2毛一公里的车有哪些_2毛一公里的车有哪些雪佛兰科鲁泽
大家好，今天我来和大家聊一聊关于2毛一公里的车有哪些的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。
1.超热门的30万级SUV 实测仅2毛3一公里！表现惊人
2.每公里成本只要2毛，买混动车真的划算吗？
3.又一SUV被认可，一公里油钱2毛5，30万公里无大修，已卖出6万辆
4.每公里不到3毛！12-15万最省油的轿车推荐
超热门的30万级SUV 实测仅2毛3一公里！表现惊人
所有的客观都是主观，所有的意见都是偏见。人们只相信他愿意相信的，而教授只相信贴合真实工况的电动车能耗。教授不打算花时间去说服别人，只想准确地表达自己对电动车能耗的看法，为潜在买家提供有参考价值的购车意见。
作为JS-100测试体系分支，能耗实测既无纷繁复杂的场景假设，也无想当然的光电测试，只有最贴近生活场景的真实电耗与续航。基于以上条件，我们对Model Y长续航全轮驱动版进行了全面详细的能耗测试。
Model Y应该算是2021年的一匹黑马，挑元旦日上市，一波比预售价低十几万的正式价格，一下子就引爆了市场，让所有关注这款车的汽车消费者大吃一惊。
作为新能源巨头特斯拉操刀的产品，Model Y的三电硬件实力毋庸置疑，双电机、高容量电池、低风阻系数，赋予它超强动力，全轮驱动百公里加速跑进5s俱乐部。
此外，Model Y凭借容量76.8kWh、能量密度161Wh/kg的LG化学三元锂电池的加持，NEDC续航里程突破到了594km，最大化用户出行范畴。
一般来说，纯电动在拥堵路段的能耗要比传统燃油车要低很多，这也是为何那么多人愿意买纯电动车来代步的原因之一。
而Model Y作为一辆价值30万以上的产品，车流高峰期能耗经济性确实让人眼前一亮，行驶16.8km，综合能耗15.08kWh/100km。
如果按照当前工业用电1.6元/度电计算，平均每公里花费0.24元，对比同级纯电动产品，其能耗经济性即便不是排在第一位，那也是名列前茅。
众所周知，现在很多纯电产品为了追求长续航里程，一味的靠堆砌电池来实现，但一味堆砌电池对车辆续航的延长并无太大益处，反之有害。
随着电池堆砌量的不断增加，车辆续航的延长收效甚微，但车辆的整备质量会随之增高，这对整车能耗经济性的提升反而起到了拖后腿的效果。
Model Y深谙此理，所以它并未靠堆叠电池来延长产品续航里程，而是在电池能量密度、容量方面做工作，18650电池以及21700电池随之诞生。
相比起普通的NCM811、NCM523电池，特斯拉的18650/21700电池，单体容量大且一致性好、技术成熟、成本低，占空间小，而且快充性能佳。
空谈无益，数据说话。根据实测数据显示，Model Y在郊区路段行驶一小时，平均能耗13.38kWh/100km，折算成每公里的能耗花费约为0.21元。
马无夜草不肥，在经过早高峰和郊区测试过后，整辆车电量来到了10%以下。为了接下来的高速和晚高峰测试能够顺利进行，教授趁着午餐时间，给Model Y进行补能。
根据官方的资料，特斯拉Model Y的动力电池源自LG化学，电芯是21700NCM，电池能量密度161Wh/kg，容量76.kWh，快充充电需要1个小时。
从实际测试看，其表现也在意料之中，特斯拉Model Y在第三方充电站将电量从20%充至80%，需要50min左右的时间，速率相比特斯拉V3超级充电桩还是要慢一些。
在充电过程，温度始终稳定在25-28摄氏度，功率一开始升得有些慢，到中期逐步加快，最后伴随电量趋近于80%，充电速率开始放缓，进入涓涓细流状态。
经过将近一小时的等待，原本已经“饥饿”到无力的特斯拉Model Y，在一顿狠吃以后，已经有足够的能量完成今天最后两个阶段的测试。所以，闲话不多说，走起！
对纯电动车来讲，跑城区和郊区是最能发挥它优势的地方，但跑高速对它来说无异于是一场严峻考验。
因为跑高速之时，随着我们对电门的无数次蹂躏，电量往往会呈现出断崖式下跌，随时随地都有可能陷入趴窝的窘境。
那么，当把Model Y拉上高速，它到底会交出一份怎么样的答卷呢？是给用户一份惊喜还是一份惊吓呢？
为满足不同环境以及驾驶风格，此次测试版本提供了经济、标准/舒适、雪地驾驶模式。相对而言，在常规经济模式，动力输出最温和，能耗经济性达到最高。
进入高速阶段，随着对电门的不断深踩，Model Y的动力输出也越来越强，猛的一脚全电门，动力输出到达极致，大脑在一瞬间有那么一点点眩晕感。
经过实测发现，在高速路段以标准模式，90-100km/h的时速行驶一个小时，行驶95km的平均电耗为16.08kWh/100km，对比同跑一个小时的郊区要高一点。
跑完1小时的高速测试，夜幕也已降临，Model Y的能耗测试也进入了最后尾声——晚高峰。对比早高峰，晚高峰车流要松容一点，对Model Y能耗来说是一大利事。
有别其它产品，虽然特斯拉Model Y也配有动能回收系统，也分成了三段，但它的动能回收效果明显更显著，这为它在拥堵路段拥有更低的能耗打下了一定基础。
因为路况拥堵情况比较良好，而且选择的回程路段距离比较短，所以在晚高峰能耗输出上Model Y确实也交出了一份不错答卷。
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每公里成本只要2毛，买混动车真的划算吗？
一直以来，合资车价格普遍不便宜，相比自主品牌汽车性价比是低多了，如今则不然，由于市场竞争越来越激烈，不少合资品牌也是“放下了身段”，开始以价换量。比如我们这期要聊的现代瑞纳，就是一款堪称“白菜价”的家用小车。为何这么说，作为一款小型车，它相比同级别的对手价格要便宜太多了，比如飞度，指导价7.38万起，威驰指导价6.88万起，它只要4.99万起，已经和长安的小型车悦翔价格不相上下了，放在以前，似乎合资车只卖4万多，几乎是难以想象的事情。
不仅如此，根据我们从多地的终端市场了解到，这款车目前各地还有或多或少的优惠力度，以入门版的1.4L 手动焕新版为例，原价4.99万，最少有2千元的优惠幅度，不少地方甚至可以达到5千元左右，意味着实际价格能下探到4.5万左右，几乎是您目前能买到的一款最便宜的合资品牌汽车。我们查看，瑞纳今年的销量数据，5月销3791辆，累计销量14353辆，证明买的人还是不少的。那么，价格如此便宜的瑞纳，配置怎么样？是否真值得出手？
作为最便宜的合资车，很显然，瑞纳的设计走的是朴素大方的路线，没有太多精致感可言。前格栅采用了黑色塑料材质，没有任何的镀铬进行装饰，大灯也是卤素光源，甚至没有配备透镜。
车身侧面来看，尾箱部分十分短小精悍，车顶线条稍显不够流畅自然，比较值得赞扬的地方是，除了入门版车型配备的是14寸钢制轮圈外，其余车型都是铝合金轮圈，这点是比较厚道的。尾部是比较简洁圆润的风格，中低配车型都没有倒车雷达，好在后期加装的费用不高。
尺寸上，长宽高分别为4300/1705/1460mm，轴距2570mm，车长比威驰要略小一点，轴距却要长20mm，可见现代尽可能通过更长的轴距，来提供更大的乘坐空间，实际表现是怎样了？根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再坐进瑞纳后排，头部剩余空间有一拳，腿部甚至超过了两拳，整体表现是超出我们预期的。前排座椅方面，手动挡车型提供四向手动调节，自动挡车型提供六向手动调节。
瑞纳的内饰属于中规中矩的风格，因为成本限制，中控面板全部都是硬塑料材质，好在层次感是很丰富的，看着不单调。至于配置方面，我们以入门版的1.4L 手动焕新版为例，指导价4.99万，目前部分地区已降到了4.5万左右，性价比挺高的，有主副驾驶安全气囊、胎压报警、后排儿童安全座椅接口、织物座椅、后排杯架、USB接口、卤素大灯、手动空调等基础配置。
全系搭载的都是1.4L四缸自然吸气发动机，最大功率70kW，峰值扭矩132Nm，配5速手动和4速自动变速箱。手动挡车型整备质量990kg，自动挡车型1020kg，根据驾驶习惯和路况不同，车主反馈的综合油耗在4.8-6.0L左右，取中间值5.4L的百公里油耗表现，意味着每公里油费才2毛9，加200块油至少可以跑600公里以上，算得上比较经济省油了，作为日常代步车来说，它是相当称职的。
为了销量，现代如今是真的拼，瑞纳4万多就能买到了，可见这款车价格优势其实是挺大的，只是，如今现代品牌的溢价能力和国内认可度，相比丰田、大众等差距是越拉越大，所以瑞纳虽说卖得不错，却没有成为爆款。
如果您的预算在5万左右，打算购买一辆简单可靠的居家代步车，会考虑现代瑞纳吗？还是添点钱选威驰，欢迎留言讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
又一SUV被认可，一公里油钱2毛5，30万公里无大修，已卖出6万辆
我们经常会看到广告，混动车宣传自己每公里2毛钱。不过，为了省油去买混动车，并不划算，但如果只把混动作为一个舒适配置来看，倒反而是可以考虑的。
每公里成本2毛是怎么算的首先，先来看看这每公里2毛钱是怎么来的。我之前视频讲过的，混动分油电混动和插电混动。
插电混动的车子就像是：手机外面挂了个充电宝，充电宝用完了之后，再用手机的电。
电瓶没电之后，发动机不光是要驱动车辆，还要反过来给电瓶再去充个电，油耗反而是更高的，所以每公里成本因人而异了。
油电混动车型的油耗相对是比较稳定的，也是比较低。
本田官网有个数据的，本田i-MMD系统根据日本JC-08工况，可以测出3.3L/100km的超低油耗。
我现在住的杭州，92号油价是5.86/L，算一下，百公里油耗的油钱是19块3，每公里确实是只要2毛钱。
按照工信部油耗来看，其他的混动车型也是差不多的。
丰田凯美瑞双擎、雷凌双擎，油耗4.1L/100km；雅阁混动，油耗4.2L/100km，算出来，2毛4一公里，差不多嘛，对吧？
所以说，油电混动的车子，每公里成本2毛，还真的是做得到的。
开多少公里才划算下面我们要讨论这2毛到底划不划算的问题。的确，混动版车型油耗是更低，但是它车价更贵了，好不好？
所以说，如果跑不到足够多的里程，那其实加钱买混动版车型是不划算的。
美国国防部搞过一个Life Cycle Cost（全生命周期成本）理论：产品的使用成本是购买成本、使用成本、维修养护成本之和。
就好比说是：手机的使用成本不是每天充电用掉的电费。
而是把买手机、买保护壳、买钢化膜，这些手机有可能还要买的充电头等等这些钱，全部摊到每一天，这个才是真正的使用成本。
拿凯美瑞举个例子，混动版比燃油版在指导价上就贵了2万块钱，购置税、保险费相对也是高一点的，那按2万2算好了，都是要摊到使用成本上去的。
保养上面，燃油版和混动版的差别不是特别大，混动系统基本上也是终身免维护和终身质保的。
油耗差距上，燃油版凯美瑞6L/100km，混动版凯美瑞4.1L/100km。
简单讲就是：你看多交的钱能不能靠省油把它给省回来？
J.D.Power有个调查报告的，中国的车主平均4到5年换个车，按照4.5年来算好了。
再参考能源与交通创新中心（iCET）的数据：中国乘用车年平均行驶里程是17000km的样子。
也就是说：每台车在这4.5年里面，平均总共就是开了76500km，把刚才的油耗差距放进去一算，混动车大概可以省下8517块的油钱。
如果想把混动版车型本身贵的钱，要用省油来弥补的话，大概需要跑到18万km以上，差不多车子要开11年左右的时间。
大部分朋友开不到吧？有些朋友还一年只有5000km，对吧？
从体验来说，是划算的但是换个思路来讲，不要把混动当作是一个省油、省钱的选择。
把混动看成是一个舒适性的配置，那其实是有点越级打怪，上一个档次的感觉了，我们一个个来讲。
首先，减少去加油站的次数了，这个是肯定的，对不对？因为更省油了。
参考一下雅阁的数据，按照工信部油耗来算的话，燃油版雅阁每箱油可以跑875km。
混动版雅阁每箱油可以跑1154km，差不多能增加1/3的续航，能省下不少时间。
在城市路况下面，混动车其实有更好的驾驶体验和乘坐体验的。
华北理工大学的硕士论文分享给你，《油电混合动力车的节油优化》上面讲。
混动车的优点：混动车在低速起步的时候，为了避免发动机在低转速低负荷的低效率区间工作，通常起步都是用电机来驱动的。
整车的静谧性和平顺性就会远远地优于同级燃油车。
而且在怠速的时候，混动车也有很大的优势。
比如说：夏天怠速开个冷空调，传统燃油车的话就需要发动机一直工作嘛，会产生废气污染环境不说，而且烧钱，对不对？
混动车就可以在一定的情况下，一直用电机来制冷。
长时间地怠速，只要偶尔启动一下发动机，补一下电就可以了，又省钱又安静，而且也没有有毒的废气产生。
混动车确实每公里2毛钱，但不划算所以总得来讲，混动车型确实能做到每公里2毛钱，考虑到车价是更贵的，靠省油，这个钱是省不回来的。
每公里不到3毛！12-15万最省油的轿车推荐
安全性，是一个老生常谈的话题，随着国内消费者对一辆车的安全性越来越重视，造成了很多由于安全性出了“意外”的畅销车型变得举步维艰，不得不依靠大幅优惠来换取销量上的“不掉队”。反过来说，安全性好的品牌也越来越受到消费者的认可，比如广汽丰田的很多车型在中保研的碰撞测试中都取得了全优的成绩，基于TNGA架构打造的车型安全性都不会“掉链子”，这是业界的共识。广汽丰田旗下的紧凑型SUV——?威兰达可以说是很受认可的日系SUV了，一款上市时间不长的“新车”，截止到10月份已经售出了60160辆，在销量上取得了很大的成功。那么，这款车为什么会被消费者认可呢？除了卓越的安全性外，它还具备怎样的素养呢？带着这两个问题，我们接着往下看。丰田汽车的机械素养很高，除了对精密零部件的精雕细琢外，与它严格的品控把关也密不可分，因此，人们习惯用“开不坏”的丰田车来形容它稳定可靠的质量，对于威兰达来说，它传承了TNGA架构的安全性和操控性，自身的质量过硬，“30万公里无大修”并非只是一句口号，而是消费者能够真真切切感受到的稳定品质和可靠质量的体现。
从威兰达的产品力方面来说，17.18-24.18万元的价格范围放到同级的合资SUV中也是颇具竞争力，而且大部分的同级车型还不提供双擎版本，而威兰达的双擎车型的价格范围是20.58-24.18万元，它是由一台2.5L自吸发动机+电动机+电池组+E-CVT变速箱组成的，在丰田THS-II混合动力系统的加持下，动力输出十分充沛，而且燃油经济性很高，可以做到百公里综合油耗4.6L，以现在5.5元的92号汽油价格计算，一公里油钱大约2毛5（4.6×5.5÷100=0.253），比大部分燃油车的油耗更低、油钱更便宜，这就是THS-II混合动力系统的强大之处。
除了双擎车型外，威兰达还提供燃油版车型，它的价格范围是17.18-22.58万元，它的动力系统是由一台2.0L自吸发动机+CVT变速箱组成的，最大功率171马力，最大扭矩209牛·米，而且2.0L车型还提供四驱系统，它的7款车型中有3款是四驱版本，在DTC智能四驱系统的加持下，通过能力和脱困能力大幅提升。当然，2.0L车型的DTC智能四驱系统外和双擎车型的四驱系统是不同的，双擎车型是E-Four电子四驱系统，它的后桥带有一个独立电机，为后轮提供动力输出。不同于传统意义上的四驱，它的前后轴之间并无关联，优点是响应速度更快。两个版本的底盘悬架结构都是一样的，前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架，底盘调教风格偏舒适。
我们接着看威兰达的车内空间。得益于它4665*1855*1680mm的长宽高和2690mm的轴距，车内的后排空间还是十分宽敞的，坐垫很宽大，靠背能调节，座椅坐上去也很柔软，具有不错的舒适性。
威兰达的后备箱容积很大，后排座椅放倒后也很平整，可以运载一些大件物品。好了，今天的内容就到这里吧，对于广汽丰田威兰达，还有什么想问的吗？
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多数人购车一般参考以下四个因素，汽车耐用性，省油、性价比和实用空间。从笔者购车经验看，汽车是否省油，直接影响消费者的欲购程度，越省油的汽车，越受消费者欢迎。毕竟如纳智捷那样的汽车，车主只有买的那一刻，和卖的那一刻开心，其它时间都欲哭无泪。所以，一款省油的汽车，能够让你日后用车体验更愉悦，例如下面3款特别省油的轿车，就非常值得推荐。凌派?混动版
指导价：13.98-16.98万元
百公里油耗4.1L
2020款凌派锐混动车型，在今年6月份正式上市，共推出4款车型，新车售价在13.98-16.98万元。动力方面，其搭载了第三代本田混动技术，1.5L发动机匹配E-CVT变速箱之下，输出109马力，百公里油耗仅为4.1L，按照现今5.7元/升的油价换算，凌派混动版车型百公里油耗只需要2毛3，不到3毛钱。
卡罗拉双擎
指导价：13.58-15.98万元
百公里油耗4.1L
除了本田凌派锐混动车型之外，卡罗拉双擎同样是一款值得推荐的省油家用轿车，根据官方给出百公里油耗4.1L，平均计算下来，其一公里油钱只需要2毛3，不到3毛钱。而且在性价比方面，卡罗拉双擎明显比凌派混动版更高，更有吸引力。回归到卡罗拉双擎这套混合动力总成上，其实它采用与本田不同的技术，但同时能够实现超省油的目的，这就是一种技术优势。
轩逸
指导价：9.98-14.30万元
百公里油耗5.0L
推荐的车型是燃油版轩逸，它并不搭载混动或轻混技术系统，但是经过专业的调校和技术更新，能够把一款燃油车百公里油耗降至5.0L，相当于一公里油耗只有2毛8，这足以说明其出色的调校功底。另外，在性价比方面，轩逸最低售价下探至10万元以下，这样让利于消费者的诚意做法，非常值得认可，而连续多月获得轿车销量榜月度冠军，则是对它对好的说明。
写到最后，预算在12-15万元，打算购买经济省油的轿车，上面3款轿车是最好的选择。你同意吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天我们就此结束对“2毛一公里的车有哪些”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。