雷克萨斯ct200什么人买

       现在，请允许我来为大家详细解释一下雷克萨斯ct200什么人买的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于雷克萨斯ct200什么人买的讨论，我们正式开始。

1.开雷克萨斯ES 200的一般都是什么人？年收入多少才能养得起呢？

2.雷克萨斯CT 200h：22万起步入门级豪车

3.21.7万起售的雷克萨斯CT，市区油耗不过6L，现在是否值得入手？

开雷克萨斯ES 200的一般都是什么人？年收入多少才能养得起呢？

       豪车不仅是富豪们的代步工具，更是他们象征身份地位的标的物。入门级豪车也同样被大家追捧，最常见的入门级豪车有奔驰C、宝马3系、奥迪A4L、雷克萨斯ES，今天我们就来聊一聊雷克萨斯ES，大家知道开雷克萨斯ES200的一般都是些什么人呢？年收入多少才能养得起呢？

       2020款雷克萨斯ES200车型，入门级车型厂商指导售价29万，根据业内人士透露该车型需要加价2万左右。全款买车购置税需要2.5万左右，车船税上牌费保险费用大约10000。如果是首付三成贷款三年，首付需要13万左右，月供6千左右。一年按平均行驶2万公里，油耗约10L左右，按每升7元计算，大约需要1.4万元，高速费用按平均一万公里算，需要5000元，停车费一年6000元，保养洗车费用约3000元。

       如果您是全款买车，这样一辆雷克萨斯ES200大约需要1.4+0.5+0.9=2.8万，如果您是贷款买车，则一年至少需要花费10万左右。再加上房贷、养家，一年收入至少需要20万左右。

       选择这款入门级前驱自然吸气的豪车一般都是些什么人呢？主要是收入高一点的年轻白领阶层，对品牌有一定要求，但是预算又有限。雷克萨斯ES200就成了最佳选择。必定这是一款进口车型，开出去也会更有面子。

       最后总结：开雷克萨斯ES200的一般年轻工薪阶层最多，而且需要开车比较佛系才行，必定这款入门级车动力太弱。如果要养得起这款车年收入至少20万会比较轻松。大家觉得呢？

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雷克萨斯CT 200h：22万起步入门级豪车

       ct200h二手车值得买。

       1、性价比高：ct200h作为雷克萨斯品牌下的入门级车型，二手性价比相对较高，同时继承了雷克萨斯品牌的卓越品质和精良工艺。

       2、空间与动力表现尚可：ct200h这款车在空间方面表现不错，二手能够满足日常家用需求，动力方面虽不算强劲，但足以应对城市驾驶，同时混合动力系统带来出色的燃油经济性。

       3、雷克萨斯CT200h是一款紧凑型豪华轿车，专为那些追求卓越品质又倡导低排放的人群而打造，作为全球第一款搭载了完全油电混合动力系统的紧凑型豪华轿车，CT200h采用了LEXUS雷克萨斯未来内室设计风格，将中控台按功能划分为显示区和操作区，驾驶者的视线不会进行大幅度的转移，操作区将配置整合在触手可及的位置，减少了身体移动幅度，提高了驾驶过程中的安全性。

21.7万起售的雷克萨斯CT，市区油耗不过6L，现在是否值得入手？

       雷克萨斯虽然在销量上，和德系三宝BBA有一段距离，但是相对其同胞，其他日系豪车品牌，算是成功的一个。今天，我们来看看他的入门级车型，雷克萨斯CT，一款紧凑型两厢车，官方指导价格21.5万元起。

       雷克萨斯CT 200h是油电混合的轻混车型，全系分高，中，低三个配置。三个配置均采用同一套动力系统：1.8升直列4缸阿特金森发动机，配电子无级变速系统ECVT ，输出功率73千瓦，扭矩142牛米。电动机最大功率60千瓦，最大扭矩207牛米。用的是镍氢电池组，安装在车辆尾部。是通过汽油发动机和车辆在刹车及减速时的 再生能量为自身充电。

       雷克萨斯CT 200h的前脸是典型的雷克萨斯设计。纺锤形网状进气格栅，两侧上面是大灯，下面是进气口，很有辨识度。低，中配的是卤素大灯，高配则是LED大灯。高配还额外带有前雾灯。尾部线条设计有少许肌肉感，带L型的尾灯，下部进行了角处理。采用了隐藏排气管的设计。外观颜色默认是单色，也可以加两千元选择双色配色。比如红色车身加黑色车顶。

       内饰有很多软的塑料，质地触感不错，手工和价格相配。座椅的包裹性和支撑力也可以。

       整车尺寸为长x宽x高为4360x1765x1455mm， 轴距2600mm。车内空间感就有点一般。前排座椅的四肢空间还好。但是后排座椅的空间就显得稍有点紧凑，尤其是对高个子的朋友。行李箱空间为375升，后座为60/40分离式座椅，如果座椅折叠后，共985升的存储空间。小夫妻回村，如果要多拉山货，就要把后座放下。

       全系标配光电子仪表盘，显示挺清晰简洁的。中，高配带7英寸液晶显示屏。

       安全和辅助驾驶：全系标配8个SRS*空气囊，分别是前排座椅正面、侧面及膝部空气囊;前后一体式窗帘空气囊。高配带停车辅助雷达。中，高配有倒车影像监视系统。这个感觉有点少了。毕竟，一般买紧凑两厢的，很多是新手司机，首次买车的也占多数，倒车雷达，影像什么的，太需要了。而这个价位也不是低。巡航控制系统则是高配会配置。

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        @懂车帝来了在雷克萨斯目前的量产车阵容中，仅有一台可以称为“标准钢炮”的两厢掀背车——雷克萨斯CT。若是要把操控乐趣、家用舒适，以及燃油消耗三项标准放在一块儿，它作为掀背车市场中非常特殊的存在，几乎可以被称为是“唯一的选择”。为什么我们会怎么说呢？因为它搭载着丰田集团出色的油电混合动力系统。

        通过进口渠道，雷克萨斯为中国市场消费者，提供了12款在售的雷克萨斯CT，而其中包含了单/双色、国五/国六、F Sport运动装饰等不同版本。

        而我们这里不以性能为唯一标准，将综合用车功能作为主要参考条件，25.40万元的CT200h 舒适版 双色 国VI，将会是推荐指数最高的型号。

        雷克萨斯CT毕竟还是一台豪车，而21.70万元的精英版却连中控屏都没有。而贵了3.7万元的舒适版不仅多出一块屏幕，还会通过皮革/织物混搭电动座椅、带语音控制的车机系统，展现出豪车应有的丰富功能性。

        此外，它对比28.20万元的顶配车，不过就少了外部的LED灯组、运动套件以及定速巡航而已。这些非必要性的配置，并不会影响掀背车的综合驾驶质感。综合以上同高低配型号的对比，这台舒适版的性价比自然也就突显出来了。

        外观设计

        其实选择两厢掀背车的消费者，很大一部分都是出于车辆的控制能力，而能选择雷克萨斯CT这类豪华品牌的车主更是如此。

        这使得其是否拥有外观套件显得并不那么重要，而且我们这里推荐的舒适版双色国VI型号，本身就已经通过黑色支柱与车顶，展示出了 时尚 感。

        具体到车头来看，X型的中网即便是没有像家族中的高级别成员，实现立体视觉样式的更新，但匹配有银灰色装饰带的它，已经有足够的辨识度了。

        可惜的是，雷克萨斯CT没能获得分层的闪电大灯，它边框上呈现的立体视觉，是通过车身面板沉降实现的。但是从雷克萨斯的卤素光源效果来看，它无论是在城市公路，还是在雨雾天气当中都够用了。

        车尾方向来看雷克萨斯CT应该是最好的角度，整个车身腰线与尾箱盖，都带有明显的整体式分层。而且带有混动铭牌的车门门板之下，独立侧裙也会让车辆底盘更贴近于地面，以保持更出色的驾驶重心与稳定控制能力。

        尽管车辆的轮圈尺寸并不大，可是混动车带有的电子助力与电机辅助，使得其还是能够通过16英寸双色轮圈保持驾驶抓地力。

        车尾设计上有三个亮点，顶端有向外延展幅度更大的扰流尾翼、后挡风下沿有明显的隆起分层结构，而在保险杠之中，则有双端的C型黑色导流孔与类扩散器包围。不难看出，这些小细节都是在提升车辆的整体运动氛围，也符合当下年轻人的审美理念。

        内饰设计

        考虑到雷克萨斯CT还是丰田豪华品牌上一阶段的产物，这使得我们无法在它的设计布局上，感受到日系车的匠心。整个中控布局并不简洁，尽管它的功能还是按照上下顺序分区，可无论是镀铬装饰带相连的空调控制区，还是放在倾斜面板上的多媒体控制区，都显得有些独特。新上手的驾驶人，或许需要一些时间来适应它的操作布局与方式。

        顶端的7.0英寸液晶显示屏，还没有匹配触控功能，但对于寻求掀背车操控乐趣的驾驶人来说，驾驶过程中的操作机会本就不多，这带来的负面影响自然就不那么重要了。

        何况这种迫使驾驶人，需要在缓行或是车辆停止状态下才能进行车机系统，其实对安全性来说也是一种被动提升。

        中控台之下的高位换挡机构中，倾斜设计的多媒体控制区其实很不错，至少与雷克萨斯CT无法触控的车机系统之间的匹配度是很高的。不过，就从现在的眼光来说，它无论是装饰材料还是设计感都有些过时了。

        双色包裹装饰材料倒是个不错的东西。包括车身内门板、前后座椅等区域，雷克萨斯CT都使用了红色织物与黑色皮革的包围组合，这会再次强调车辆的运动氛围与个性化。

        CT200h 舒适版虽没有匹配运动座椅，但它的人体工学支撑与座椅充填都做得很不错，皮革的触感相对柔和，而厚实的腰部包围也会满足综合用车中的舒适度要求。

        座舱空间来说，雷克萨斯CT拥有的4,360/1,765/1,455mm在所有紧凑两厢车当中，都算得上是很长的了。

        也是因为这样的尺寸数据做支撑，雷克萨斯CT在座椅当中，能够为身高175cm的乘客提供1拳/4指的前后排头部空间、1拳2指的膝部空间。不难看出，雷克萨斯CT身为两厢车，并没有我们想象中的那么低矮，但它的后排对于大长腿们来说，的确并不太适合长途乘坐。

        机械总成：

        可以看到的是，丰田与雷克萨斯的油电混动车，都是以自然吸气发动机为基础的，而雷克萨斯CT200h也是如此。

        一台1.8L自然吸气四缸发动机与单电机，可以联合提供100kW(136Ps)的综合最大功率，这与国产插上电的卡罗拉双擎E+是相同的。而在质量更轻、风阻更低、更易掌控的两厢车当中，这样的数据在无顿挫E-CVT无级变速的支持下，已经足以带来综合驾驶乐趣。

        相比于全家族，身为唯一一款标准两厢掀背车开发的CT，其使用的底盘总成与其它家族成员都不相同，可是得益于与其它产品共享生产线，这使得其在整体调校与反馈上，都保持了雷克萨斯的品质感。

        前麦弗逊与后双叉臂的悬架组合，都带有横向稳定杆。这使得雷克萨斯CT在通过弯道时，拥有极为出色的车身稳定控制能力与积极的回弹，并让车辆在动态操控中保持舒适性与过弯积极性。

        评在最后：

        雷克萨斯CT200h本身就不是一台以拼性能出名的钢炮，但油电混动的身份让其在综合驾驶能力上不逊于带T对手。而且正如我们文章开头提到的，1.8L油电混动带来的低油耗，将会比时刻受到电池状况影响的插电混动车更容易达到。从CT200h车主反馈来看，其5L/100km左右的综合油耗（城市公路油耗不到6L/100km），的确在同级细分市场中独树一帜。想一想一个月通勤不到300元的油费，难道你不会动心吗？

       今天关于“雷克萨斯ct200什么人买”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。