丰田chaser_丰田chaser是什么车
现在，请允许我来为大家解答一些关于丰田chaser的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于丰田chaser的讨论，我们开始吧。
1.丰田cresta中文名字
2.丰田SUPRA车系历史 | 车系元祖 —— 1978-1981
3.丰田Supra日本跑车的代表，为何被叫“牛魔王”？
4.谁能告诉我，丰田车的型号有多少种？
丰田cresta中文名字
Cresta基先达，全名Toyota Cressida，可以说也是锐志的前身，其实只有日本本土才叫“基先达”，欧美版叫“MARK II”，还有姐妹车型“Chaser“、”Cresta“。80年代末、90年代初就被走私到国内，其实有不少是右驮车改左驮车的。这款车吸引我的地方有很多，造型？那就算了，这款车的放在当年来看并不咋滴，属于低调派。但是，要是说外观上最出色的地方在哪，那就是它的无边框车门设计了。想想看，这样的设计放在当下就已经是潮流，更何况当初。
内饰也没有什么太多的亮点，但跟外观一样，有那么一样东西就能走在潮流的最尖端了，而那就是电子显示仪表盘！天啊，当时能看到这样的设计简直就是开心到爆了，这样的高端科技就出现在90年代是多么梦幻的一件事啊。
驾控才是基先达的迷人之处。直六3.0L+FR还是这种轻质紧凑型车身，坐起来真让人直呼过瘾（当年还小，压根没机会开车，那会因为堂哥有一辆，当时他也年少气盛，开车那个不要命的），其实现在在日本，还有不少改装爱好者或者漂移爱好者都喜欢玩这款车。
另外，由于这款车型实在太少了，以至于资料并不多，曾经听过叔叔辈的说过，其实这款车还有2.0L和2.4L的，而且还有手动档（但那会我见过的都是3.0L+AT）。
丰田SUPRA车系历史 | 车系元祖 —— 1978-1981
隐藏车种有四款 方法系选车种时,于指定车种以排档杆输入特定指令 Toyota Celsior (UCF10)：在Toyota Chaser (JZX100)输入6 - 4 - 3 Nissan Fairlady (Z31)：在Nissan Fairlady (S30)输入6 - 4 - 3 Toyota Corolla：在Toyota Supra (JZA70)输入4 - 1 - 2 - 6 Toyota Hiace：在Toyota MR2 (SW20)输入3 - 2 - N - 2 重覆3次 湾岸3隐藏车HIACE：丰田MR2上排挡输入3~2~2~3~2~2~3~2~2
COROLLA：丰田JZA70上输入4~1~2~6
小面包R2：斯巴鲁SVX上输入6~4~6~4~6~4~6~4~6~4
出租车ARISTO :丰田ARISTO上输入1~1~1~2~2~2~3~3~3~3~3~3~3~4~4~4~5~5~5~6~6~6~6~6~6~6
以上隐藏车每输入1下排挡都尽量回中，拉慢点就可以了。 所谓隐藏车就是在你进入选车界面里面并不能直接选到而必须通过波棍调入对应密码才能选择的车子。以下是3代隐藏车的调入方法：
1，TOYOTA HIACE WAGON SUPERCUSTOM G "LIVING SALOON EX" (KZH100G)
取得方法：选择车种时选TOYOTA的MR2，以波棍输入3-2-2-3-2-2-3-2-2
2，TOYOTA COROLLA (ZZE124）
取得方法：选择车种时选TOYOTA的JZA70 (旧supra)，以波棍输入4-1-2-6
3，TOYOTA CELSIOR (UCF10)
取得方法：选择车种时选TOYOTA的Chaser(JZX100)，以波棍输入6-4-3
4，TOYOTA ARISTO (JZS161) (日本的士)
取得方法：选择车种时选TOYOTA的ARISTO(JZS161)，以波棍输入1-1-1-2-2-2-3-3-3-3-3-3-3-4-4-4-5-5-5-6-6-6-6-6-6-6
5，NISSAN FAIRLADY 300zx (Z31)
取得方法：选择车种时选NISSAN的S30，以波棍输入6-4-3-4
6，SUBARU R2
取得方法：选择车种时选SUBARU的SVX，以波棍输入6-4-6-4-6-4-6-4-6-4-6-4 隐藏车能开卡玩 最好让一些高手或者工作人员给你调 或者自己调 大概一秒就输入一个密码 输入完 车子变成了想要的隐藏车 就踩油门确定 之后是选颜色和排档那些的
丰田Supra日本跑车的代表，为何被叫“牛魔王”？
但真正直接使用「?SUPRA」且无其他赘述的名称，实际上相当之晚——甚至可以说晚于「SUPRA」这一名称被欧美、日本等各地的车迷熟知的时间——更早的时代，她是从属于诞生更早、声名曾经也更显赫的一个丰田SPORTS?CARS车系「CELICA」的一个派生车种。1960年代末，同为日本汽车制造商的日产，准确地捕获了当地的需求，推出了初代Fairlady?Z（北美市场依年份和规格不同先后称作：「Datsun?240Z」「Datsun?260Z」「Datsun?280Z」），这一车种在1969年发表后就于主要在北美和日本的广大市场，凭借规格和性能比肩价格为自身数倍的欧洲品牌车（比如捷豹E-Type或者保时捷911）、同时又具备欧洲品牌的车种的那种造型上的异域风情的特性，在接近10年的产品周期内（1969年-1978年）受到了广泛欢迎，售出了惊人的约55万台（其中日本市场约8万台，其余大多数均为北美市场所售出）。
丰田「CAL-1」概念车
有感于此，丰田没有理由坐视不理，于是自1970年代中期开始推进自社的类似车种的开发。
1977年，第22回东京车展（東京モーターショー）上，相关开发的成果首次向世人揭开了面纱一角。一台被称作「丰田CAL-1」的概念车在上述场合首次进行了展示。
丰田「CAL-1」概念车
「丰田CAL-1」概念车基于一台第二代CELICA改造而来，先于第二代CELICA的量产车采用了四个方形头灯的设计（此设计随1979年8月，第二代CELICA进行Minor?Change，后期型诞生，方才导入普通第二代CELICA使用）。
而且在进气格栅上使用了类似此前的丰田、也是日本首台量产超级跑车「2000GT」的造型设计：进气格栅上的镀铬部分清晰的形成一个「T」字，象征「TOYOTA」的首字母。
丰田「CAL-1」概念车
后来更多被视为纯粹的「SPORTS?CAR」的日产Fairlady?Z显然与「GT」、「高级」之类的词语扯不上太多关系。与它完全不同的是，这时候展出的「丰田CAL-1」，车内独特的内装采用深浅不同的棕色为主色调、车外的双色涂装以白色和棕色为主调，显露出未来感的透明玻璃车顶、车体后部表面铺装着犹如游艇甲板一样的优质木材，还有那个时代的车辆上颇为流行的彩色聚氨酯塑料前后保险杠（颜色大部为与车体下部的涂装色相同的棕色），近乎每处细节都昭示着自身的高级属性。这也显露出丰田的商品企画人员力图避免与已经在细分市场上占据先发优势的日产「Fairlady?Z」正面对抗，而寻求新的市场的意图。
除了这些可以被视为装饰的部分，相比标准的第二代CELICA，「CAL-1」概念车从引擎舱防火墙到前轴这部分的长度也被延长了约13cm，以容纳长度和排气量更大的丰田M系列直列六缸引擎——普通的第二代CELICA各个版本，自始至终只提供各种规格的直列四缸引擎。
丰田初代「CELICA?XX」
前期型，2.6L车
1978年4月，「CELICA」车系的高级化派生版本「CELICA?XX」正式于日本市场发表注1。
显而易见的，「CELICA?XX」多处细节上和此前在第22回东京车展上展出的「CAL-1」概念车相同或者类似，诸如仿照「2000GT」的T字形前进气格栅设计、相对普通CELICA延长了13cm的轴距（延长部分同在前轴至引擎舱防火墙之间）、彩色聚氨酯塑料前后保险杠等等（单色涂装版本上，主体部分颜色与车体整体的涂装色相同，双色涂装版本上，主体部分颜色与车体上部、下部相同，与车体中部不同）。
注1第二代CELICA堪称这一车系派生车最多的一代?——?当然，本身，虽然「CELICA」，虽然名称上是单独的，但和此前的初代、此后的第三代到第七代一样，一直都是同时期的CARINA/CORONA车系的派生车——派生车种有作为高级化派生的「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」和1980年1月方才问世的4门化版本「CELICA?CAMRY」。而有趣的是，CELICA乃至作为其基础的CARINA/CORONA的名讳，随着时间流转都早已在丰田的产品线中消逝无踪，但最初作为派生车的名称而出现的「SUPRA」和「CAMRY」的名称，却在包括日本市场自身在内的世界大多数地区的汽车市场存续着。
第二代CELICA本身的版本数量也是历代CELICA当中，乃至丰田全部量产车当中最多的，先后存在过大约70个不同的装备版本。
丰田初代「CELICA?XX」
前期型，2.6L车
这些细节都是「CELICA?XX」所独有的，区别于价格更低廉、且只有直列4缸引擎可选的同时期「CELICA」的Lifeback车的——初代CELICA?XX/CELICA?SUPRA不长的寿命周期当中，并不像同时期CELICA那样同时提供coupe和liftback版本，而是只有那一时期特别受欢迎的liftback车体版本提供。
丰田初代「CELICA?XX」
前期型，2.6L车
不过，作为量产车的「CELICA?XX」，内装色并不主打「丰田CAL-1」概念车上使用过的棕**调，而是主打独特的勃艮第红色注2，这一内装色后来被初代MARK?II/CHASER/CRESTA三姊妹中的高阶版本、初代SOARER等其他的丰田的高级车车种沿用，进而成为了1980年代-1990年代初，所谓「ハイソカー」注3的一大特征，而归根结底，这是最初出自「CELICA?XX」的设计。
注2当然，初代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」也存在使用棕**调内装的版本供顾客选择，其采用的色调和「丰田CAL-1」概念车采用的有略微不同。
注3「ハイソカー」是一个和制英语词「High?Society?Car」的缩略语，基本上是专指1980年代至1990年代初、一些尺寸在日本的《道路交通法》划分在「小型乘用车」范畴内的丰田自动车在日本生产并面向日本市场贩卖的采用Hard?Top车体的高级车。
量产化的初代「CELICA?XX」/CELICA?SUPRA」也存在类似「CAL-1」概念车的棕**调的内装色的版本，但具体颜色略有不同
面向日本市场的「CELICA?XX」最初提供2.0L车（丰田M-EU型2.0L直列6缸SOHC电子燃料喷射引擎，最高出力125ps、最大扭矩166.6N·m）和2.6L车（丰田4M-EU型直列6缸SOHC电子燃料喷射引擎，最高出力140ps、最大扭矩207N·m）。按装备水平和价格水平的高低，前者从低至高分为「L」、「S」、「G」三个版本，后者从低至高分为「S」和「G」两个版本。
丰田初代「CELICA?XX」
前期型，2.6L车
可选的变速器则与基本同时期的、在日本市场大受好评的丰田第五代CROWN（1974年-1979年）的直列6缸引擎车基本相同，有5MT（丰田W50型变速箱）车和4AT（丰田A40型变速器）车。其中，W50型5MT的5速挡为超速挡、A40型4AT的4挡为超速挡。另外，和后来1990年代以及此后很多搭载AT类型变速器的车的相关显示逻辑不同，初代「CELICA?XX」（以及「CELICA?SUPRA」）的AT车，和同时期的CROWN等丰田车一样，是车辆启用O/D功能，允许进入超速挡时，仪表盘会亮起相关标识，而非更晚近的AT车们之上那样，关闭O/D功能，禁止变速器进入超速挡时才显示标识。
丰田初代「CELICA?XX」
前期型，2.6L车
制动系统则不论任何版本均为四轮碟刹——这在今天是稍微定位不算太低的乘用车的标准配备，但在那个年代则还是高级车/高性能车的标志之一。
丰田「CELICA?XX」引擎盖前端安装的车种专用标识
1979年1月，「CELICA?XX」首次进行对外输出，在北美市场登陆之时，因大写「X」字在美国当时的**分级当中被作为成年人专门的**分级的字头而广为人知，丰田决定给这款新车起上一个不会让人生出有误会的联想的新名字——「CELICA?SUPRA」。这也是后来「SUPRA」一词在汽车历史上的首次出现。
面向日本之外市场的丰田初代「CELICA?SUPRA」，因同个时期只有一种排气量的引擎提供，前进气格栅处不再有排气量标识，而改为「EFI」字样的标识，以表示使用了当时来讲相对少见的电控燃料喷射引擎。
因此，只有面向日本市场的版本采用了双「X」交织样式的车头/车尾等各处的标识，面向其他地域的仕样，采用了车头、方向盘等位置采用SUPRA的Logo，车尾使用字体相当大的「TOYOTA」大写字母字样，B柱的大型装饰板处的字样也从上方为「XX」交织样式的标识、下方为「CELICA」大写字母字样，改为上方是为「SUPRA」Logo、紧邻其下的是较小的「CELICA」大写字母，底部相当于「CELICA?XX」身上「CELICA」涂有大写字母字样之处，是「SUPRA」大写字母字样。
继承自第二代「CELICA」的宽大B柱上的饰板，在初代「CELICA?SUPRA」之上，也不再有「XX」的图形化Logo和下方的「CELICA」字样，取而代之的是较小的车种专门的Logo和紧跟其下的大写CELICA字样，和下方字体更大的、更显眼的大写「SURPA」字样。
显然，不同于日本市场，在普通家用车也大量搭载排气量较大的直列6缸引擎的1970年代末的北美，2.0L的排气量显得过小，2.6L是对于强调高级或者高性能的车种来讲「体面」和「恰当」的多的排气量，因此用于输出的初代「CELICA?SUPRA」，仅保留了排气量较大的版本，也就是说，初期仅有采丰田4M-EU型引擎的2.6L车。
丰田初代「CELICA?SUPRA」
而由于当时日本各个汽车制造商在北美地域的最重要市场之一的美国加州，被美国授权采用和实施不同于整个联邦的单独的、更为严格的汽车尾气排放相关的规制，输出到北美各地的「CELICA?SUPRA」不得已安装了符合加州当地的规制的、对引擎的运转效率影响更大的排气系统，大约于1979年1月至1980年8月间贩卖的初代「CELICA?SUPRA」前期版本，只有112ps的最高出力和184N·m的最大扭矩。性能与面向日本市场的同样使用5M-EU型引擎的「CELICA?XX」相比大有退步。
丰田初代「CELICA?SUPRA」
1980年8月，初代「CELICA?XX」迎来了其短暂的寿命周期中的唯一一次Minor?Change（中期改款）。此时起，其后悬挂从四连杆车轴式悬挂（螺旋弹簧），变更为更能在弯道中维持后轮抓地力的、属于独立式悬挂的一种的半拖曳臂式悬挂（螺旋弹簧）——这也是跟随所有第二代「CELICA」的liftback车所同时进行的改动之一。另外，此时开始，2.8L车（搭载丰田5M-EU型引擎，最高出力145ps、最大扭矩231N·m）取代了2.6L车在产品线中的地位，「CELICA?XX」车系改为提供2.0L和2.8L车。
而从不同装备水平的版本来说，后期型的「CELICA?XX」的2.8L车，仅提供最受欢迎最高装备水平的版本「G」。2.0L车则继续提供「L」和「S」两个版本。
内装方面，中期改款后的「CELICA?XX」的中控台形状有所变动，中间部分改为标准化的DIN音频设备尺寸，提供2DIN空间。
丰田初代「CELICA?SUPRA」剖视图
面向海外市场的「CELICA?SUPRA」自然也随之进行了中期改款，改动情况类似「CELICA?XX」的情况。和此前初代前期型「CELICA?SUPRA」的情况一样，不提供2.0L排气量版本，因此后期型的初代「CELICA?SUPRA」唯一一种排气量是2.8L。但因应前述的前期型相同的原因，后期型的初代「CELICA?SUPRA」的出力和扭矩峰值也远远低于后期型的初代「CELICA?XX」，为最高出力118ps、最大扭矩197N·m。
1981年夏，初代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」的生产，随着后继车在丰田田原工场的投产而停止。同年7月，在以直营系贩卖店为主，因此能够获得比较精确统计数据的日本汽车市场，后期型的初代「CELICA?XX」因后继车的发表而停售，累计生产台数则为3万9082台。在海外（主要是北美市场）则有倍之以上的贩卖量。
丰田初代「CELICA?XX」，剖视图。她和面向海外的「CELICA?SUPRA」另一造型区别在于使用了更传统的前翼子板位置的车外后视镜，而非车门后视镜——面向日本市场的「CELICA?XX」改用标准化配备车门后视镜要晚至1983年8月，第二代「CELICA?XX」后期型诞生之时了。
显而易见的，虽然此值不及此前日产初代Fairlady?Z在日本市场创下的超过8万台、全球市场超过55万台的贩卖量，但考虑到初代「CELICA?SUPRA」的产品寿命周期只有3年有余，远不及日产初代Fairlady?Z的长达将近10年，对于作为后来者的丰田而言，已经是足以自满的佳绩。、
而后继车的第二代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」将会脱离初代的高级化的风格，彻底成为「SPORTS?CAR」。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谁能告诉我，丰田车的型号有多少种？
丰田2JZ-GTE于1991年日本泡沫经济时代的高峰时期来到这个世界，当时日本的汽车行业、现金和其他物质被大量消费，从狂野的中置引擎跑车到惊人的中置引擎微型车，应有尽有，也铸就了日系车的“黄金时代”，而2JZ则是乘用车里大型、坚固、耐用直列6缸发动机的巅峰。随着“黄金时代”的汽车退出市场，90年代过度建造发动机项目的资金却流失了。不过，令人费解的是，既然大家都很强，为何最后只有丰田Supra的2JZ发动机成为了传奇？虽然人们习惯于说“丰田Supra的2JZ发动机”，但实际上丰田首先是在Aristo 3.0V轿车（雷克萨斯GS的前身）上搭载了2JZ-GTE发动机。2JZ与1990年的1JZ-GE（一款2.5升直列6缸自然吸气发动机）同属JZ发动机家族成员，后者多被用在许多轿车身上，包括Chaser、Cresta、Crown和Mark Ⅱ（锐志Mark X的前身）。
此后不久就出现了3.0升2JZ-GE发动机，以及两代发动机的涡轮增压和中冷GTE版本。这些高性能的GTE型号采用了具有独特进排气歧管的铝制气缸盖、高流量喷油器，并提供较低压缩比的凹入式活塞，可以使发动机承受更大的增压力。2JZ-GTE的发动机代码解释如下：
JZ-代表发动机系列
G-代表性能导向的双顶置凸轮装置
T-代表涡轮增压
E-代表电子燃油喷射
出于当时日本汽车制造商之间的“君子协议”，2JZ-GTE在丰田Aristo和Supra上以280马力的功率体现，但实际上在美规的A80 Supra中就能产生320马力和427N·m扭矩，虽然这台发动机的重量达到了230kg左右，但却仍旧成为了一种不容忽视的力量。
从丰田工厂开始，2JZ-GTE就已经是一款非常特殊的发动机，但是如果对其进行调校，将会从“特殊”状态转变成彻头彻尾的“超自然”状态。2JZ-GTE之所以在改装市场如此火热，就是因为它的实力。它的材质异常坚固，7个主要轴承可以牢固地固定曲轴，锻造的钢制曲轴可以承受巨大的功率和超高的发动机转速，油泵和水泵可以承受“暴改”而不会发生故障，它还能承受巨大的气缸压力，锻造的连杆和油冷铸铝活塞也极其耐用。这意味哪怕将其能力提高1倍，也无需担心，实际上，大多数改装厂认为2JZ-GTE本身就能轻松承受800马力，有些改装车通过更多努力，还能使其达到1000马力以上。
需要指出的是，改造2JZ-GTE并不是什么特别困难的事，据我所知，大多数大马力的2JZ-GTE都会通过改变进气和排气，换装巨大的单个涡轮，安装更大的前置中冷器，并用螺栓固定更大的喷油器和燃油管路，从而实现更加强悍的动力。最关键的是，只要不是任性的“魔改”，2JZ-GTE始终能保持良好的稳定性和耐用性。因此，即使已经诞生了28年之久，这台传奇发动机的热度一直保持着领先优势，热度难消。
同时期的日系车大多很强，但只有2JZ-GTE成了传奇，这并非其他制造商不行，而是因为2JZ-GTE已经是JZ系列的巅峰。就好比让“战神”GT-R大杀四方的RB26DETT发动机也很强，日产在其基础上又增加了VQ以及衍生的VR发动机，但与丰田的2JZ相比，其普及性、可承受性等方面都远远不及。
据我知道的丰田车车系：
中国能见着的丰田车车系：
兰德酷路泽(陆地巡洋舰)------LAND CRUISER
普拉多(霸道)----------------PRADO
FJ酷路泽--------------------FJCruiser
皇冠------------------------CROWN
锐志------------------------REIZ
普锐斯----------------------PRIUS
卡罗拉(花冠)----------------COROLLA
威驰------------------------VIOS
柯斯达----------------------COASTER
汉兰达----------------------highlander
普瑞维亚--------------------PREVIA
凯美瑞----------------------Camry
雅力士----------------------Yaris
RAV4(小公主)----------------RAV4
佳美(卡姆利)----------------CAMRY
凌志ES300-------------------LEXUS ES300
凌志LS400-------------------LEXUS LS400
凌志SC400-------------------LEXUS SC400
据我知道的国外丰田车车系：
卡里布----------------------Carib
莱文------------------------Levin
卡里纳(卡瑞那)--------------Carina
公爵/光荣-------------------Cedric/Gloria
赛利卡GTS-------------------Celica GTS
世纪------------------------Century
莱特艾斯--------------------Liteace
西洛------------------------Cielo
马克-II---------------------Mark-II
西玛------------------------Cima
马斯特艾斯------------------Master ace
市民------------------------Civilian
入场式----------------------Paseo
查塞------------------------Chaser
皮卡------------------------Pick up
考斯特(巡游者)--------------Coaster
大霸王(普雷维亚)------------PREVIA
赛拉------------------------Sera
花冠(卡罗拉) FX-16GTS-------Corolla FX-16 TS
花冠.董事-------------------Corolla.Executive
索雷尔----------------------Soarer
光冠------------------------Corona
短跑家(斯普林特)------------Sprinter
光冠.马克-------------------Coron.aMark
斯普林特.卡里布-------------Sprinter.carib
克瑞西达(姬仙达)------------Cressida
小星------------------------Starlet
克莱西达(登峰)--------------Cresta
斯托特----------------------Stout
超级人(萨普拉)--------------Supra
皇冠庄严牌------------------Crown Majesta
雄鹰LE(特塞尔)--------------Tercel LE
卡伦------------------------Curren
丰田之花--------------------Toyoace
赛诺------------------------Cynos
特鲁诺----------------------Trueno
黛娜------------------------DYNA
Turbo丰田MR2增压------------Toyota MR2
杰欧------------------------Geo
赛跑者----------------------Runner
光荣------------------------GLORIA
先锋------------------------Van
维斯塔----------------------Vista
好了，今天关于“丰田chaser”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“丰田chaser”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。