来。
郑州日产锐骐6越野版就是这样一台车，它最大限度地跳脱除了皮卡的“工具车”属性，变成了一台可以和SUV相媲美的“大玩具”。信息显示，共推出6MT柴油四驱标准型和8AT柴油四驱标准型两个版本，指导价格分别为14.48万元和15.68万元。
那么，这台“大玩具”到底有什么亮点？10月24日，笔者来到?郑州日产锐骐6越野版四川区域上市活动现场（四川恒初4S店）一探究竟。
特点1
原厂野性设计，免除改装之忧。
随着改装发烧友规模扩大，皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类。但这台郑州日产锐骐6越野版，让你无需改装，就能野性十足。
锐骐6越野版采用炫酷黑色车身搭配燃动火焰式拉花，哑光式动感格栅，凌厉硬朗，英气十足。16寸乌金越野轮辋，全地形越野轮胎，再加上带铆钉的宽体轮眉，强烈越野气息扑面而来。原厂定制的外观套件和越野配置的强力加持，全面营造出锐骐6越野版的动感型格。
同时，锐骐6越野版还配备了车顶行李架、尾厢龙门架、越野轮胎、发动机护板、拖车钩等，新车实用性得到了很好提升。据了解，新车接近角为28°、前悬960mm/后悬1235mm、整备质量1990kg、额定载质量460kg。
此外，原厂设计的套件免除上牌、年审顾虑，让消费者轻松上阵，放心去“野”。
特点2
和纳瓦拉同平台，三大件可靠。
由于和纳瓦拉来自同一平台打造，锐骐6越野版也搭载源自雷诺日产联盟领先技术的M9T柴油发动机，匹配德国采埃孚第二代8AT自动变速箱和6MT变速箱，最大功率120kW（相当于162马力），峰值扭矩380N·m。油门响应积极，起步轻松惬意，充分满足越野爱好者的强劲动力需求。
此外，雷诺日产联盟M9T柴油发动机技术在传动系统结构、材料、布置方面采用雷诺日产统一标准，振动频率合谐，噪音控制表现优异。
特点3
专业四驱系统，轻松征服全地形。
新上市的锐骐6越野版基于两届环塔冠军车型纳瓦拉同平台开发，车体采用全封闭式“O”型结构车架，高强度坦克级车身，保证了车身刚性。锐骐6越野版搭载博格华纳电控四驱系统，有2H、4H、4L三种模式，从容应对湿滑或松软路面。
其接近角为28°，最大爬坡度40°，提供良好的越野通过性，且后桥加装伊顿专利技术机械自动差速器，通过轮胎扭矩分配调节，优化驱动力，使得整车脱困能力更加强悍，轻松征服全地形。
特点4
配置多还不贵，皮卡也有新玩法。
或许你并不知道，锐骐6越野版野性外表的里面，还有丰富的人性化配置。
坐进车内你可以发现，锐骐6越野版的内饰依然采用大量的黑色系元素装饰，配备多功能方向盘，搭配银色饰板和红色缝线的黑色皮质运动座椅，带来强烈的运动气息。此外，9英寸液晶显示屏内置多媒体系统，可实现蓝牙、手机互联、语音控制、倒车影像等功能。
在此前提下，贴合当前智能互联、皮卡解禁和产品升级等行情趋势，郑州日产不仅将锐骐6越野版打造成机械素质出色，并具备较好的改装兼容性的生产工具，还为其贴上了“越野能手”和“智能助手”的标签。对于向来乏味的皮卡市场来说，这是完全是一种新的玩法。
写在最后
皮卡的功能优势在于它兼具了家用车和商用车的双重特性（客货两用），具有显著的单位和家庭工具车特征；其次是它构造多样化从而满足了更广泛的需求（双门或四门、长货厢或短货厢、两驱或四驱、汽油或柴油发动机）。相比于轿车它有承载性和通过性的优点，相比于轻卡和微卡它有安全性和驾乘舒适性的优点。
而随着锐骐6越野版的上市，郑州日产车型矩阵得到进一步丰富。作为国内皮卡领域的领军企业，郑州日产以27年合资皮卡制造经验，不断造就高质量皮卡产品，满足消费者多元化用车需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买辆皮卡车送货，铃拓和锐骐6该选哪款？
皮卡进城一直是个备受关注的话题，目前根据最新的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020 年）》中显示，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。对于皮卡车型，春天的脚步已经悄然而至，而五月刚过半就迎来了多款自主品牌皮卡的集中上市。
郑州日产锐骐6
官方指导价：8.48-15.48万元
新款郑州日产锐琪6延续了现款车型的设计，其外观非常霸气，车头六边形的大尺寸镀铬中网凸显了皮卡车型的粗犷，整车设计具有明显的北美范儿。
车内采用了黑色和棕色的配色方案，提升了高级感。另外，它还提供了后驻车雷达、360度全景影像、无钥匙进入、一键启动、主驾驶电动调节座椅、自动空调、后桥差速锁等丰富配置。
动力方面是新款锐琪6的一大亮点，其搭载了基于雷诺日产三菱联盟技术研发的M9T柴油发动机，这款2.3T柴油发动机最大功率为120千瓦，最大扭矩380牛?米。配合来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，以及博格华纳提供的电控分动箱，使锐琪6在同级别皮卡中具有很强的竞争力。
江淮帅铃T6
官方指导价：8.58-12.78万元
在首届中国春季云车展上，江淮帅铃T6上市了两款国六车型。由于只是新增车型，其外观与现款车型保持一致，采用了比较圆润的设计风格。
两款车型的区别主要为车身尺寸，其中2.0L汽油两驱舒适型车身尺寸为5315x1830x1815mm，轴距为3090mm。而2.0L汽油两驱舒适型长轴版的车长增加到了5605，轴距为3380mm。
内饰同样沿用了现款的设计，整体以简洁实用为主要设计理念，这点倒是非常符合皮卡的特性。此外，两款新车都配备了后驻车雷达、定速巡航、多功能方向盘等配置。
动力方面这两款江淮帅铃T6搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率为106千瓦，最大扭矩为200牛?米。并且匹配了一款5挡手动变速箱。
福田拓陆者胜途5
官方指导价：9.38-12.48万元
拓陆者胜途5同样采用了非常大气的外观设计，视觉效果非常的威猛。其车头层次感分明，中网则采用了两个倒梯形拼接的设计元素，配合镀铬装饰件非常简洁耐看。
全新设计的内饰具有很强的时代感，目的明显是为了提升车内档次。另外，它还融入了一些居家设计元素，使得车内氛围变得更加温馨。值得一提的是，中控部分采用了皮革包裹，加上缝线非常符合时下的市场审美需求。
动力方面，其搭载了2.0T柴油发动机，拥有120千瓦的最大功率和375牛?米的最大扭矩。传动方面则匹配了一款6挡手动变速箱。
皮卡车型的实用性毋庸置疑，不过一直以来进城受限使得皮卡主要活跃在商用车市场。如果未来能进一步放宽皮卡进城，相信会有更多的皮卡走进家庭，而不是只局限于商用车领域。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我现在开的就是锐骐6，去年年初入手的，开到现在已经五万多公里了，体验下来三大件的大故障倒是没有，但是平时比较影响开车感受的小故障还有点频繁，尤其是开了一年之后，什么后桥异响、胎噪明显等等小故障随之而来。然后前段时间有一次机缘巧合下，我去试驾了下江西五十铃的铃拓，当场就后悔了，去年买车时怎么没考虑下铃拓。铃拓对比我的锐骐6，两款柴油发动机感受都差不多，动力也没有很明显的区别，变速箱稍微有点区别，铃拓的变速箱很平顺。主要区别在于驾驶的舒适度方面，虽然都是柴油机，但铃拓的胎噪明显要比我的锐骐6小很多，这个对我来说挺重要的，胎噪太明显会让人心烦意乱。再就是底盘，销售跟我讲的是，铃拓用的是行业内有名的悍盾底盘，不仅能在遇到坑洼地带时保证底盘的安全，而且开起来比锐骐6要稳很多，很有安全感。
好了，今天关于“锐骐6皮卡怎么样”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“锐骐6皮卡怎么样”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。